Mootorite rõngasmagnetid: BLDC, astme- ja servomootorite rakenduste juhend

Kiire vastus:BLDC-mootorite puhul kasutage N42SH või N45SH klassi mitmepooluselisi radiaalseid rõngasmagneteid 8–24 poolusega; astmemootorite puhul kasutage hübriidkonstruktsioonide puhul liimitud NdFeB-rõngaid 50+ poolusega või paagutatud N35SH-d; servomootorite puhul kasutage N45SH või N48SH klassis suure ühtlusega paagutatud rõngaid (voolu hälve alla ±2%). Kõik mootorirakendused üle 100 °C vajavad SH- või UH-klassi. Rõngasmagnetite pöördemomendi pulsatsioon on 2–5% vs 8–15% segmenteeritud kaarmagnetite puhul.

PõhinebFullzeni tehnoloogiaTegeliku tootmiskogemuse põhjal, mis hõlmab 50 000 mootorirõngasmagnetit kuus, pakutakse mootoritüübi järgi järgmisi otseselt rakendatavaid valikuvõimalusi:

BLDC/samm-/servomootorite rõngasmagnetite valiku peamised punktid (pooluste arv/klass/kate/tüüpilised mõõtmed)

Valikuotsuse maatriks: ülevaatlik tabel, mis näitab iga mootoritüübi puhul kasutatavat konfiguratsiooni

Uute energiaallikatega sõidukite mootorimagnetite spetsiaalsed hankestandardid

Mootorite rõngasmagnetite rikkeviisid ja nende ennetamine

Toimivusandmete võrdlus: rõngas- vs segmenteeritud kaar

Miks on rõngasmagnetid tänapäevase mootoridisaini vaikevalik?

Rõngasmagnetid on järk-järgult asendanud mootorirootorites segmenteeritud kaarsõlmi – seda tänu madalamale pöördemomendi pulsatsioonile, paremale mehaanilisele terviklikkusele ja lihtsustatud kokkupanekule, mis vähendab rootori kogumaksumust.

Mootori rootori magnetite valikus on tööstusharu nihkumas traditsioonilistelt segmenteeritud kaarmagnetitelt monoliitsete rõngasmagnetite poole. See trend ei ole juhuslik – see on tulemus samaaegsest optimeerimisest jõudluse, töökindluse ja kulude osas.

Rõngas vs segmenteeritud kaar: jõudluse erinevus

Rõngasmagnetite peamised eelised segmenteeritud kaarmagnetite ees:

·Pöördemomendi pulsatsioon: rõngasmultipooluselised magnetid 2–5% vs segmenteeritud kaarmagnetid 8–15% – madalam pöördemomendi pulsatsioon tähendab sujuvamat tööd, madalamat müra ja paremat positsioonikontrolli täpsust.

·Mehaaniline terviklikkus: Ühes tükis vormitud rõngasmagnetitel puuduvad liigendid ja kiire pöörlemise ajal puudub eraldumise oht. Segmenteeritud kaared vajavad liimühendust või mehaanilist fikseerimist ning rikkeoht on üle 20 000 p/min.

·Kokkupaneku lihtsustamine: rõngasmagnetid pressitakse rootorisse ühe sammuga; segmenteeritud kaared vajavad tükkhaaval joondamist, liimimist ja kontrollimist – kokkupanekutööjõudu vähendatakse 50–70%

·Magnetahela efektiivsus: rõngasmagnetite lekkevoog on <15%; segmenteeritud kaarmagnetitel on ühenduskohtades 25–30% lekkeid – sama materjaliga tagab rõngaslahendus suurema efektiivse voo.

On olemas oluline kululävi: alla 500 ühiku kuus võivad segmenteeritud kaared olla paindlikumad (mitmepooluselist magnetiseerivat kinnitust pole vaja); üle 500 ühiku kuus kompenseerib rõngasmagnetite montaažitõhususe eelis kinnituse amortisatsiooni, mille tulemuseks on madalam kogumaksumus.

· Rõngasmagneti täielike spetsifikatsioonide saamiseks vaadakeNeodüümrõngasmagnetid on saadaval kõigis standardsetes ja mootorispetsiifilistes konfiguratsioonides

 

BLDC mootori rõngasmagneti valiku juhend

BLDC mootorid moodustavad rõngasmagnetite tarbimisest suurima osa – ja valikuparameetrid erinevad oluliselt sisemise ja välise mootori arhitektuuri vahel.

BLDC (harjadeta alalisvoolumootorid) on rõngasmagnetite suurim rakendusala. Fullzen Technology igakuistes tarnetes moodustavad BLDC mootorimagnetid üle 60%. Sise- ja välisjooksja konstruktsioonide valiku loogika on aga täiesti erinev.

Inrunneri BLDC mootorid

Sisseehitatud BLDC: Staator väljaspool, rootor (magnetid) pöörlevad seespool. Levinud ventilaatorites, pumpades, elektritööriistades ja tööstusautomaatika seadmetes.

·Soovitatav magnetiseerimismuster: mitmepooluseline radiaalne (sisemine-välimine suund)

·Soovitatav pooluste arv: 8/10/12/14 poolust (4-7 pooluspaari)

·Soovitatav klass: N42SH (töötemperatuur <150°C) või N45SH (kui on vaja suuremat pöördemomendi tihedust)

·Soovitatav kate: Ni-Cu-Ni (standardne roostekaitse) või epoksükate (niiske/keemiline keskkond)

·Tüüpiline suuruste vahemik: välisdiameeter 15–60 mm, seina paksus 3–8 mm

Miks valida SH-klass? Sisselülitatud BLDC-mootorites võib rootori temperatuur seiskumise või ülekoormuse korral hetkega tõusta 120–150 °C-ni. Standardse N42 (max 80 °C) kasutamine põhjustaks nendel temperatuuridel pöördumatu demagnetiseerumise. SH-klassi 150 °C temperatuuritaluvus tagab piisava ohutusvaru.

Fullzenis tellivad Inrunner BLDC kliendid kõige sagedamini 12-pooluselist N42SH rõngasmagnetit – see kombinatsioon katab enamiku tööstuslike ventilaatorite ja pumpade rakendustest.

Outrunner BLDC mootorid

Outrunner BLDC: Rootor (magnetid) pöörleb väljastpoolt, staator seestpoolt. Levinud droonides, otseülekandega mootorites ja elektriautode rattarummumootorites.

· Soovitatav magnetiseerimismuster: mitmepooluseline radiaalne (välisdiameetri ja sisediameetri suund, vastassuunas sisemisele vooluringile)

· Soovitatav pooluste arv: 12/14/16/24 poolust (6–12 pooluspaari) – välismootoritel on suurem läbimõõt ja need mahutavad rohkem pooluseid

· Soovitatav klass: N42SH või 42UH (rattarummumootorid töötavad kõrgematel temperatuuridel)

· Soovitatav kate: epoksükate või Parylene (välistingimustes/niiskes keskkonnas)

· Tüüpiline suuruste vahemik: välisdiameeter 40–120 mm, seina paksus 3–10 mm

· Suure jõudlusega rakenduste jaoks mõeldud suure jõudlusega magnetite kohta vaataN52 suure jõudlusega rõngasmagnetid nõudlikele mootorirakendustele

 

Droonide ja suure pööretega rakenduste

Droonimootoritel on rõngasmagnetite osas erinõuded:

·Pooluste arv: Tavaliselt 4–8 poolust (eelistades suurt pöörlemiskiirust suure pöördemomendi tiheduse ees)

·Kaalukontroll: Valige õhema seinaga rõngasmagnetid, et vähendada rootori inertsi, säilitades samal ajal magnetilise jõudluse

·Klass: N42 või N45 on piisav (droonide töötemperatuur tavaliselt <80 °C), kuid konsistentsi tuleb rangelt kontrollida – voolu hälve sama partii piires peab olema <±3%

·Kate: Ni-Cu-Ni on piisav, lisades minimaalselt kaalu

BLDC klassi ja katte soovitused

·Standardne tööstuslik BLDC (ventilaatorid/pumbad/tööriistad): N42SH + Ni-Cu-Ni — parim hinna ja kvaliteedi suhe

·Suure võimsustihedusega BLDC (elektrisõidukid/robotid): N45SH või 42UH + epoksükate

·Äärmuslik keskkond BLDC (kõrge temperatuur/korrosioon): 40UH + Parylene kate

Samm-mootori rõngasmagneti valiku juhend

Samm-mootoritel on ainulaadsed magnetiseerimisnõuded, mis erinevad BLDC-st – standardne hübriid-samm-mootor kasutab 50-pooluselist küünispooluse struktuuri, kuid suure eraldusvõimega konstruktsioonides kasutatakse üha enam mitmepooluselisi rõngasmagneteid.

Samm-mootori magneti valimine on keerulisem kui BLDC-l, kuna samm-mootorid on saadaval mitmes konstruktsioonitüübis, millel kõigil on erinevad magnetinõuded.

Hübriidsed samm-mootorid (50-pooluselised standardsed)

Hübriidsed astmemootorid on kõige levinumad astmemootorid, mis standardkonfiguratsioonis kasutavad 50-hambulist küünispoolusega rootorit.

·Magneti struktuur: Traditsiooniline lähenemine kasutab aksiaalselt magnetiseeritud silindrilist magnetit + kahte küünispoolusega rootorit, mitte rõngasmagnetit

·Rõngasmagneti alternatiiv: Mõned ülitäpsed hübriid-sammmootorid hakkavad küünispoolusstruktuuride asendamiseks kasutama mitmepooluselisi rõngasmagneteid, mis võimaldavad peenemaid sammunurki (0,9°/samm või rohkem).

·Rõngasmagneti kasutamisel: soovitatav paagutatud NdFeB, 16–32 poolusega radiaalne magnetiseerimine, klass N35SH või N42SH

Püsimagnetiga astmemootorid

Püsimagnetiga astmemootoritel on lihtsam konstruktsioon – rootor ise on mitmepooluseline magnetrõngas

· Soovitatav magneti tüüp: isotroopselt liimitud NdFeB rõngasmagnet (võib vormida mitmepooluselisteks struktuurideks)

· Soovitatav postide arv: Tavaliselt 24–48 posti – rohkem posti tähendab peenemaid astmenurki

· Klass: Isotroopselt liimitud NdFeB-l on BHmax ligikaudu 5–10 MGOe, madalam magnetiline jõudlus kui paagutatud materjalil, kuid piisav samm-mootori nõuete täitmiseks.

· Eelis: Liimitud magneteid saab otse sissepritsevormida mitmepooluselisteks struktuurideks, mis välistab vajaduse mitmepooluseliste magnetiseerivate kinnituste järele – madalam hind

Liimitud vs paagutatud NdFeB astmeliste rakenduste jaoks

· Valige liimitud NdFeB, kui: on vaja suurt pooluste arvu (üle 24), magnetilise jõudluse nõuded ei ole äärmuslikud, on kulutundlikud – tüüpilised rakendused: kontoriautomaatika, 3D-printerid, tekstiilimasinate samm-mootorid

· Valige paagutatud NdFeB, kui: on vaja suurt pöördemomendi tihedust, töötemperatuur on kõrgem, pooluste arv ei ole suur (alla 16 pooluse) – tüüpilised rakendused: astmemootorid tööstusliku täpsusega positsioneerimissüsteemides

Servomootori rõngasmagneti valiku juhend

Servomootorid nõuavad kõigist mootoritüüpidest kõrgeimat magneti kvaliteeti – voo ühtlus, pooluse asendi täpsus ja katte töökindlus on tingimusteta nõuded.

Servomootoritel on rõngasmagnetitele esitatavad nõuded kolme mootoritüübi seas kõige rangemad – kuna servosüsteemid taotlevad täpset positsioonijuhtimist ja minimaalset pöördemomendi pulsatsiooni. Magneti igasugune ebaühtlus peegeldub otse mootori väljundis.

Voogu ühtluse nõuded (<±2%)

Servomootorite rõngasmagnetid vajavad väga ühtlast õhupilu voogude jaotust. Täpsemalt:

· Magnetvälja tugevuse hälve külgnevate pooluste vahel ei tohi ületada ±2% – see on oluliselt rangem kui BLDC-de ±5%.

· Pooluste sammu järjepidevuse nõue < ±0,05 mm — ebaühtlane pooluste samm põhjustab pöördemomendi pulsatsiooni ja positsioonivigu

· Vooluhulga tolerants sama partii piires on kontrollitud ±3% piires

Fullzen Technologys toodetakse klientide tellimusi servomootoritele spetsiaalsel tootmisliinil ja iga magnetit skaneeritakse enne saatmist Halli sondiga, et kontrollida poolustevahelist sümmeetriat. Kõik magnetid, mis ei vasta ±2% ühtluse nõudele, lükatakse tagasi.

Madala haakumismomendiga disain

Hõõrdemoment on servomootorite suurim vaenlane – see põhjustab madalatel kiirustel värinat ja positsioneerimisvigu. Magnetipoolsed meetmed hõõrdemomendi vähendamiseks:

· Suurem pooluste arv: 16+ poolusega mitmepooluselised rõngad vähendavad oluliselt haakumismomenti

· Kaldus pooluse disain: magnetpooluse telg on magneti telje suhtes väikese nurga all (tavaliselt 1–3 kraadi), mis silub tõhusalt hammasratta pöördemomenti

· Halbachi massiiv: spetsiaalne magnetiseerimispaigutus, mis võimendab õhupilu poolel magnetvälja ja nõrgestab seda rootori poolel – kasutatakse tipptasemel servomootorites

· Magnetiseerumismustrite üksikasjaliku võrdluse leiate aadressiltMagnetiseerimismustri valiku juhend 

Kodeerija integreerimine ja mitmepooluselised rõngad

Servomootoritel on tavaliselt sisseehitatud enkoodrid, mis vajavad rootori asendi tuvastamiseks ülitäpset mitmepooluselist magnetrõngast.

· Kodeerija rõnga pooluste arv on tavaliselt suurem kui mootori rootoril: 32/64/128/256 poolust

· Kodeerija rõnga pooluse sammu täpsuse nõuded on äärmiselt kõrged: ±0,02 mm

· Materjali valik: isotroopselt liimitud NdFeB (võib vormida mis tahes pooluste arvuga) või paagutatud NdFeB (kõrge magnetiline jõudlus, kuid pooluste arv on magnetiseeriva kinnitusega piiratud)

· Märkus: Kodeerija rõngas ja mootori rootori magnet on tavaliselt kaks eraldi komponenti, mis tuleb eraldi osta.

Mootoritüübi valiku maatriks

See maatriks koondab iga mootoritüübi peamised valikuparameetrid – kasutage seda lähtepunktina oma spetsifikatsiooni ülevaatamisel ja hinnapakkumise taotlemisel.

Parameetrid	Sisemine rootor BLDC	Välimine rootor BLDC	PM-astmemootor	Servomootor	EV veojõumootor
Soovitatav postide arv	8–14 posti	12–24 posti	24–48 posti	8–16 posti	8–12 posti
Soovitatav klass	N42SH	N42SH/42UH	Liimitud NdFeB	N45SH/N48SH	40UH/45UH
Magnetiseerimismuster	Mitmepooluseline radiaal	Mitmepooluseline radiaal	Mitmepooluseline radiaalne / aksiaalne	Mitmepooluseline radiaal	Mitmepooluseline radiaal
Soovitatav kate	Ni-Cu-Ni	Epoksü/Parüleen	Ni-Cu-Ni/epoksü	Ni-Cu-Ni	Epoksü / Al + Parüleen
Tüüpiline välisläbimõõt	15–60 mm	40–120 mm	20–50 mm	30–80 mm	60–200 mm
Voogu ühtlus	±5%	±5%	±8%	< pluss/miinus 2%	< pluss/miinus 3%
Maksimaalne töötemperatuur	150C(SH)	180 °C (UH)	80–120 °C	150C(SH)	180–200 °C
Oodatav pöördemomendi pulsatsioon	3–5%	3–5%	5–8%	1–3%	2–4%

· Mõõtmete valiku konkreetsete arvutusmeetodite kohta vaadake palunMõõtmete juhend

· Hinneparameetrite täielikuks võrdluseks vaadake palunHinnete võrdlusjuhend

Elektriautode ja uue energiaga sõidukite mootorid: erinõuded

Elektrisõidukite veomootorid töötavad kõige nõudlikumates tingimustes – püsivad temperatuurid üle 150 °C, vibratsioonitase üle 10G ja partiide ebajärjekindluse nulltolerants.

Uute energiaallikatega sõidukite veomootoritele esitatakse kõige rangemad nõuded rõngasmagnetitele. Asi pole ainult suures jõudluses – veelgi olulisem on tarneahela kvalifikatsiooni ja kvaliteedisüsteemi nõuded, mis on elektriautode turule sisenemise takistuseks.

IATF 16949 ja PPAP vastavus

· IATF 16949 on autotööstuse kvaliteedijuhtimissüsteemi sertifikaat ja eeltingimus elektriautode tarneahelasse sisenemiseks.

·PPAP (tootmisdetailide kinnitamisprotsess) nõuab tarnijatelt enne masstootmist täieliku kvaliteedidokumentatsiooni paketi esitamist, mis sisaldab: protsessi vooskeemi, juhtimiskava, MSA aruannet, SPC andmeid, mõõtmete aruannet, materjali/jõudluse katsearuandeid.

· PPAP 3. tase on kõige levinum esitamise tase, mis nõuab näidise esitamist + täielikku dokumentatsiooni.

·Fullzen Technologys tegutseme IATF 16949 süsteemi alusel ja toetame PPAP 3. taseme esitamist. Esialgsest päringust kuni PPAP-i kinnituseni kulub tavaliselt 3–6 kuud koordineerimist.

Termiline stabiilsus pidevaks tööks 150°C+ juures

· Elektriautode veomootori staatori mähise temperatuur võib pideva töötamise ajal ulatuda 150–180 °C-ni; magneti pinnatemperatuur, kuigi madalam, ületab sageli 120 °C.

· Soovitatavad klassid: 40UH (180°C) või 45UH (180°C); äärmuslike tingimuste jaoks 48EH (200°C)

· Põhiparameeter: Koertsitiivsus (Hcj) peab kõrgetel temperatuuridel olema piisavalt kõrge, et tagada pöördumatu demagnetiseerumise vältimine ka kõige raskemates töötingimustes.

Meie elektriautode kliendid vajavad tavaliselt demagnetiseerimiskõvera testimist temperatuuril 150 °C, et kontrollida, kas magneti jääkkaod maksimaalsel töötemperatuuril on vastuvõetavates piirides (tavaliselt nõutav on <5%).

Partii jälgitavus ja järjepidevuse kontroll

· Elektrimootorite magnetid nõuavad täielikku partii jälgitavust: haruldaste muldmetallide tooraine partiist → paagutuspartiist → töötlemispartiist → magnetiseerimispartiist → saatmispartiist, täielikult jälgitav igas etapis

· Voogu konsistentsi nõuded: partiisisene hälve < ±3%, partiidevaheline hälve < ±5%

· Mõõtmete tolerantsid: sise-/välisdiameeter on tavaliselt nõutav ±0,02 mm, paksus ±0,02 mm – ühe klassi võrra rangem kui üldised tööstuslikud rakendused

Fullzen kasutab elektrisõidukite tellimuste puhul SPC protsessi võimekuse kontrolli, kusjuures Cpk peab olema >1,33. Iga partiiga on kaasas täielik kontrollaruanne (voog/mõõtmed/välimus).

Mootorirakenduste rikkerežiimid ja nende vältimine

Mootorimagneti rikkeid on peaaegu alati võimalik vältida – neli kõige levinumat algpõhjust on termiline demagnetiseerumine, korrosioon, kiire mehaaniline kaotus ja montaažikahjustused.

Pöördumatu demagnetiseerumine

Pöördumatu demagnetiseerumine on mootorimagnetite kõige levinum rikkeviis. Põhjused:

· Töötemperatuur ületab lubatud piiri – see põhjustab 80% demagnetiseerumisvigade juhtudest

· Armatuuri reaktsioonist tulenev vastupidine magnetväli — suure voolu ülekoormuse korral võib staatori vastupidine magnetväli ületada magneti koertsitiivsust

· Mehaaniline löök või vibratsioon – tugev mehaaniline löök võib lokaalselt häirida magnetdomeeni joondumist

Ennetusmeetmed:

· Temperatuurireitingute valimisel jätke ohutusvaruks 20–30 °C – kui maksimaalne töötemperatuur on 130 °C, valige SH-reitinguga (150 °C) klass, mitte klass, mis vastab vaid 130 °C-le.

· Veenduge, et magneti Hcj töötemperatuuril jääb kõrgemaks kui armatuuri reaktsioonivälja tugevus – selleks peab mootori projekteerija esitama lõplike elementide analüüsi (FEA) andmed.

· Erinevate klasside temperatuuripiirangute ja jõudlusparameetrite kohta vaata klasside võrdlusjuhendit

Korrosioon ja katte purunemine

NdFeB on väga vastuvõtlik oksüdeerumisele ja korrosioonile – ilma kattekihita ilmub niiskes keskkonnas nähtav rooste juba päevade jooksul. Mootorirakendustes põhjustab korrosioon:

· Magneti pinna peenestamine → magnetilise jõudluse halvenemine → õhupilu suurenemine → mootori efektiivsuse vähenemine

· Katte koorumine → mootori sees olev praht → laagri või enkoodri kinnikiilumine

· Katte valiku soovitused:

· Standardsed sisekeskkonnad: Ni-Cu-Ni (kõige sagedamini kasutatav, madalaim hind, hea kaitse)

· Niiske/keemiline keskkond: epoksükate (suurepärane keemiline vastupidavus Ni-Cu-Ni suhtes, kuid veidi paksem)

· Äärmuslikud keskkonnad (soolapihustus/kõrge temperatuur ja niiskus): Parylene kate (kõige õhem, ühtlasem, parim kaitse, kõrgeim hind)

· Elektrimootorid: alumiiniumkate + Parylene topeltkiht — tasakaalustab soojusjuhtivust ja kaitset

Mehaaniline kaotus suurel kiirusel

Kiiretel mootoritel (>30 000 p/min) mõjuvad rõngasmagnetitele tohutud tsentrifugaaljõud. Kui magneti ja rootori südamiku vaheline ühendus ei ole kindel, võib juhtuda järgmist:

· Magneti lõdvenemine → vibratsioon → müra → laagrite kulumine

· Äärmuslikel juhtudel magneti väljutamine → mootori hävimine

Ennetusmeetmed:

· Häiriva sobivuse disain: säilitage magneti välisdiameetri ja rootori sisediameetri vahel sobiv häire (tavaliselt 0,01–0,03 mm)

· Epoksüvaiguga katmine: täitke magneti ja rootori vaheline tühimik epoksüvaiguga, tagades nii fikseerimise kui ka soojusjuhtivuse

· Süsinikkiust rihm: Ülikiiretel mootoritel (>100 000 p/min) on vaja rootori välispinna ümber mähitud süsinikkiust hülsi.

KKK

K: Milline on BLDC-mootorite kõige levinum neodüümrõngasmagneti spetsifikatsioon?

A: BLDC-mootorite kõige levinum spetsifikatsioon on mitmepooluseline radiaalselt magnetiseeritud paagutatud NdFeB-rõngas 8–14 poolusega N42SH või N45SH klassis, Ni-Cu-Ni kattega. Sissevoolumootorites on tavaliselt 8–12 poolust; väljavoolumootorites 12–24 poolust. Fullzen Technologys moodustab N42SH üle 60% meie BLDC-mootorite rõngasmagnetite tellimustest tänu optimaalsele magnetilise jõu ja 150 °C temperatuurikindluse tasakaalule.

K: Kas rõngasmagnetid saavad olemasolevates mootorikonstruktsioonides segmenteeritud kaarmagneteid asendada?

V: Enamasti jah. Lüliti vähendab tavaliselt pöördemomendi pulsatsiooni 8–15%-lt 2–5%-le, parandab rootori mehaanilist terviklikkust ja lihtsustab kokkupanekut. Peamine piirang on suurus: rõngasmagnetid on kõige kulutõhusamad alla 150 mm läbimõõduga rootori puhul. Väga suurte mootorite puhul, mille välisläbimõõt on üle 200 mm, võivad segmenteeritud kaared olla siiski praktilisemad. Fullzen Technology puhul on kulutõhususe piir tavaliselt umbes 500 tükki kuus.

K: Milliseid sertifikaate on vaja elektriautode mootorirõngasmagnetite jaoks?

A: Elektriautode magnetid vajavad IATF 16949 kvaliteedijuhtimise sertifikaati, PPAP-dokumentatsiooni ja täielikku partii jälgitavust toorainest valmistooteni. Termiline stabiilsus on kriitilise tähtsusega: enamik elektriautode veomootoreid töötab pidevalt temperatuuril 150–180 °C, mis nõuab 40UH või 45UH klassi NdFeB magneteid. Fullzen Technologys peame täielikku jälgitavust ja toetame autotööstuse klientide PPAP-i 3. taseme esitamist.

K: Kuidas vältida demagnetiseerumist kõrge temperatuuriga mootorirakendustes?

A: Demagnetiseerumist takistavad kolm tegurit: õige klassi valik (SH klass 150 °C jaoks, UH 180 °C jaoks), piisav koertsitiivsusvaru (Hcj peaks ületama demagnetiseerumisvälja vähemalt 30%) ja termiline disain, mis hoiab magneti pinnatemperatuuri alla klassi maksimaalse nimiväärtuse. Enne klassi lõplikku määramist soovitame läbi viia demagnetiseerumiskõvera analüüsi mootori halvimal töötemperatuuril.

K: Milline on tüüpiline kohandatud mootorirõngasmagnetite tarneaeg?

A: Tavaliste suuruste ja N42SH klassi standardproovid tarnitakse 7–10 päeva jooksul. Uute magnetiseerivate kinnitusdetailidega kohandatud spetsifikatsioonide puhul on esimeste proovide tarneaeg tavaliselt 15–25 päeva. Masstootmise tarneaeg on pärast proovi kinnitamist 15–20 päeva, olenevalt tellimuse kogusest ja keerukusest. 24+ poolusega mitmepooluseliste rõngaste puhul on vaja täiendavat kinnitusaega. Fullzen Technologys hoiame tavaliste toorainete laos, et minimeerida tarneaja varieeruvust.