Aimants annulaires pour moteurs : Guide d'application BLDC, moteurs pas à pas et servomoteurs

Réponse rapide :Pour les moteurs BLDC, utiliser des aimants annulaires radiaux multipolaires de 8 à 24 pôles de nuance N42SH ou N45SH ; pour les moteurs pas à pas, des anneaux NdFeB collés de plus de 50 pôles ou des aimants frittés N35SH pour les conceptions hybrides ; pour les servomoteurs, des anneaux frittés à haute uniformité (écart de flux inférieur à ±2 %) de nuance N45SH ou N48SH. Toutes les applications moteur au-dessus de 100 °C nécessitent une nuance SH ou UH. L’ondulation de couple avec des aimants annulaires est de 2 à 5 % contre 8 à 15 % avec des ensembles à arc segmenté.

Basé surTechnologie FullzenL'expérience de production réelle de 50 000 aimants annulaires pour moteurs par mois permet de tirer les conclusions de sélection directement applicables suivantes, par type de moteur :

Critères de sélection clés pour les aimants annulaires dans les moteurs BLDC/pas à pas/servomoteurs (nombre de pôles/qualité/revêtement/dimensions typiques)

Matrice de décision de sélection : tableau récapitulatif indiquant la configuration à utiliser pour chaque type de moteur

Normes d'approvisionnement spéciales pour les aimants de moteurs de véhicules à énergies nouvelles

Modes de défaillance des aimants annulaires dans les moteurs et leur prévention

Comparaison des données de performance : anneau vs arc segmenté

Pourquoi les aimants annulaires sont le choix par défaut pour la conception des moteurs modernes

Les aimants annulaires ont progressivement remplacé les ensembles d'arcs segmentés dans les rotors de moteurs, grâce à une ondulation de couple plus faible, une meilleure intégrité mécanique et un assemblage simplifié qui réduit le coût total du rotor.

Dans le choix des aimants de rotor de moteur, l'industrie délaisse les aimants en arc segmenté traditionnels au profit des aimants annulaires monolithiques. Cette tendance n'est pas fortuite : elle résulte d'une optimisation simultanée des performances, de la fiabilité et du coût.

Anneau vs arc segmenté : l’écart de performance

Principaux avantages des aimants annulaires par rapport aux ensembles d'arcs segmentés :

·Ondulation du couple : aimants multipolaires annulaires 2 à 5 % contre arc segmenté 8 à 15 % — une ondulation de couple plus faible se traduit par un fonctionnement plus fluide, un bruit réduit et une meilleure précision de positionnement.

·Intégrité mécanique : Les aimants annulaires moulés monoblocs sont sans joint et ne présentent aucun risque de détachement lors de rotations à grande vitesse. Les arcs segmentés nécessitent un collage ou une fixation mécanique, avec un risque de défaillance au-delà de 20 000 tr/min.

·Simplification de l'assemblage : les aimants annulaires sont insérés dans le rotor en une seule étape ; les arcs segmentés nécessitent un alignement, un collage et un contrôle pièce par pièce – réduction de la main-d'œuvre d'assemblage de 50 à 70 %.

·Rendement des circuits magnétiques : les aimants annulaires présentent un flux de fuite inférieur à 15 %, tandis que les arcs segmentés présentent des fuites de 25 à 30 % au niveau des jonctions. À matériau égal, la solution annulaire offre un flux effectif supérieur.

Il existe un seuil de coût clé : en dessous de 500 unités par mois, les arcs segmentés peuvent être plus flexibles (aucun dispositif de magnétisation multipolaire n’est requis) ; au-delà de 500 unités par mois, le gain d’efficacité d’assemblage des aimants annulaires compense l’amortissement du dispositif, ce qui entraîne un coût total inférieur.

· Pour les spécifications complètes des aimants annulaires, voirAimants annulaires en néodyme disponibles dans toutes les configurations standard et spécifiques aux moteurs

 

Guide de sélection des aimants annulaires pour moteurs BLDC

Les moteurs BLDC représentent la plus grande part de la consommation d'aimants annulaires — et les paramètres de sélection diffèrent considérablement entre les architectures à rotor interne et à rotor externe.

Les moteurs BLDC (moteurs à courant continu sans balais) constituent la principale application des aimants annulaires. Dans les livraisons mensuelles de Fullzen Technology, les aimants pour moteurs BLDC représentent plus de 60 %. Cependant, la logique de sélection pour les moteurs à rotor interne et externe est totalement différente.

Moteurs BLDC à inrunner

Moteur BLDC à rotor interne : le stator est situé à l’extérieur, le rotor (aimants) tourne à l’intérieur. On le trouve couramment dans les ventilateurs, les pompes, les outils électriques et les équipements d’automatisation industrielle.

·Schéma d'aimantation recommandé : Multipolaire radial (direction ID-OD)

·Nombre de poteaux recommandé : 8/10/12/14 poteaux (4 à 7 paires de poteaux)

·Grade recommandé : N42SH (température de fonctionnement < 150 °C) ou N45SH (lorsqu’une densité de couple plus élevée est requise)

·Revêtement recommandé : Ni-Cu-Ni (protection antirouille standard) ou revêtement époxy (environnements humides/chimiques)

·Dimensions typiques : diamètre extérieur 15-60 mm, épaisseur de paroi 3-8 mm

Pourquoi choisir la nuance SH ? Dans les moteurs BLDC à rotor interne, en cas de décrochage ou de surcharge, la température du rotor peut atteindre instantanément 120 à 150 °C. L’utilisation d’une nuance N42 standard (80 °C max.) entraînerait une démagnétisation irréversible à ces températures. La résistance à la température de 150 °C de la nuance SH offre une marge de sécurité suffisante.

Chez Fullzen, la configuration la plus fréquemment commandée par les clients de moteurs BLDC à rotor interne est l'aimant annulaire N42SH à 12 pôles ; cette combinaison couvre la grande majorité des applications de ventilateurs et de pompes industrielles.

Moteurs BLDC à rotor externe

Moteur BLDC à rotor externe : rotor (aimants) à l’extérieur, stator à l’intérieur. Fréquemment utilisé dans les drones, les moteurs à entraînement direct et les moteurs de moyeu de roue de véhicules électriques.

· Schéma d'aimantation recommandé : Multipolaire radial (direction OD-ID, opposée au sens de rotation du rotor)

· Nombre de pôles recommandé : 12/14/16/24 pôles (6 à 12 paires de pôles) — les moteurs à rotor externe ont un diamètre plus important et peuvent accueillir davantage de pôles.

• Grade recommandé : N42SH ou 42UH (les moteurs de moyeu de roue fonctionnent à des températures plus élevées)

• Revêtement recommandé : revêtement époxy ou parylene (environnements extérieurs/humides)

Dimensions typiques : diamètre extérieur 40-120 mm, épaisseur de paroi 3-10 mm

Pour les aimants haute performance destinés aux applications haute puissance, voirAimants annulaires haute performance N52 pour applications moteurs exigeantes

 

Applications pour drones et moteurs à haut régime

Les moteurs de drones ont des exigences particulières en matière d'aimants annulaires :

·Nombre de pôles : généralement de 4 à 8 pôles (privilégiant une vitesse de rotation élevée à une densité de couple élevée)

·Contrôle du poids : Choisissez des aimants annulaires à parois plus fines pour réduire l’inertie du rotor tout en maintenant les performances magnétiques.

·La qualité N42 ou N45 est suffisante (températures de fonctionnement des drones généralement inférieures à 80 °C), mais la constance doit être rigoureusement contrôlée : l’écart de flux au sein d’un même lot doit être inférieur à ±3 %.

·Revêtement : Le Ni-Cu-Ni est suffisant, ajoutant un poids minimal

Recommandations en matière de qualité et de revêtement pour BLDC

·Moteurs BLDC industriels standard (ventilateurs/pompes/outils) : N42SH + Ni-Cu-Ni — meilleur rapport coût-performance

·Moteurs BLDC haute densité de puissance (véhicules électriques/robotique) : N45SH ou 42UH + revêtement époxy

·BLDC pour environnements extrêmes (haute température/corrosion) : 40 UH + revêtement en parylene

Guide de sélection des aimants annulaires pour moteurs pas à pas

Les moteurs pas à pas ont des exigences de magnétisation uniques qui diffèrent de celles des moteurs BLDC : le moteur pas à pas hybride standard utilise une structure à 50 pôles en forme de griffe, mais les conceptions haute résolution adoptent de plus en plus des aimants annulaires multipolaires.

Le choix des aimants pour les moteurs pas à pas est plus complexe que pour les moteurs BLDC, car les moteurs pas à pas existent en plusieurs types structurels, chacun ayant des exigences différentes en matière d'aimants.

Moteurs pas à pas hybrides (norme 50 pôles)

Les moteurs pas à pas hybrides sont le type de moteur pas à pas le plus courant, utilisant un rotor à 50 dents et pôles griffes dans sa configuration standard.

·Structure magnétique : L’approche traditionnelle utilise un aimant cylindrique à aimantation axiale et deux rotors à pôles en griffe, et non un aimant annulaire.

·Alternative aux aimants annulaires : certains moteurs pas à pas hybrides de haute précision commencent à utiliser des aimants annulaires multipolaires pour remplacer les structures à pôles en griffe, permettant des angles de pas plus fins (0,9°/pas ou plus).

·Si vous utilisez un aimant annulaire : il est recommandé d’utiliser un aimant NdFeB fritté, à 16-32 pôles et à aimantation radiale, de nuance N35SH ou N42SH.

Moteurs pas à pas à aimant permanent

Les moteurs pas à pas à aimant permanent ont une structure plus simple : le rotor est un anneau magnétique multipolaire.

• Type d'aimant recommandé : Aimant annulaire NdFeB à liaison isotrope (peut être moulé par injection en structures multipolaires)

Nombre de poteaux recommandé : généralement de 24 à 48 poteaux – plus de poteaux permettent des angles de pas plus précis.

• Qualité : Le NdFeB à liaison isotrope présente un BHmax d'environ 5 à 10 MGOe, des performances magnétiques inférieures à celles du NdFeB fritté, mais suffisantes pour les exigences des moteurs pas à pas.

Avantage : Les aimants collés peuvent être moulés par injection directement dans des structures multipolaires, éliminant ainsi le besoin de dispositifs de magnétisation multipolaires – coût réduit

NdFeB collé ou fritté pour applications de moteurs pas à pas

• Choisissez le NdFeB collé lorsque : un nombre élevé de pôles (supérieur à 24) est nécessaire, les exigences en matière de performances magnétiques ne sont pas extrêmes, le coût est un facteur important — applications typiques : bureautique, imprimantes 3D, moteurs pas à pas de machines textiles

Choisissez le NdFeB fritté lorsque : une densité de couple élevée est requise, la température de fonctionnement est élevée et le nombre de pôles est faible (moins de 16 pôles) — applications typiques : moteurs pas à pas dans les systèmes de positionnement de précision industriels

Guide de sélection des aimants annulaires pour servomoteurs

Les servomoteurs exigent la plus haute qualité d'aimants parmi tous les types de moteurs : l'uniformité du flux, la précision de la position des pôles et la fiabilité du revêtement sont des exigences non négociables.

Parmi les trois types de moteurs, les servomoteurs sont soumis aux exigences les plus strictes en matière d'aimants annulaires, car les systèmes d'asservissement visent un contrôle précis de la position et une ondulation de couple minimale. Toute non-uniformité de l'aimant se répercute directement sur la sortie du moteur.

Exigences d'uniformité du flux (< ±2%)

Les aimants annulaires des servomoteurs nécessitent une distribution de flux d'entrefer très uniforme. Plus précisément :

• L’écart d’intensité du champ magnétique entre les pôles adjacents ne doit pas dépasser ±2 %, une exigence nettement plus stricte que celle de ±5 % pour les batteries BLDC.

• Exigence de cohérence du pas polaire < ±0,05 mm — un pas polaire non uniforme entraîne des ondulations de couple et des erreurs de position

• Tolérance de flux au sein d'un même lot contrôlée à ±3%

Chez Fullzen Technology, les commandes de servomoteurs sont produites sur une ligne de production dédiée, et chaque aimant est contrôlé par sonde à effet Hall avant expédition afin de vérifier la symétrie interpolaire. Tout aimant ne respectant pas l'exigence d'uniformité de ±2 % est rejeté.

Conception à faible couple de crantage

Le couple de crantage est le principal ennemi des servomoteurs : il provoque des vibrations et des erreurs de positionnement à basse vitesse. Mesures à prendre côté aimant pour réduire le couple de crantage :

• Augmentation du nombre de pôles : Les bagues multipolaires à 16 pôles et plus réduisent considérablement le couple de crantage

Conception à pôles inclinés : l’axe du pôle magnétique forme un léger angle (généralement de 1 à 3 degrés) avec l’axe de l’aimant, ce qui lisse efficacement le couple de crantage.

• Réseau de Halbach : Agencement de magnétisation spécial qui renforce le champ magnétique du côté de l’entrefer et l’affaiblit du côté du rotor — utilisé dans les servomoteurs haut de gamme

Pour une comparaison détaillée des schémas de magnétisation, voirGuide de sélection du motif de magnétisation 

Intégration d'encodeurs et anneaux multipolaires

Les servomoteurs sont généralement équipés d'encodeurs intégrés, qui nécessitent un anneau magnétique multipolaire de haute précision pour la détection de la position du rotor.

· Le nombre de pôles de l'anneau codeur est généralement supérieur à celui du rotor du moteur : 32/64/128/256 pôles

Les exigences de précision du pas polaire de l'anneau codeur sont extrêmement élevées : ±0,02 mm

• Choix du matériau : NdFeB à liaison isotrope (peut être moulé par injection pour tout nombre de pôles) ou NdFeB fritté (performances magnétiques élevées mais nombre de pôles limité par le dispositif de magnétisation)

Remarque : La bague codeuse et l’aimant du rotor du moteur sont généralement deux composants distincts, achetés séparément.

Matrice de sélection du type de moteur

Ce tableau récapitule les principaux paramètres de sélection pour chaque type de moteur ; utilisez-le comme point de départ pour votre analyse des spécifications et votre demande de devis.

Paramètres	Moteur BLDC à rotor interne	Moteur BLDC à rotor externe	Moteur pas à pas PM	servomoteur	Moteur de traction pour véhicules électriques
Nombre de poteaux recommandé	8 à 14 poteaux	12-24 poteaux	24 à 48 poteaux	8 à 16 poteaux	8 à 12 poteaux
Niveau recommandé	N42SH	N42SH/42UH	NdFeB lié	N45SH/N48SH	40UH/45UH
Modèle de magnétisation	Radial multipolaire	Radial multipolaire	Multipolaire radial/axial	Radial multipolaire	Radial multipolaire
Revêtement recommandé	Ni-Cu-Ni	Époxy/Parylene	Ni-Cu-Ni/Époxy	Ni-Cu-Ni	Époxy /Al+Parylène
Diamètre extérieur typique	15-60 mm	40-120 mm	20-50 mm	30-80 mm	60-200 mm
Uniformité du flux	±5%	±5%	±8%	< plus/moins 2%	< plus/moins 3%
Température de fonctionnement maximale	150C(SH)	180°C (UH)	80-120°C	150C(SH)	180-200°C
Ondulation de couple attendue	3 à 5 %	3 à 5 %	5 à 8 %	1 à 3 %	2-4%

Pour connaître les méthodes de calcul spécifiques pour la sélection des dimensions, veuillez vous référer àGuide des dimensions

Pour une comparaison complète des paramètres de notation, veuillez consulter leGuide de comparaison des notes

Moteurs pour véhicules électriques et véhicules à énergies nouvelles : exigences particulières

Les moteurs de traction des véhicules électriques fonctionnent dans les conditions les plus exigeantes : températures soutenues supérieures à 150 °C, niveaux de vibration dépassant 10 G et tolérance zéro pour les variations entre lots.

Les moteurs de traction des véhicules à énergies nouvelles sont soumis aux exigences les plus strictes en matière d'aimants annulaires. Il ne s'agit pas seulement de hautes performances ; plus important encore, les qualifications de la chaîne d'approvisionnement et les exigences du système qualité constituent la barrière à l'entrée sur le marché des véhicules électriques.

Conformité aux normes IATF 16949 et PPAP

· La norme IATF 16949 est la certification du système de gestion de la qualité de l'industrie automobile et une condition préalable à l'entrée dans la chaîne d'approvisionnement des véhicules électriques.

·Le PPAP (Processus d'approbation des pièces de production) exige des fournisseurs qu'ils soumettent un dossier complet de documentation qualité avant la production en série, comprenant : un diagramme de flux de processus, un plan de contrôle, un rapport MSA, des données SPC, un rapport dimensionnel et des rapports d'essais de matériaux/performances.

· Le niveau 3 du PPAP est le niveau de soumission le plus courant, exigeant la soumission d'un échantillon et d'une documentation complète.

·Chez Fullzen Technology, nous opérons selon le système IATF 16949 et prenons en charge les soumissions PPAP de niveau 3. De la demande initiale à l'approbation PPAP, il faut généralement compter entre 3 et 6 mois de coordination.

Stabilité thermique pour un fonctionnement continu à plus de 150 °C

Les températures des enroulements du stator des moteurs de traction des véhicules électriques peuvent atteindre 150 à 180 °C en fonctionnement continu ; les températures de surface des aimants, bien qu’inférieures, dépassent souvent 120 °C.

• Grades recommandés : 40UH (180 °C) ou 45UH (180 °C) ; pour des conditions extrêmes, 48EH (200 °C)

Paramètre clé : la coercivité (Hcj) à haute température doit être suffisamment élevée pour garantir l’absence de démagnétisation irréversible dans les conditions de fonctionnement les plus sévères.

Nos clients du secteur des véhicules électriques exigent généralement un test de courbe de démagnétisation à 150 °C, vérifiant que la perte de rémanence de l'aimant à la température de fonctionnement maximale se situe dans les limites acceptables (généralement inférieures à 5 %).

Traçabilité des lots et contrôle de la cohérence

Les aimants des moteurs de véhicules électriques nécessitent une traçabilité complète par lot : depuis le lot de matières premières (terres rares) jusqu’au lot d’expédition, en passant par le lot de frittage, d’usinage et de magnétisation. La traçabilité est intégrale à chaque étape.

• Exigences de cohérence du flux : écart intra-lot < ±3 %, écart inter-lots < ±5 %

Tolérances dimensionnelles : diamètre intérieur/extérieur généralement requis à ±0,02 mm, épaisseur à ±0,02 mm – une norme plus stricte que pour les applications industrielles courantes.

Fullzen utilise le contrôle de capabilité des processus SPC pour les commandes EV, avec un Cpk requis supérieur à 1,33. Chaque lot est accompagné d'un rapport d'inspection complet (flux/dimensions/aspect).

Modes de défaillance dans les applications moteurs et comment les prévenir

Les défaillances des aimants de moteurs sont presque toujours évitables ; les quatre causes principales les plus fréquentes sont la démagnétisation thermique, la corrosion, les pertes mécaniques à haute vitesse et les dommages d’assemblage.

Démagnétisation irréversible

La démagnétisation irréversible est le mode de défaillance le plus courant des aimants de moteurs. Causes :

• Température de fonctionnement dépassant la limite de qualité — ceci représente 80 % des défaillances de démagnétisation

• Champ magnétique inverse dû à la réaction d'induit — lors d'une surcharge de courant élevée, le champ magnétique inverse du stator peut dépasser la coercivité de l'aimant.

• Choc mécanique ou vibration — un choc mécanique important peut perturber localement l'alignement des domaines magnétiques

Mesures de prévention :

Prévoyez une marge de sécurité de 20 à 30 °C lors du choix de la température nominale : si la température de fonctionnement maximale est de 130 °C, choisissez un modèle SH (150 °C) plutôt qu’un modèle répondant tout juste aux exigences de 130 °C.

• Vérifier que le champ magnétique Hcj de l'aimant à température de fonctionnement reste supérieur à l'intensité du champ de réaction de l'induit — cela nécessite que l'ingénieur concepteur du moteur fournisse des données d'analyse par éléments finis (FEA).

Pour connaître les limites de température et les paramètres de performance des différentes qualités, consultez le Guide de comparaison des qualités.

Défaillance due à la corrosion et au revêtement

Le NdFeB est très sensible à l'oxydation et à la corrosion ; sans protection par revêtement, la rouille apparaît en quelques jours seulement en milieu humide. Dans les applications moteurs, la corrosion provoque :

Pulvérisation de la surface de l'aimant → dégradation des performances magnétiques → augmentation de l'entrefer → réduction du rendement du moteur

• Décollement du revêtement → contamination par des débris à l'intérieur du moteur → grippage du roulement ou de l'encodeur

• Recommandations en matière de choix de revêtement :

• Environnements intérieurs standard : Ni-Cu-Ni (le plus couramment utilisé, le moins cher, bonne protection)

• Environnements humides/chimiques : Revêtement époxy (résistance chimique supérieure au Ni-Cu-Ni, mais légèrement plus épais)

• Environnements extrêmes (embruns salés/température et humidité élevées) : revêtement en parylene (le plus fin, le plus uniforme, la meilleure protection, le plus cher)

Moteurs de véhicules électriques : revêtement en aluminium et double couche de parylene – équilibre entre conductivité thermique et protection

Pertes mécaniques à haute vitesse

Dans les moteurs à grande vitesse (> 30 000 tr/min), les aimants annulaires sont soumis à d'énormes forces centrifuges. Si l'ajustement entre l'aimant et le noyau du rotor n'est pas correct, les problèmes suivants peuvent survenir :

• Desserrage de l'aimant → vibrations → bruit → usure des roulements

Dans les cas extrêmes, l'éjection de l'aimant entraîne la destruction du moteur.

Mesures de prévention :

Conception à ajustement serré : maintenir un serrage approprié (généralement de 0,01 à 0,03 mm) entre le diamètre extérieur de l’aimant et le diamètre intérieur du rotor.

• Enrobage à la résine époxy : Remplir l’espace entre l’aimant et le rotor avec de la résine époxy, assurant à la fois la fixation et la conduction thermique.

• Renfort en fibre de carbone : Les moteurs à très haute vitesse (> 100 000 tr/min) nécessitent un manchon en fibre de carbone enroulé autour de l’extérieur du rotor.

FAQ

Q : Quelle est la spécification la plus courante pour les aimants annulaires en néodyme destinés aux moteurs BLDC ?

A : La spécification la plus courante pour les moteurs BLDC est un anneau magnétique multipolaire en NdFeB fritté, à aimantation radiale, comportant 8 à 14 pôles, de nuance N42SH ou N45SH et revêtu de Ni-Cu-Ni. Les moteurs à rotor interne utilisent généralement 8 à 12 pôles, tandis que les moteurs à rotor externe en utilisent 12 à 24. Chez Fullzen Technology, la nuance N42SH représente plus de 60 % de nos commandes d'aimants annulaires pour moteurs BLDC, grâce à son équilibre optimal entre force magnétique et résistance à une température de 150 °C.

Q : Les aimants annulaires peuvent-ils remplacer les aimants à arc segmenté dans les conceptions de moteurs existantes ?

R : Dans la plupart des cas, oui. Le commutateur réduit généralement l'ondulation de couple de 8-15 % à 2-5 %, améliore l'intégrité mécanique du rotor et simplifie l'assemblage. La principale contrainte est la taille : les aimants annulaires sont plus économiques pour les rotors de moins de 150 mm de diamètre. Pour les très grands moteurs de plus de 200 mm de diamètre extérieur, les arcs segmentés peuvent s'avérer plus pratiques. Chez Fullzen Technology, le seuil de rentabilité se situe généralement autour de 500 pièces par mois.

Q : Quelles certifications sont nécessaires pour les aimants annulaires des moteurs de véhicules électriques ?

A: Les aimants pour moteurs de véhicules électriques nécessitent la certification de gestion de la qualité IATF 16949, la documentation PPAP et une traçabilité complète des lots, des matières premières au produit fini. La stabilité thermique est essentielle : la plupart des moteurs de traction de véhicules électriques fonctionnent en continu entre 150 et 180 °C, ce qui requiert des aimants NdFeB de qualité 40 µH ou 45 µH. Chez Fullzen Technology, nous assurons une traçabilité complète et prenons en charge la soumission PPAP de niveau 3 pour les clients du secteur automobile.

Q : Comment prévenir la démagnétisation dans les applications de moteurs à haute température ?

A : Trois facteurs préviennent la démagnétisation : le choix d’une nuance appropriée (SH pour 150 °C, UH pour 180 °C), une marge de coercivité suffisante (Hcj doit dépasser le champ de démagnétisation d’au moins 30 %) et une conception thermique maintenant la température de surface de l’aimant en dessous de la température maximale admissible pour la nuance choisie. Nous recommandons d’effectuer une analyse de la courbe de démagnétisation à la température de fonctionnement la plus défavorable du moteur avant de finaliser le choix de la nuance.

Q : Quel est le délai de livraison habituel pour les aimants annulaires de moteur sur mesure ?

A: Les échantillons standard de tailles courantes et de qualité N42SH sont expédiés sous 7 à 10 jours. Les spécifications personnalisées nécessitant de nouveaux dispositifs de magnétisation requièrent généralement 15 à 25 jours pour les premiers échantillons. Le délai de production en série est de 15 à 20 jours après validation de l'échantillon, en fonction de la quantité et de la complexité de la commande. Les anneaux multipolaires à 24 pôles et plus nécessitent un délai supplémentaire pour la fabrication des dispositifs. Chez Fullzen Technology, nous maintenons un stock de matières premières courantes afin de minimiser les variations de délais.