Ringmagneten foar motors: BLDC, Stepper & Servo-tapassingsgids

Fluch antwurd:Foar BLDC-motors, brûk mearpolige radiale ringmagneten mei 8-24 poalen yn N42SH- of N45SH-klasse; foar stappenmotors, bonded NdFeB-ringen mei 50+ poalen of sintere N35SH foar hybride ûntwerpen; foar servomotors, heech-uniforme sintere ringen (fluxôfwiking ûnder ±2%) yn N45SH of N48SH. Alle motortapassingen boppe 100 °C fereaskje SH- of UH-klasse. Koppelrimpel mei ringmagneten is 2-5% tsjin 8-15% mei segmintearre bôge-assemblages.

Basearre opFullzen Technology's werklike produksjeûnderfining fan 50.000 motorringmagneten per moanne, wurde de folgjende direkt aksjebere seleksjekonklúzjes levere per motortype:

Wichtige seleksjepunten foar ringmagneten yn BLDC/stepper/servomotors (poaloantal/klasse/coating/typyske ôfmjittings)

Seleksjebeslissingsmatrix: tabel yn ien eachopslach dy't sjen lit hokker konfiguraasje te brûken is foar elk motortype

Spesjale oanbestegingsnormen foar nije magneten foar motors foar enerzjyauto's

Foutmodi fan ringmagneten yn motors en har previnsje

Fergeliking fan prestaasjegegevens: ring vs. segmintearre bôge

Wêrom ringmagneten de standertkeuze binne foar modern motorûntwerp

Ringmagneten hawwe stadichoan segmintearre bôge-assemblages yn motorrotorer ferfongen - oandreaun troch legere koppelrimpel, bettere meganyske yntegriteit en ferienfâldige montage dy't de totale rotorkosten ferminderet.

Yn 'e seleksje fan motorrotormagneten ferskowt de yndustry fan tradisjonele segmintearre bôgemagneten nei monolityske ringmagneten. Dizze trend is net tafallich - it is it resultaat fan simultane optimalisaasje op it mêd fan prestaasjes, betrouberens en kosten.

Ring vs. Segmentearre bôge: De prestaasjekloof

Kearnfoardielen fan ringmagneten boppe segmintearre bôge-assemblages:

·Koppelrimpel: Ringmearderepolige magneten 2-5% vs. segmintearre bôge 8-15% - legere koppelrimpel betsjut glêdere wurking, leger lûd en bettere posysjekontrôlekrektens

·Mechanyske yntegriteit: Iendielige ringmagneten hawwe gjin gewrichten en gjin risiko op loslitten by rotaasje mei hege snelheid. Segmintearre bôgen fereaskje lijmferbining of meganyske fixaasje, mei in falrisiko boppe 20.000 rpm

·Fereinfâldiging fan gearstalling: Ringmagneten wurde yn ien stap yn 'e rotor parse; segmintearre bôgen fereaskje stik foar stik útrjochting, ferbining en ynspeksje - gearstallingsarbeid fermindere mei 50-70%

·Magnetyske sirkwy-effisjinsje: Ringmagneten hawwe in lekflux <15%; segmintearre bôgen hawwe in lek fan 25-30% by de ferbiningen - mei itselde materiaal leveret de ringoplossing in hegere effektive flux.

Der is in wichtige kostendrompel: ûnder 500 ienheden per moanne kinne segmintearre bôgen fleksibeler wêze (gjin mearpolige magnetisearjende fixture nedich); boppe 500 ienheden per moanne kompensearret it foardiel fan 'e gearstallingseffisjinsje fan ringmagneten de amortisaasje fan fixtures, wat resulteart yn legere totale kosten.

· Foar folsleine spesifikaasjes fan ringmagneet, sjochneodymium ringmagneten beskikber yn alle standert en motorspesifike konfiguraasjes

 

BLDC Motor Ring Magneet Seleksjegids

BLDC-motors binne ferantwurdlik foar it grutste oandiel fan it ferbrûk fan ringmagneet - en seleksjeparameters ferskille signifikant tusken inrunner- en outrunner-arsjitektueren.

BLDC (borstelleaze DC) motors binne de grutste tapassing foar ringmagneten. Yn 'e moanlikse ferstjoeringen fan Fullzen Technology binne BLDC-motormagneten goed foar mear as 60%. De seleksjelogika foar inrunner- en outrunner-ûntwerpen is lykwols folslein oars.

Inrunner BLDC Motors

Inrunner BLDC: Stator oan 'e bûtenkant, rotor (magneten) dy't oan 'e binnenkant draait. Faak fûn yn fans, pompen, elektryske ark en yndustriële automatisearringsapparatuer.

·Oanrikkemandearre magnetisaasjepatroan: Multi-poal radiaal (ID-nei-OD rjochting)

·Oanrikkemandearre oantal peallen: 8/10/12/14 peallen (4-7 peallenpearen)

·Oanrikkemandearre klasse: N42SH (wurktemperatuer <150 °C) of N45SH (as in hegere koppeltichtens fereaske is)

·Oanrikkemandearre coating: Ni-Cu-Ni (standert roestbeskerming) of epoxycoating (fochtige/gemyske omjouwings)

·Typysk grutteberik: OD 15-60mm, muorredikte 3-8mm

Wêrom kieze foar SH-klasse? Yn inrunner BLDC-motors kin de rotortemperatuer by stalling of oerlêst direkt oprinne nei 120-150 °C. It brûken fan standert N42 (maks. 80 °C) soe liede ta ûnomkearbere demagnetisaasje by dizze temperatueren. De temperatuerkapasiteit fan 150 °C fan SH-klasse biedt foldwaande feiligensmarge.

By Fullzen is de meast bestelde konfiguraasje fan inrunner BLDC-klanten de 12-polige N42SH-ringmagneet - dizze kombinaasje beslacht de grutte mearderheid fan yndustriële fan- en pompapplikaasjes.

Outrunner BLDC Motors

Outrunner BLDC: Rotor (magneten) dy't oan 'e bûtenkant draaie, stator oan 'e binnenkant. Faak fûn yn drones, direkte oandriuwmotors en wielnaafmotors foar elektryske auto's.

· Oanrikkemandearre magnetisaasjepatroan: Multi-poal radiaal (OD-nei-ID-rjochting, tsjinoerstelde oan ynrinner)

· Oanrikkemandearre oantal poalen: 12/14/16/24 poalen (6-12 poalpearen) - outrunner-motors hawwe gruttere diameters en kinne mear poalen ûnderbringe

· Oanrikkemandearre klasse: N42SH of 42UH (wielnaafmotors wurkje by hegere temperatueren)

· Oanrikkemandearre coating: Epoxycoating of Parylene (bûten/fochtige omjouwings)

· Typysk grutteberik: OD 40-120mm, muorredikte 3-10mm

· Foar hege prestaasjes magneten foar tapassingen mei hege krêft, sjochN52 hege prestaasjes ringmagneten foar easken motorapplikaasjes

 

Drone- en hege-RPM-applikaasjes

Dronemotors hawwe spesjale easken foar ringmagneten:

·Poaltelling: Typysk 4-8 ​​poalen (prioriteit hege rotaasjesnelheid boppe hege koppeltichtens)

·Gewichtskontrôle: Kies tinnerwandige ringmagneten om rotortraagheid te ferminderjen wylst de magnetyske prestaasjes behâlden wurde

·Graad: N42 of N45 is genôch (drone-operaasjetemperatueren typysk <80 °C), mar de konsistinsje moat strak kontroleare wurde - fluxôfwiking binnen deselde batch moat <± 3% wêze

·Coating: Ni-Cu-Ni is genôch, foeget minimaal gewicht ta

Oanbefellings foar kwaliteit en coating foar BLDC

·Standert yndustriële BLDC (fans/pompen/ark): N42SH + Ni-Cu-Ni — bêste kosten-prestaasjeferhâlding

·BLDC mei hege krêftdichtheid (EV's/robotika): N45SH of 42UH + epoxycoating

·Ekstreme omjouwing BLDC (hege temperatuer/korrosje): 40UH + Parylene-coating

Stapmotorringmagneet seleksjegids

Stapmotors hawwe unike magnetisaasje-easken dy't ferskille fan BLDC - de standert hybride stapmotor brûkt in 50-polige klauwpoalstruktuer, mar ûntwerpen mei hege resolúsje brûke hieltyd faker mearpolige ringmagneten.

De seleksje fan stapmotormagneet is komplekser as BLDC - om't stapmotors yn meardere strukturele typen komme, elk mei ferskillende magneeteasken

Hybride stappenmotors (50-polige standert)

Hybride stapmotors binne it meast foarkommende type stapmotor, mei in 50-tosk klauwpoalrotor yn 'e standertkonfiguraasje.

·Magneetstruktuer: Tradisjonele oanpak brûkt in axiaal magnetisearre silindryske magneet + twa klauwpoalrotoren, gjin ringmagneet

·Alternatyf foar ringmagneet: Guon hybride stappenmotors mei hege presyzje begjinne mearpolige ringmagneten te brûken om klauwpoalstrukturen te ferfangen, wêrtroch finer staphoeken mooglik binne (0,9 ° / stap of heger)

·As jo ​​in ringmagneet brûke: Oanrikkemandearre sinterde NdFeB, 16-32 poal radiale magnetisaasje, N35SH- of N42SH-klasse

Permaninte magneet stappenmotors

Permaninte magneetstapmotors hawwe in ienfâldiger struktuer - de rotor sels is in mearpolige magneetring

· Oanrikkemandearre magneettype: Isotropysk ferbûne NdFeB-ringmagneet (kin ynjeksjefoarme wurde yn mearpolige struktueren)

· Oanrikkemandearre oantal peallen: Typysk 24-48 peallen - mear peallen betsjutte finer staphoeken

· Graad: Isotropysk ferbûn NdFeB hat BHmax fan sawat 5-10 MGOe, legere magnetyske prestaasjes as sintere, mar foldwaande foar stappenmotoreasken

· Foardiel: Bonded magneten kinne direkt ynjeksjefoarme wurde yn mearpolige struktueren, wêrtroch't mearpolige magnetisearjende armaturen net nedich binne - legere kosten

Bonded vs Sintered NdFeB foar Stepper-tapassingen

· Kies bonded NdFeB as: In hege poaltelling boppe 24 poalen nedich is, magnetyske prestaasjeseasken net ekstreem binne, kostengefoelich - typyske tapassingen: kantoarautomatisearring, 3D-printers, stappenmotors foar tekstylmasines

· Kies sintere NdFeB as: Hege koppeltichtens nedich is, de wurktemperatuer heger is, it oantal poalen net heech is (ûnder 16 poalen) - typyske tapassingen: stappenmotors yn presyzjeposysjonearringssystemen fan yndustriële kwaliteit

Servomotorringmagneet seleksjegids

Servomotors freegje de heechste magneetkwaliteit ûnder alle motortypen - fluxuniformiteit, poalposysjekrektens en betrouberens fan coating binne net-ûnderhannelbere easken.

Servomotors hawwe de strangste easken foar ringmagneet ûnder de trije motortypen - om't servosystemen krekte posysjekontrôle en minimale koppelrimpel neistribje. Elke net-uniformiteit fan 'e magneet wurdt direkt reflektearre oan 'e motorútfier.

Easken foar fluxuniformiteit (< ±2%)

Servomotorringmagneten fereaskje in tige unifoarme fluxferdieling yn 'e loftspleet. Spesifyk:

· De ôfwiking fan it magnetyske fjildsterkte tusken oanswettende poalen moat net mear as ±2% wêze - signifikant stranger as de ±5% fan BLDC.

· Konsistinsjeeasken foar poalôfstân < ±0,05 mm — net-unifoarme poalôfstân feroarsaket koppelrimpel en posysjefouten

· Fluktolerânsje binnen deselde batch kontroleare oant ± 3%

By Fullzen Technology wurde klantbestellingen fan servomotoren produsearre op in tawijde produksjeline, en elke magneet wurdt foar ferstjoering mei in Hall-sonde skend om de symmetry fan 'e tuskenpoalen te ferifiearjen. Elke magneet dy't net foldocht oan 'e eask fan ± 2% uniformiteit wurdt ôfwiisd.

Untwerp mei leech koppel mei cogging

Koggingkoppel is de grutste fijân fan servomotors - it feroarsaket trillingen en posysjonearringsfouten by lege snelheden. Maatregels oan 'e magneetkant om koggingkoppel te ferminderjen:

· Fergrutsje it oantal poalen: Meardere poalringen mei 16+ poalen ferminderje it tandwielmoment signifikant

· Skeve poalûntwerp: Magnetyske poalas ûnder in lichte hoeke (meastal 1-3 graden) mei de magneetas, wêrtroch it tandwielmoment effektyf glêdder wurdt

· Halbach-array: Spesjale magnetisaasje-opstelling dy't it magnetyske fjild oan 'e loftspleetkant fersterket en it oan 'e rotorkant ferswakket - brûkt yn high-end servomotors

· Foar in detaillearre ferliking fan magnetisaasjepatroanen, sjochSeleksjegids foar magnetisaasjepatroanen 

Encoder-yntegraasje en mearpolige ringen

Servomotors hawwe typysk ynboude encoders, dy't in hege-presyzje mearpolige magnetyske ring fereaskje foar rotorposysjedeteksje.

· It oantal polen fan 'e encoderring is typysk heger as it oantal polen fan 'e motorrotor: 32/64/128/256

· De krektenseasken foar de encoderringpolepitch binne ekstreem heech: ±0.02mm

· Materiaalseleksje: Isotropysk ferbûn NdFeB (kin ynjeksjefoarme wurde oant elk oantal poalen) of sintere NdFeB (hege magnetyske prestaasjes, mar oantal poalen beheind troch magnetisearjende fixture)

· Opmerking: De encoderring en motorrotormagneet binne typysk twa aparte ûnderdielen, dy't ûnôfhinklik kocht wurde moatte

Motortype seleksjematrix

Dizze matriks konsolidearret de wichtichste seleksjeparameters foar elk motortype - brûk it as útgongspunt foar jo spesifikaasjebeoardieling en offerteoanfraach.

Parameters	Binnenrotor BLDC	Bûtenste rotor BLDC	PM stappenmotor	Servomotor	EV-traktaasjemotor
Oanrikkemandearre pealnûmer	8-14 peallen	12-24 peallen	24-48 peallen	8-16 peallen	8-12 peallen
Oanrikkemandearre klasse	N42SH	N42SH/42UH	Ferbûne NdFeB	N45SH/N48SH	40UH/45UH
Magnetisaasjepatroan	Meardere poal radiaal	Meardere poal radiaal	Meardere poal radiaal / axiaal	Meardere poal radiaal	Meardere poal radiaal
Oanrikkemandearre coating	Ni-Cu-Ni	Epoxy/Parylene	Ni-Cu-Ni/Epoxy	Ni-Cu-Ni	Epoxy /Al+Paryleen
Typyske OD	15-60mm	40-120mm	20-50mm	30-80mm	60-200mm
Fluxuniformiteit	±5%	±5%	±8%	< plus/minus 2%	< plus/minus 3%
Maks. Bedriuwstemperatuer	150C(SH)	180C(UH)	80-120C	150C(SH)	180-200C
Ferwachte koppelrimpel	3-5%	3-5%	5-8%	1-3%	2-4%

· Foar spesifike berekkeningsmetoaden foar diminsjeseleksje, sjochDiminsjegids

· Foar in folsleine ferliking fan graadparameters, kontrolearje asjebleaft deGids foar fergeliking fan graden

EV & Nije Enerzjy Automotoren: Spesjale easken

Traksjemotors foar elektryske auto's wurkje ûnder de meast easken omstannichheden - oanhâldende temperatueren boppe 150 °C, trillingsnivo's boppe 10G, en nul-tolerânsje foar batch-ynkonsistinsje.

Nije traksjemotors foar enerzjyauto's hawwe de heechste easken foar ringmagneet. It giet net allinich om hege prestaasjes - wichtiger is dat kwalifikaasjes foar de leveringsketen en easken foar kwaliteitssysteem de yngongsbarriêre binne foar de EV-merk.

IATF 16949 en PPAP-neilibjen

· IATF 16949 is de sertifikaasje foar kwaliteitsbehearsysteem foar de auto-yndustry en in fereaske foar it ynfieren fan 'e leveringsketen foar elektryske auto's.

·PPAP (Produksjeûnderdielgoedkarringsproses) fereasket dat leveransiers in folslein kwaliteitsdokumintaasjepakket yntsjinje foar massaproduksje, ynklusyf: prosesstroomdiagram, kontrôleplan, MSA-rapport, SPC-gegevens, dimensjoneel rapport, materiaal-/prestaasjetestrapporten.

· PPAP Nivo 3 is it meast foarkommende yntsjinningsnivo, wêrby't in foarbyldyntsjinning + folsleine dokumintaasje fereaske is.

·By Fullzen Technology wurkje wy ûnder it IATF 16949-systeem en stypje wy PPAP Level 3-yntsjinning. Fan earste oanfraach oant PPAP-goedkarring fereasket typysk 3-6 moannen koördinaasje.

Termyske stabiliteit foar trochgeande operaasje fan 150 °C+

· De statorwikkelingstemperatueren fan 'e EV-traktormotor kinne 150-180 °C berikke tidens trochgeande operaasje; de ​​oerflaktemperatueren fan 'e magneet, hoewol leger, binne faak heger as 120 °C.

· Oanrikkemandearre kwaliteiten: 40UH (180 °C) of 45UH (180 °C); foar ekstreme omstannichheden, 48EH (200 °C)

· Wichtige parameter: Koërsiviteit (Hcj) by hege temperatueren moat heech genôch wêze om te soargjen dat der gjin ûnomkearbere demagnetisaasje optreedt ûnder de swierste wurkomstannichheden

Us EV-klanten fereaskje typysk in demagnetisaasjekrommetest by 150 °C - om te ferifiearjen dat it remaninsjeferlies fan 'e magneet by maksimale wurktemperatuer binnen akseptabele grinzen leit (meastal fereaske <5%)

Batch Traceerberens en Konsistinsjekontrôle

· EV-motormagneten fereaskje folsleine traceerberens fan batches: fan seldsume ierde grûnstoffen → sinterbatch → ferwurkingsbatch → magnetisearjende batch → ferstjoerbatch, folslein traceerber yn elke faze

· Easken foar fluxkonsistinsje: Ofwiking binnen batch < ±3%, ôfwiking tusken batches < ±5%

· Dimensjonele tolerânsjes: ID/OD typysk fereaske oant ±0,02 mm, dikte ±0,02 mm - ien klasse stranger as algemiene yndustriële tapassingen

Fullzen brûkt SPC-proseskapasiteitskontrôle foar EV-oarders, wêrby't Cpk fereaske is om > 1.33 te wêzen. Elke batch wurdt levere mei in folslein ynspeksjerapport (flux/ôfmjittings/uterlik)

Foutmodi yn motorapplikaasjes en hoe't se foarkommen wurde kinne

Motormagneetfalen binne hast altyd foarkomber - de fjouwer meast foarkommende woarteloarsaken binne termyske demagnetisaasje, korrosje, meganysk ferlies op hege snelheid en skea oan 'e gearstalling.

Irreversibele demagnetisaasje

Irreversibele demagnetisaasje is de meast foarkommende falingsmodus foar motormagneten. Oarsaken:

· Bedriuwstemperatuer dy't de limyt fan 'e klasse oerskriuwt - dit is ferantwurdlik foar 80% fan demagnetisaasjefouten

· Omkearde magnetyske fjild fan ankerreaksje - by hege stroomoerlêst kin it omkearde magnetyske fjild fan 'e stator de koërsiviteit fan 'e magneet oertreffe

· Mechanyske skok of trilling - swiere meganyske skok kin de ôfstimming fan it magnetyske domein lokaal fersteure

Previnsjemaatregels:

· Lit in feilichheidsmarge fan 20-30 °C oer by it selektearjen fan temperatuerbeoardielingen - as de maksimale wurktemperatuer 130 °C is, kies dan SH-beoardiele (150 °C) ynstee fan de klasse dy't krekt 130 °C berikt

· Befêstigje dat de Hcj fan 'e magneet by wurktemperatuer heger bliuwt as de sterkte fan 'e ankerreaksjefjild - dit fereasket dat de motorûntwerpingenieur FEA-gegevens leveret

· Foar temperatuergrinzen en prestaasjeparameters fan ferskate graden, sjoch Grade Comparison Guide

Korrosje en coatingfalen

NdFeB is tige gefoelich foar oksidaasje en korrosje - sûnder coatingbeskerming sil dúdlike roest binnen dagen ferskine yn fochtige omjouwings. Yn motorapplikaasjes feroarsaket korrosje:

· Ferpulvering fan it magneetoerflak → fermindering fan magnetyske prestaasjes → ferheging fan 'e loftspleet → fermindering fan motoreffisjinsje

· Ofbladderjende coating → fersmoarging fan pún yn 'e motor → fêstrinnende lagers of encoder

· Oanbefellings foar it selektearjen fan coatings:

· Standert binnenomjouwings: Ni-Cu-Ni (meast brûkt, leechste kosten, goede beskerming)

· Fochtige/gemyske omjouwings: Epoxycoating (superieure gemyske wjerstân tsjin Ni-Cu-Ni, mar wat dikker)

· Ekstreme omjouwings (sâltnevel/hege temperatuer en fochtigens): Parylene-coating (tinste, meast unifoarm, bêste beskerming, heechste kosten)

· EV-motors: Aluminiumcoating + dûbele laach Paryleen - lykwicht tusken termyske gelieding en beskerming

Mechanysk ferlies by hege snelheid

Yn motors mei hege snelheid (>30.000 rpm) wurde ringmagneten ûnderwurpen oan enoarme sintrifugale krêften. As de ferbining tusken magneet en rotorkearn net goed fêst sit, kin it folgjende barre:

· Magneet losmeitsje → trilling → lûd → lagerslijtage

· Yn ekstreme gefallen, magneetútstjit → motorferneatiging

Previnsjemaatregels:

· Untwerp foar ynterferinsjepassing: Hâld passende ynterferinsje (typysk 0,01-0,03 mm) tusken de bûtenste diameter fan 'e magneet en de binnendiameter fan 'e rotor.

· Epoxyharspotting: Folje de gat tusken magneet en rotor mei epoxyhars, wêrtroch sawol fiksaasje as termyske gelieding mooglik is

· Koalstoffiberbanding: Ultra-hege snelheidsmotors (> 100.000 rpm) fereaskje in koalstoffibermouwe dy't om 'e bûtenkant fan' e rotor wikkele is

FAQ

F: Wat is de meast foarkommende spesifikaasje fan neodymium-ringmagneet foar BLDC-motors?

A: De meast foarkommende spesifikaasje foar BLDC-motors is in mearpolige radiaal magnetisearre sinterde NdFeB-ring mei 8-14 poalen yn N42SH- of N45SH-klasse, mei in Ni-Cu-Ni-coating. Inrunner-motors brûke typysk 8-12 poalen; outrunner-motors brûke 12-24 poalen. By Fullzen Technology is N42SH ferantwurdlik foar mear as 60% fan ús BLDC-motorringmagneetbestellingen fanwegen syn optimale lykwicht tusken magnetyske krêft en temperatuerresistinsje fan 150 °C.

F: Kinne ringmagneten segmintearre bôgemagneten ferfange yn besteande motorûntwerpen?

A: Yn 'e measte gefallen, ja. De skeakel ferminderet typysk de koppelrimpel fan 8-15% nei 2-5%, ferbetteret de meganyske yntegriteit fan 'e rotor en ferienfâldiget de gearstalling. De wichtichste beheining is grutte: ringmagneten binne it meast kosten-effektyf foar rotordiameters ûnder 150 mm. Foar heul grutte motors boppe 200 mm bûtendiameter kinne segmintearre bôgen noch praktysker wêze. By Fullzen Technology is it krúspunt foar kosten-effektiviteit typysk sawat 500 stikken per moanne.

F: Hokker sertifikaten hawwe jo nedich foar EV-motorringmagneten?

A: EV-motormagneten fereaskje IATF 16949 kwaliteitsbehearsertifikaasje, PPAP-dokumintaasje, en folsleine batch traceerberens fan grûnstof oant ôfmakke produkt. Termyske stabiliteit is kritysk: de measte EV-traktormotors wurkje kontinu by 150-180 °C, wêrby't 40UH of 45UH kwaliteit NdFeB fereaske wurdt. By Fullzen Technology ûnderhâlde wy folsleine traceerberensrecords en stypje wy PPAP Level 3-yntsjinning foar autoklanten.

F: Hoe foarkomme jo demagnetisaasje yn motorapplikaasjes mei hege temperatuer?

A: Trije faktoaren foarkomme demagnetisaasje: juste seleksje fan klasse (SH-klasse foar 150 °C, UH foar 180 °C), foldwaande koërsiviteitsmarge (Hcj moat it demagnetisaasjefjild mei teminsten 30% oerskriuwe), en termysk ûntwerp dat de oerflaktemperatuer fan 'e magneet ûnder de maksimale wurdearring fan 'e klasse hâldt. Wy riede oan om in demagnetisaasjekromme-analyze út te fieren by de worst-case wurktemperatuer fan 'e motor foardat de klasse finaliseart.

F: Wat is de typyske levertiid foar oanpaste motorringmagneten?

A: Standertmonsters yn gewoane maten en N42SH-klasse wurde binnen 7-10 dagen ferstjoerd. Oanpaste spesifikaasjes mei nije magnetisearjende fixtures fereaskje typysk 15-25 dagen foar de earste monsters. De levertiid foar massaproduksje is 15-20 dagen nei goedkarring fan 'e monster, ôfhinklik fan 'e bestelhoeveelheid en kompleksiteit. Mearpolige ringen mei 24+ peallen fereaskje ekstra fixturetiid. By Fullzen Technology hâlde wy in foarried fan gewoane grûnstoffen oan om de fariabiliteit fan levertiid te minimalisearjen.