Gyűrűmágnesek motorokhoz: BLDC, léptető és szervo alkalmazási útmutató

Gyors válasz:BLDC motorokhoz használjon 8-24 pólusú, többpólusú radiális gyűrűmágneseket N42SH vagy N45SH minőségben; léptetőmotorokhoz kötött NdFeB gyűrűket 50+ pólussal vagy szinterezett N35SH-t hibrid kivitelben; szervomotorokhoz nagy egyenletességű szinterezett gyűrűket (fluxuseltérés ±2% alatt) N45SH vagy N48SH minőségben. Minden 100°C feletti motoralkalmazáshoz SH vagy UH minőség szükséges. A gyűrűmágnesek nyomatékingadozása 2-5%, szemben a szegmentált ívmágnes-egységek 8-15%-ával.

AlapjánFullzen technológiaA havi 50 000 motorgyűrűs mágnes tényleges gyártási tapasztalata alapján a következő, közvetlenül alkalmazható kiválasztási következtetéseket lehet levonni motortípusonként:

A BLDC/léptető/szervomotorokban használt gyűrűmágnesek fő kiválasztási szempontjai (pólusszám/minőség/bevonat/tipikus méretek)

Kiválasztási döntési mátrix: egy pillantással áttekinthető táblázat, amely megmutatja, hogy melyik konfigurációt kell használni az egyes motortípusokhoz

Új energiahordozókkal működő járművek motormágneseire vonatkozó speciális beszerzési szabványok

A motorokban lévő gyűrűmágnesek meghibásodási módjai és azok megelőzése

Teljesítményadatok összehasonlítása: gyűrű vs. szegmentált ív

Miért a gyűrűmágnesek az alapértelmezett választás a modern motortervezésben?

A gyűrűmágnesek fokozatosan felváltották a szegmentált ívszerkezeteket a motorrotorokban – ezt az alacsonyabb nyomatékingadozás, a jobb mechanikai integritás és az egyszerűbb összeszerelés hajtja, ami csökkenti a rotor teljes költségét.

A motorrotor-mágnesek kiválasztásában az iparág a hagyományos szegmentált ívmágnesekről a monolitikus gyűrűmágnesekre vált. Ez a tendencia nem véletlen – a teljesítmény, a megbízhatóság és a költségek egyidejű optimalizálásának eredménye.

Gyűrű vs. szegmentált ív: A teljesítménybeli különbség

A gyűrűs mágnesek fő előnyei a szegmentált ívmágnesekkel szemben:

·Nyomatékingadozás: Gyűrűs többpólusú mágnesek 2-5% vs. szegmentált ívű 8-15% – az alacsonyabb nyomatékingadozás simább működést, alacsonyabb zajszintet és jobb pozíciószabályozási pontosságot jelent.

·Mechanikai integritás: Az egy darabból öntött gyűrűmágneseknek nincsenek illesztéseik, és nagy sebességű forgás során sem áll fenn a leválás veszélye. A szegmentált ívek ragasztást vagy mechanikus rögzítést igényelnek, a meghibásodási kockázat 20 000 fordulat/perc felett fennáll.

·Az összeszerelés egyszerűsítése: A gyűrűmágneseket egy lépésben préselik a rotorba; a szegmentált ívek darabonkénti igazítást, ragasztást és ellenőrzést igényelnek – az összeszerelési munka 50-70%-kal csökken

·Mágneses áramkör hatásfoka: A gyűrűs mágnesek szivárgási fluxusa <15%; a szegmentált ívek 25-30%-os szivárgást mutatnak az illesztéseknél – ugyanazzal az anyaggal a gyűrűs megoldás nagyobb effektív fluxust biztosít.

Van egy kulcsfontosságú költségküszöb: havi 500 egység alatt a szegmentált ívek rugalmasabbak lehetnek (nincs szükség többpólusú mágnesező szerelvényre); havi 500 egység felett a gyűrűs mágnesek összeszerelési hatékonysági előnye ellensúlyozza a szerelvény amortizációját, ami alacsonyabb összköltséget eredményez.

· A gyűrűmágnes teljes specifikációját lásd:Neodímium gyűrűmágnesek kaphatók minden standard és motorspecifikus konfigurációban

 

BLDC motorgyűrű-mágnes kiválasztási útmutató

A BLDC motorok a gyűrűmágnes-fogyasztás legnagyobb részét teszik ki – és a kiválasztási paraméterek jelentősen eltérnek a be- és kifutómotoros architektúrák között.

A BLDC (kefe nélküli egyenáramú) motorok a gyűrűs mágnesek legnagyobb alkalmazási területei. A Fullzen Technology havi szállítmányaiban a BLDC motormágnesek több mint 60%-ot tesznek ki. A belső és külső kialakítások kiválasztási logikája azonban teljesen eltérő.

Inrunner BLDC motorok

Beépített BLDC: Kívül állórész, belül forgó rotor (mágnesek). Gyakran előfordul ventilátorokban, szivattyúkban, elektromos szerszámokban és ipari automatizálási berendezésekben.

·Ajánlott mágnesezési minta: Többpólusú radiális (belső átmérőtől külső átmérőig)

·Ajánlott pólusszám: 8/10/12/14 pólus (4-7 póluspár)

·Ajánlott minőség: N42SH (üzemi hőmérséklet <150°C) vagy N45SH (ha nagyobb nyomatéksűrűségre van szükség)

·Ajánlott bevonat: Ni-Cu-Ni (standard rozsdavédelem) vagy epoxi bevonat (nedves/vegyi környezet)

·Tipikus mérettartomány: külső átmérő 15-60 mm, falvastagság 3-8 mm

Miért érdemes az SH minőséget választani? Beépített BLDC motorokban leállás vagy túlterhelés esetén a forgórész hőmérséklete azonnal 120-150°C-ra is felmelegedhet. A standard N42 (maximum 80°C) használata visszafordíthatatlan demagnetizációt eredményezne ezeken a hőmérsékleteken. Az SH minőség 150°C-os hőmérséklet-tűrése elegendő biztonsági ráhagyást biztosít.

A Fullzennél az Inrunner BLDC ügyfelek által leggyakrabban rendelt konfiguráció a 12 pólusú N42SH gyűrűs mágnes – ez a kombináció lefedi az ipari ventilátor- és szivattyúalkalmazások túlnyomó többségét.

Outrunner BLDC motorok

Outrunner BLDC: Kívül forgó rotor (mágnesek), belül az állórész. Gyakran megtalálható drónokban, közvetlen hajtású motorokban és elektromos járművek kerékagymotorjaiban.

· Ajánlott mágnesezési minta: Többpólusú radiális (külső átmérőtől belső átmérőig, a bevezetőcsővel ellentétes irányban)

· Ajánlott pólusszám: 12/14/16/24 pólus (6-12 póluspár) – a külső menetes motorok nagyobb átmérőjűek, és több pólust tudnak befogadni

· Ajánlott minőség: N42SH vagy 42UH (a kerékagymotorok magasabb hőmérsékleten működnek)

· Ajánlott bevonat: Epoxigyantás bevonat vagy Parylene (kültéri/párás környezetbe)

· Tipikus mérettartomány: külső átmérő 40-120 mm, falvastagság 3-10 mm

· Nagy teljesítményű alkalmazásokhoz való nagy teljesítményű mágnesekhez ld.N52 nagy teljesítményű gyűrűmágnesek igényes motoralkalmazásokhoz

 

Drón és nagy fordulatszámú alkalmazások

A drónmotoroknak speciális követelményeik vannak a gyűrűs mágnesekkel szemben:

·Pólusszám: Általában 4-8 pólus (a nagy forgási sebesség előnyben részesítése a nagy nyomatéksűrűséggel szemben)

·Súlyszabályozás: Válasszon vékonyabb falú gyűrűmágneseket a rotor tehetetlenségének csökkentése érdekében, miközben megőrzi a mágneses teljesítményt

·Minőség: Az N42 vagy N45 elegendő (a drónok üzemi hőmérséklete jellemzően <80°C), de az állagot szigorúan ellenőrizni kell – az azonos tételen belüli fluxus eltérésnek <±3%-nak kell lennie.

·Bevonat: Ni-Cu-Ni bevonat elegendő, minimális súlynövekedéssel

Minőség- és bevonati ajánlások BLDC-hez

·Standard ipari BLDC (ventilátorok/szivattyúk/szerszámok): N42SH + Ni-Cu-Ni — a legjobb ár-érték arány

·Nagy teljesítménysűrűségű BLDC (elektromos járművek/robotok): N45SH vagy 42UH + epoxi bevonat

·Extrém környezeti BLDC (magas hőmérséklet/korrózió): 40UH + Parylene bevonat

Léptetőmotor gyűrűmágnes kiválasztási útmutató

A léptetőmotorok egyedi mágnesezési követelményekkel rendelkeznek, amelyek eltérnek a BLDC-től – a standard hibrid léptetőmotor 50 pólusú karom-pólusú szerkezetet használ, de a nagy felbontású kialakítások egyre inkább többpólusú gyűrűs mágneseket alkalmaznak.

A léptetőmotor mágnesének kiválasztása összetettebb, mint a BLDC-nél – mivel a léptetőmotorok többféle szerkezeti típusban kaphatók, mindegyikhez eltérő mágneses követelmények vonatkoznak.

Hibrid léptetőmotorok (50 pólusú szabvány)

A hibrid léptetőmotorok a leggyakoribb léptetőmotor-típusok, standard konfigurációjukban egy 50 fogú, karmos pólusú rotort használnak.

·Mágnesszerkezet: A hagyományos megközelítés egy axiálisan mágnesezett hengeres mágnest + két karmos pólusú rotort használ, nem pedig gyűrűs mágnest

·Gyűrűmágnes alternatíva: Néhány nagy pontosságú hibrid léptetőmotor többpólusú gyűrűmágneseket kezd használni a karompólusú szerkezetek helyettesítésére, lehetővé téve a finomabb lépésszögeket (0,9°/lépés vagy nagyobb).

·Gyűrűmágnes használata esetén: Ajánlott szinterezett NdFeB, 16-32 pólusú radiális mágnesezés, N35SH vagy N42SH minőség

Állandó mágneses léptetőmotorok

Az állandó mágneses léptetőmotorok egyszerűbb szerkezetűek – maga a rotor egy többpólusú mágnesgyűrű

· Ajánlott mágnestípus: Izotróp kötésű NdFeB gyűrűmágnes (többpólusú szerkezetekké fröccsönthető)

· Ajánlott pólusszám: Általában 24-48 pólus – több pólus finomabb lépésszögeket jelent

· Minőség: Izotróp kötésű NdFeB, BHmax értéke körülbelül 5-10 MGOe, alacsonyabb mágneses teljesítmény, mint a szinterelt NdFeB esetében, de elegendő a léptetőmotor követelményeihez.

· Előny: A kötött mágnesek közvetlenül fröccsönthetők többpólusú szerkezetekké, így nincs szükség többpólusú mágnesező szerelvényekre – alacsonyabb költség

Kötött vs. szinterezett NdFeB lépcsős alkalmazásokhoz

· Válasszon kötött NdFeB-t, ha: 24 pólus feletti nagy pólusszámra van szükség, a mágneses teljesítménykövetelmények nem szélsőségesek, költségérzékenyek – tipikus alkalmazások: irodaautomatizálás, 3D nyomtatók, textilipari gépek léptetőmotorjai

· Válassza a szinterezett NdFeB-t, ha: Nagy nyomatéksűrűségre van szükség, magasabb az üzemi hőmérséklet, nem magas a pólusszám (16 pólus alatt) – tipikus alkalmazások: léptetőmotorok ipari minőségű precíziós pozicionáló rendszerekben

Szervomotor gyűrűmágnes kiválasztási útmutató

A szervomotorok a legmagasabb mágnesminőséget igénylik az összes motortípus közül – a fluxus egyenletessége, a póluspozíció pontossága és a bevonat megbízhatósága nem képezik alku tárgyát.

A szervomotoroknak a három motortípus közül a gyűrűmágnesre vonatkozó legszigorúbb követelményeknek kell megfelelniük – mivel a szervorendszerek precíz pozíciószabályozásra és minimális nyomatékingadozásra törekszenek. A mágnes bármilyen egyenetlensége közvetlenül tükröződik a motor kimenetén.

Fluxus egyenletességi követelményei (< ±2%)

A szervomotorok gyűrűmágnesei rendkívül egyenletes légrés fluxuseloszlást igényelnek. Konkrétan:

· A szomszédos pólusok közötti mágneses térerősség-eltérés nem haladhatja meg a ±2%-ot – ez jelentősen szigorúbb, mint a BLDC-k ±5%-a

· Pólusosztás-konzisztencia követelmény < ±0,05 mm — az egyenetlen pólusosztás nyomatékingadozást és pozícióhibákat okoz

· A fluxus toleranciája ugyanazon tételen belül ±3%-ra szabályozva

A Fullzen Technology-nál a szervomotor-megrendeléseket erre a célra létrehozott gyártósoron gyártják, és minden mágnest a szállítás előtt Hall-szondával szkennelnek a pólusok közötti szimmetria ellenőrzése érdekében. Minden olyan mágnest, amely nem felel meg a ±2%-os egyenletességi követelménynek, elutasítanak.

Alacsony nyomatékú kialakítás

A szervomotorok legnagyobb ellensége a fogazott nyomaték – alacsony fordulatszámon jittert és pozicionálási hibákat okoz. A mágneses oldalon alkalmazott intézkedések a fogazott nyomaték csökkentésére:

· Növelt pólusszám: A 16+ pólusú többpólusú gyűrűk jelentősen csökkentik a fogazási nyomatékot

· Ferde pólusú kialakítás: A mágneses pólus tengelye enyhe szögben (jellemzően 1-3 fok) zár be a mágnes tengelyével, így hatékonyan simítja a fogazott nyomatékot

· Halbach-tömb: Speciális mágnesezési elrendezés, amely fokozza a mágneses teret a légrés oldalán, és gyengíti azt a rotor oldalán – csúcskategóriás szervomotorokban használják

· A mágnesezettségi mintázatok részletes összehasonlításához ld.Mágnesezési minta kiválasztási útmutató 

Jeladó integráció és többpólusú gyűrűk

A szervomotorok jellemzően beépített jeladókkal rendelkeznek, amelyekhez nagy pontosságú, többpólusú mágneses gyűrűre van szükség a rotor helyzetének érzékeléséhez.

· Az enkódergyűrű pólusszáma jellemzően magasabb, mint a motorrotoré: 32/64/128/256 pólus

· A kódoló gyűrű pólusosztásának pontossági követelményei rendkívül magasak: ±0,02 mm

· Anyagválasztás: Izotróp kötésű NdFeB (tetszőleges pólusszámra fröccsönthető) vagy szinterezett NdFeB (nagy mágneses teljesítmény, de a pólusszámot a mágnesező szerelvény korlátozza)

· Megjegyzés: Az enkódergyűrű és a motor forgórészének mágnese jellemzően két különálló alkatrész, amelyeket külön kell megvásárolni.

Motortípus-kiválasztási mátrix

Ez a mátrix összesíti az egyes motortípusok főbb kiválasztási paramétereit – használja kiindulópontként a specifikáció áttekintéséhez és az árajánlatkéréshez.

Paraméterek	Belső rotor BLDC	Külső rotor BLDC	PM léptetőmotor	Szervomotor	EV vontatómotor
Ajánlott pólusszám	8-14 pólusú	12-24 pólusú	24-48 pólus	8-16 pólusú	8-12 oszlop
Ajánlott osztály	N42SH	N42SH/42UH	Kötött NdFeB	N45SH/N48SH	40UH/45UH
Mágnesezési minta	Többpólusú radiális	Többpólusú radiális	Többpólusú radiális / axiális	Többpólusú radiális	Többpólusú radiális
Ajánlott bevonat	Ni-Cu-Ni	Epoxi/Parilén	Ni-Cu-Ni/Epoxi	Ni-Cu-Ni	Epoxi /Al+Parilén
Tipikus külső átmérő	15-60 mm	40-120 mm	20-50 mm	30-80 mm	60-200 mm
Fluxus egyenletessége	±5%	±5%	±8%	< plusz/mínusz 2%	< plusz/mínusz 3%
Max. üzemi hőmérséklet	150C(SH)	180°C (UH)	80-120°C	150C(SH)	180-200°C
Várható nyomatékhullámzás	3-5%	3-5%	5-8%	1-3%	2-4%

· A méretválasztás konkrét számítási módszereivel kapcsolatban lásd:Mérettáblázat

· A minőségi paraméterek teljes összehasonlításához kérjük, ellenőrizze aOsztályösszehasonlító útmutató

Elektromos járművek és új energiájú járművek motorjai: Különleges követelmények

Az elektromos járművek vontatómotorjai a legnehezebb körülmények között működnek – tartósan 150°C feletti hőmérséklet, 10G-t meghaladó rezgési szint és nulla tolerancia a tételenkénti következetlenségekkel szemben.

Az új energiahordozós járművek vontatómotorjainak a gyűrűmágnesekre vonatkozó legszigorúbb követelményeknek kell megfelelniük. Nem csak a nagy teljesítményről van szó – ami még fontosabb, az ellátási lánc minősítése és a minőségbiztosítási rendszerkövetelmények jelentik a belépési akadályt az elektromos járművek piacára.

IATF 16949 és PPAP megfelelőség

· Az IATF 16949 az autóipar minőségirányítási rendszerének tanúsítványa, és előfeltétele az elektromos járművek ellátási láncába való belépésnek.

·A PPAP (gyártási alkatrész-jóváhagyási folyamat) előírja a beszállítók számára, hogy a tömeggyártás előtt teljes minőségi dokumentációs csomagot nyújtsanak be, beleértve: a folyamatábrát, az ellenőrzési tervet, az MSA-jelentést, az SPC-adatokat, a méretjelentést, az anyag-/teljesítményvizsgálati jelentéseket.

· A PPAP 3. szintje a leggyakoribb benyújtási szint, amely minta benyújtását + teljes dokumentációt igényel.

·A Fullzen Technology-nál az IATF 16949 rendszer szerint működünk, és támogatjuk a PPAP 3. szintű benyújtást. Az első megkereséstől a PPAP jóváhagyásáig jellemzően 3-6 hónapos koordináció szükséges.

Termikus stabilitás 150°C+ folyamatos üzemben

· Az elektromos vontatómotor állórészének tekercselésének hőmérséklete folyamatos üzem közben elérheti a 150-180°C-ot; a mágnes felületi hőmérséklete, bár alacsonyabb, gyakran meghaladja a 120°C-ot.

· Ajánlott minőségek: 40UH (180°C) vagy 45UH (180°C); extrém körülmények között 48EH (200°C)

· Kulcsfontosságú paraméter: Magas hőmérsékleten a koercitív erejű tényezőnek (Hcj) kellően magasnak kell lennie ahhoz, hogy a legzordabb üzemi körülmények között se következzen be visszafordíthatatlan demagnetizáció.

Elektromos járműveket vásárló ügyfeleink jellemzően 150°C-on kérik a demagnetizációs görbe tesztelését – ezzel ellenőrizve, hogy a mágnes remanenciavesztesége maximális üzemi hőmérsékleten az elfogadható határokon belül van-e (általában <5%-nak kell lennie).

Kötegkövetés és konzisztencia-ellenőrzés

· Az elektromos motorok mágnesei teljes tételkövetést igényelnek: a ritkaföldfém-alapanyag tételtől → szinterelési tételig → megmunkálási tételig → mágnesezési tételig → szállítási tételig, minden szakaszban teljes mértékben nyomon követhetően.

· Folyáskonzisztencia-követelmények: Sarzsokon belüli eltérés < ±3%, sarzsok közötti eltérés < ±5%

· Mérettűrések: belső/külső átmérő jellemzően ±0,02 mm, vastagság ±0,02 mm – egy fokozattal szigorúbb, mint az általános ipari alkalmazásoknál

A Fullzen SPC folyamatképesség-ellenőrzést alkalmaz az elektromos járművek megrendeléseihez, ahol a Cpk-nak >1,33-nak kell lennie. Minden tételhez teljes körű ellenőrzési jelentés tartozik (fluxus/méretek/megjelenés).

Motoralkalmazások meghibásodási módjai és azok megelőzése

A motormágnesek meghibásodása szinte mindig megelőzhető – a négy leggyakoribb kiváltó ok a hőmágneseződés, a korrózió, a nagy sebességű mechanikai veszteség és az összeszerelési sérülés.

Visszafordíthatatlan demagnetizáció

A visszafordíthatatlan demagnetizáció a motormágnesek leggyakoribb meghibásodási módja. Okok:

· Az üzemi hőmérséklet meghaladja a fokozathatárt – ez a demagnetizációs hibák 80%-át okozza

· Fordított mágneses mező az armatúra reakciójából – nagyáramú túlterhelés esetén az állórész fordított mágneses mezője meghaladhatja a mágnes koercitivitását

· Mechanikai ütés vagy rezgés – az erős mechanikai ütés lokálisan megzavarhatja a mágneses domének illesztését

Megelőző intézkedések:

· Hagyjon 20-30°C biztonsági ráhagyást a hőmérsékleti besorolás kiválasztásakor – ha a maximális üzemi hőmérséklet 130°C, akkor az SH besorolású (150°C) típust válassza a 130°C-ot éppen elérő típus helyett.

· Győződjön meg arról, hogy a mágnes Hcj értéke üzemi hőmérsékleten továbbra is magasabb, mint az armatúra reakciótér erőssége – ehhez a motortervező mérnöknek végeselemes analízis (FEA) adatokat kell szolgáltatnia.

· A különböző minőségek hőmérsékleti határértékeit és teljesítményparamétereit lásd a Minőség-összehasonlító Útmutatóban

Korrózió és bevonathiba

Az NdFeB rendkívül érzékeny az oxidációra és a korrózióra – bevonatvédelem nélkül párás környezetben napokon belül látható rozsda jelenik meg. Motoralkalmazásokban a korrózió a következőket okozza:

· Mágnesfelület-porlasztás → mágneses teljesítményromlás → légrés növekedése → motorhatásfok-csökkenés

· Bevonat hámlása → törmelékkel való szennyeződés a motor belsejében → csapágy vagy jeladó berágása

· Bevonatválasztási ajánlások:

· Standard beltéri környezetek: Ni-Cu-Ni (leggyakrabban használt, legalacsonyabb költség, jó védelem)

· Nedves/kémiai környezet: Epoxi bevonat (kiváló kémiai ellenállás Ni-Cu-Ni-vel szemben, de valamivel vastagabb)

· Extrém környezetek (sópermet/magas hőmérséklet és páratartalom): Parylene bevonat (legvékonyabb, legegyenletesebb, legjobb védelem, legmagasabb költség)

· Elektromos motorok: Alumínium bevonat + Parylene dupla réteg — a hővezető képesség és a védelem egyensúlya

Mechanikai veszteség nagy sebességnél

Nagy sebességű motorokban (>30 000 fordulat/perc) a gyűrűs mágnesek hatalmas centrifugális erőknek vannak kitéve. Ha a mágnes és a forgórész közötti illeszkedés nem biztonságos, a következők fordulhatnak elő:

· Mágnes kilazulása → rezgés → zaj → csapágykopás

· Szélsőséges esetekben mágnes kilökődése → motorkárosodás

Megelőző intézkedések:

· Interferencia illesztés: Megfelelő interferencia (jellemzően 0,01-0,03 mm) fenntartása a mágnes külső átmérője és a rotor belső átmérője között

· Epoxigyanta kiöntés: Töltse ki a mágnes és a rotor közötti rést epoxigyantával, biztosítva a rögzítést és a hővezetést is

· Szénszálas sávozás: Az ultragyors motorokhoz (>100 000 fordulat/perc) szénszálas hüvelyre van szükség, amely a rotor külseje köré van tekerve

GYIK

K: Mi a leggyakoribb neodímium gyűrűmágnes specifikáció BLDC motorokhoz?

A: A BLDC motorok leggyakoribb specifikációja egy többpólusú, radiálisan mágnesezett, szinterezett NdFeB gyűrű 8-14 pólussal, N42SH vagy N45SH minőségben, Ni-Cu-Ni bevonattal. A belső menetes motorok jellemzően 8-12 pólust használnak; a külső menetes motorok 12-24 pólust. A Fullzen Technology-nál az N42SH teszi ki a BLDC motorgyűrűmágnes-rendeléseink több mint 60%-át, a mágneses erő és a 150°C-os hőmérséklet-állóság optimális egyensúlya miatt.

K: Helyettesíthetik-e a gyűrűmágnesek a szegmentált ívmágneseket a meglévő motortervekben?

V: A legtöbb esetben igen. A kapcsoló jellemzően 8-15%-ról 2-5%-ra csökkenti a nyomatékingadozást, javítja a rotor mechanikai integritását és leegyszerűsíti az összeszerelést. A fő korlát a méret: a gyűrűs mágnesek a legköltséghatékonyabbak 150 mm alatti rotorátmérők esetén. Nagyon nagy, 200 mm külső átmérő feletti motorok esetén a szegmentált ívek továbbra is praktikusabbak lehetnek. A Fullzen Technology-nál a költséghatékonyság határértéke jellemzően havi 500 darab körül van.

K: Milyen tanúsítványokra van szükség az elektromos járművek motorjainak gyűrűmágneseihez?

V: Az elektromos járművekhez tartozó motormágnesekhez IATF 16949 minőségirányítási tanúsítvány, PPAP dokumentáció és teljes gyártási tétel nyomon követhetősége szükséges a nyersanyagtól a késztermékig. A hőstabilitás kritikus fontosságú: a legtöbb elektromos jármű vontatómotor folyamatosan 150-180°C-on működik, ami 40UH vagy 45UH minőségű NdFeB-t igényel. A Fullzen Technology-nál teljes nyomonkövethetőségi nyilvántartást vezetünk, és támogatjuk a PPAP 3. szintű benyújtást az autóipari ügyfelek számára.

K: Hogyan előzhető meg a demagnetizáció magas hőmérsékletű motoralkalmazásokban?

A: Három tényező akadályozza meg a demagnetizációt: a megfelelő minőség kiválasztása (SH minőség 150°C-on, UH 180°C-on), megfelelő koercitív tűréshatár (a Hcj-nek legalább 30%-kal meg kell haladnia a demagnetizációs mezőt), és olyan hőtervezés, amely a mágnes felületi hőmérsékletét a minőség maximális névleges értéke alatt tartja. Javasoljuk, hogy a minőség véglegesítése előtt a motor legrosszabb üzemi hőmérsékletén futtasson demagnetizációs görbe elemzést.

K: Mi a tipikus átfutási idő az egyedi motorgyűrű mágnesek esetében?

V: A szokásos méretű és az N42SH minőségű standard minták 7-10 napon belül kiszállításra kerülnek. Az új mágnesező szerelvényekkel ellátott egyedi specifikációkhoz jellemzően 15-25 nap szükséges az első minták esetében. A tömeggyártás átfutási ideje a minta jóváhagyása után 15-20 nap, a rendelési mennyiségtől és a bonyolultságtól függően. A 24+ pólusú többpólusú gyűrűk további rögzítési időt igényelnek. A Fullzen Technology-nál a szokásos nyersanyagokat raktáron tartjuk, hogy minimalizáljuk a szállítási idő változékonyságát.