Magnet Cincin untuk Motor: Panduan Aplikasi BLDC, Stepper & Servo

Jawaban Singkat:Untuk motor BLDC, gunakan magnet cincin radial multi-kutub dengan 8-24 kutub dalam grade N42SH atau N45SH; untuk motor stepper, cincin NdFeB terikat dengan 50+ kutub atau N35SH yang disinter untuk desain hibrida; untuk motor servo, cincin yang disinter dengan keseragaman tinggi (penyimpangan fluks di bawah ±2%) dalam grade N45SH atau N48SH. Semua aplikasi motor di atas 100°C memerlukan grade SH atau UH. Riak torsi dengan magnet cincin adalah 2-5% dibandingkan 8-15% dengan rakitan busur tersegmentasi.

BerdasarkanTeknologi FullzenBerdasarkan pengalaman produksi aktual sebanyak 50.000 magnet cincin motor per bulan, berikut adalah kesimpulan pemilihan yang dapat langsung ditindaklanjuti berdasarkan jenis motor:

Poin-poin penting dalam pemilihan magnet cincin pada motor BLDC/stepper/servo (jumlah kutub/tingkat/lapisan/dimensi tipikal)

Matriks keputusan pemilihan: tabel ringkasan yang menunjukkan konfigurasi mana yang harus digunakan untuk setiap jenis motor.

Standar pengadaan khusus untuk magnet motor kendaraan energi baru

Modus kegagalan magnet cincin pada motor dan pencegahannya

Perbandingan data kinerja: cincin vs busur tersegmentasi

Mengapa Magnet Cincin Menjadi Pilihan Standar untuk Desain Motor Modern?

Magnet cincin secara bertahap menggantikan rakitan busur tersegmentasi pada rotor motor — didorong oleh riak torsi yang lebih rendah, integritas mekanis yang lebih baik, dan perakitan yang disederhanakan yang mengurangi total biaya rotor.

Dalam pemilihan magnet rotor motor, industri beralih dari magnet busur tersegmentasi tradisional ke magnet cincin monolitik. Tren ini bukanlah kebetulan — ini adalah hasil dari optimasi simultan di seluruh aspek kinerja, keandalan, dan biaya.

Cincin vs Busur Tersegmentasi: Perbedaan Kinerja

Keunggulan utama magnet cincin dibandingkan dengan susunan busur tersegmentasi:

·Riak torsi: Magnet multi-kutub cincin 2-5% vs busur tersegmentasi 8-15% — riak torsi yang lebih rendah berarti pengoperasian yang lebih halus, kebisingan yang lebih rendah, dan akurasi kontrol posisi yang lebih baik.

·Integritas mekanis: Magnet cincin cetakan satu bagian tidak memiliki sambungan dan tidak ada risiko terlepas selama rotasi kecepatan tinggi. Busur tersegmentasi memerlukan perekat atau fiksasi mekanis, dengan risiko kegagalan di atas 20.000 rpm.

·Penyederhanaan perakitan: Magnet cincin ditekan ke dalam rotor dalam satu langkah; busur tersegmentasi memerlukan penyelarasan, perekatan, dan inspeksi bagian demi bagian — tenaga kerja perakitan berkurang 50-70%.

·Efisiensi rangkaian magnetik: Magnet cincin memiliki fluks bocor <15%; busur tersegmentasi memiliki kebocoran 25-30% pada sambungan — dengan material yang sama, solusi cincin memberikan fluks efektif yang lebih tinggi.

Terdapat ambang batas biaya utama: di bawah 500 unit per bulan, busur tersegmentasi mungkin lebih fleksibel (tidak memerlukan perlengkapan magnetisasi multi-kutub); di atas 500 unit per bulan, keunggulan efisiensi perakitan dari magnet cincin mengimbangi amortisasi perlengkapan, sehingga menghasilkan total biaya yang lebih rendah.

· Untuk spesifikasi lengkap magnet cincin, lihatMagnet cincin neodymium tersedia dalam semua konfigurasi standar dan khusus motor.

 

Panduan Pemilihan Magnet Cincin Motor BLDC

Motor BLDC menyumbang pangsa terbesar dalam konsumsi magnet cincin — dan parameter pemilihan berbeda secara signifikan antara arsitektur inrunner dan outrunner.

Motor BLDC (brushless DC) adalah aplikasi terbesar untuk magnet cincin. Dalam pengiriman bulanan Fullzen Technology, magnet motor BLDC menyumbang lebih dari 60%. Namun, logika pemilihan untuk desain inrunner dan outrunner sama sekali berbeda.

Motor BLDC Inrunner

Motor BLDC tipe inrunner: Stator berada di luar, rotor (magnet) berputar di dalam. Umumnya ditemukan pada kipas angin, pompa, perkakas listrik, dan peralatan otomatisasi industri.

·Pola magnetisasi yang direkomendasikan: Radial multi-kutub (arah ID ke OD)

·Jumlah tiang yang disarankan: 8/10/12/14 tiang (4-7 pasang tiang)

·Tingkat yang direkomendasikan: N42SH (suhu operasi <150°C) atau N45SH (bila dibutuhkan kepadatan torsi yang lebih tinggi)

·Lapisan pelindung yang direkomendasikan: Ni-Cu-Ni (perlindungan karat standar) atau lapisan epoksi (lingkungan lembap/kimia)

·Kisaran ukuran umum: Diameter luar 15-60 mm, ketebalan dinding 3-8 mm

Mengapa memilih grade SH? Pada motor BLDC inrunner, selama kondisi macet atau kelebihan beban, suhu rotor dapat melonjak hingga 120-150°C secara instan. Menggunakan standar N42 (maks. 80°C) akan mengakibatkan demagnetisasi ireversibel pada suhu tersebut. Kemampuan suhu 150°C dari grade SH memberikan margin keamanan yang cukup.

Di Fullzen, konfigurasi yang paling sering dipesan dari pelanggan BLDC inrunner adalah magnet cincin 12 kutub N42SH — kombinasi ini mencakup sebagian besar aplikasi kipas dan pompa industri.

Motor BLDC Outrunner

Motor BLDC Outrunner: Rotor (magnet) berputar di bagian luar, stator di bagian dalam. Umumnya ditemukan pada drone, motor penggerak langsung, dan motor hub roda kendaraan listrik.

• Pola magnetisasi yang direkomendasikan: Radial multi-kutub (arah OD ke ID, berlawanan dengan inrunner)

• Jumlah kutub yang direkomendasikan: 12/14/16/24 kutub (6-12 pasang kutub) — motor outrunner memiliki diameter yang lebih besar dan dapat menampung lebih banyak kutub.

· Rekomendasi grade: N42SH atau 42UH (motor hub roda beroperasi pada suhu yang lebih tinggi)

• Lapisan pelindung yang direkomendasikan: Lapisan epoksi atau Parylene (untuk lingkungan luar ruangan/lembap)

• Kisaran ukuran umum: Diameter luar 40-120 mm, ketebalan dinding 3-10 mm

· Untuk magnet berkinerja tinggi untuk aplikasi daya tinggi, lihatMagnet cincin N52 berkinerja tinggi untuk aplikasi motor yang menuntut

 

Aplikasi Drone dan Mesin Putaran Tinggi

Motor drone memiliki persyaratan khusus untuk magnet cincin:

·Jumlah kutub: Biasanya 4-8 kutub (memprioritaskan kecepatan putaran tinggi daripada kepadatan torsi tinggi)

·Pengendalian berat: Pilih magnet cincin berdinding lebih tipis untuk mengurangi inersia rotor sambil mempertahankan kinerja magnetik.

·Kelas: N42 atau N45 sudah cukup (suhu operasi drone biasanya <80°C), tetapi konsistensi harus dikontrol dengan ketat — penyimpangan fluks dalam batch yang sama harus <±3%

·Pelapisan: Ni-Cu-Ni sudah cukup, menambah bobot minimal.

Rekomendasi Tingkat dan Pelapisan untuk BLDC

·BLDC industri standar (kipas/pompa/perkakas): N42SH + Ni-Cu-Ni — rasio biaya-kinerja terbaik

·Baterai BLDC dengan kepadatan daya tinggi (kendaraan listrik/robotika): N45SH atau 42UH + lapisan epoksi

·BLDC lingkungan ekstrem (suhu tinggi/korosi): 40UH + lapisan Parylene

Panduan Pemilihan Magnet Cincin Motor Stepper

Motor stepper memiliki persyaratan magnetisasi unik yang berbeda dari BLDC — stepper hibrida standar menggunakan struktur kutub cakar 50 kutub, tetapi desain resolusi tinggi semakin banyak mengadopsi magnet cincin multi-kutub.

Pemilihan magnet untuk motor stepper lebih kompleks daripada BLDC — karena motor stepper hadir dalam berbagai tipe struktur, masing-masing dengan persyaratan magnet yang berbeda.

Motor Stepper Hibrida (Standar 50 Kutub)

Motor stepper hibrida adalah jenis motor stepper yang paling umum, menggunakan rotor kutub cakar 50 gigi dalam konfigurasi standar.

·Struktur magnet: Pendekatan tradisional menggunakan magnet silinder yang dimagnetisasi secara aksial + dua rotor kutub cakar, bukan magnet cincin.

·Alternatif magnet cincin: Beberapa motor stepper hibrida presisi tinggi mulai menggunakan magnet cincin multi-kutub untuk menggantikan struktur kutub cakar, memungkinkan sudut langkah yang lebih halus (0,9°/langkah atau lebih tinggi).

·Jika menggunakan magnet cincin: Direkomendasikan NdFeB sinter, magnetisasi radial 16-32 kutub, grade N35SH atau N42SH.

Motor Stepper Magnet Permanen

Motor stepper magnet permanen memiliki struktur yang lebih sederhana — rotornya sendiri adalah cincin magnet multi-kutub.

• Jenis magnet yang direkomendasikan: Magnet cincin NdFeB terikat isotropik (dapat dicetak injeksi menjadi struktur multi-kutub)

• Jumlah tiang yang disarankan: Biasanya 24-48 tiang — semakin banyak tiang berarti sudut langkah semakin halus

• Grade: NdFeB terikat isotropik memiliki BHmax sekitar 5-10 MGOe, kinerja magnetik lebih rendah daripada yang disinter, tetapi cukup untuk kebutuhan motor stepper.

• Keunggulan: Magnet terikat dapat langsung dicetak injeksi menjadi struktur multi-kutub, sehingga menghilangkan kebutuhan akan perlengkapan magnetisasi multi-kutub — biaya lebih rendah

NdFeB yang Diikat vs NdFeB yang Disinter untuk Aplikasi Stepper

• Pilih NdFeB terikat (bonded) ketika: Diperlukan jumlah kutub yang tinggi di atas 24 kutub, persyaratan kinerja magnetik tidak ekstrem, sensitif terhadap biaya — aplikasi umum: otomatisasi kantor, printer 3D, motor stepper mesin tekstil

• Pilih NdFeB yang disinter ketika: Diperlukan kepadatan torsi tinggi, suhu operasi lebih tinggi, jumlah kutub tidak tinggi (di bawah 16 kutub) — aplikasi tipikal: motor stepper dalam sistem pemosisian presisi kelas industri

Panduan Pemilihan Magnet Cincin untuk Motor Servo

Motor servo membutuhkan kualitas magnet tertinggi di antara semua jenis motor — keseragaman fluks, akurasi posisi kutub, dan keandalan lapisan adalah persyaratan yang tidak dapat ditawar.

Motor servo memiliki persyaratan magnet cincin yang paling ketat di antara ketiga jenis motor — karena sistem servo mengejar kontrol posisi yang presisi dan riak torsi minimal. Setiap ketidakseragaman magnet akan langsung tercermin pada output motor.

Persyaratan Keseragaman Fluks (< ±2%)

Magnet cincin motor servo memerlukan distribusi fluks celah udara yang sangat seragam. Secara spesifik:

• Penyimpangan kekuatan medan magnet antara kutub yang berdekatan tidak boleh melebihi ±2% — jauh lebih ketat daripada ±5% pada BLDC.

• Persyaratan konsistensi jarak antar kutub < ±0,05 mm — jarak antar kutub yang tidak seragam menyebabkan riak torsi dan kesalahan posisi

• Toleransi fluks dalam batch yang sama dikontrol hingga ±3%

Di Fullzen Technology, pesanan motor servo dari pelanggan diproduksi pada jalur produksi khusus, dan setiap magnet dipindai menggunakan probe Hall sebelum pengiriman untuk memverifikasi simetri antar kutub. Magnet apa pun yang tidak memenuhi persyaratan keseragaman ±2% akan ditolak.

Desain Torsi Cogging Rendah

Torsi cogging adalah musuh terbesar motor servo — hal ini menyebabkan getaran dan kesalahan posisi pada kecepatan rendah. Langkah-langkah di sisi magnet untuk mengurangi torsi cogging:

• Meningkatkan jumlah kutub: Cincin multi-kutub dengan 16+ kutub secara signifikan mengurangi torsi cogging.

• Desain kutub miring: Sumbu kutub magnet berada pada sudut sedikit miring (biasanya 1-3 derajat) terhadap sumbu magnet, sehingga secara efektif mengurangi torsi cogging.

• Susunan Halbach: Susunan magnetisasi khusus yang meningkatkan medan magnet di sisi celah udara dan melemahkannya di sisi rotor — digunakan pada motor servo kelas atas.

• Untuk perbandingan detail pola magnetisasi, lihatPanduan Pemilihan Pola Magnetisasi 

Integrasi Encoder dan Cincin Multi-Kutub

Motor servo biasanya memiliki encoder bawaan, yang membutuhkan cincin magnet multi-kutub presisi tinggi untuk deteksi posisi rotor.

• Jumlah kutub pada cincin encoder biasanya lebih tinggi daripada rotor motor: 32/64/128/256 kutub

• Persyaratan akurasi jarak antar kutub cincin encoder sangat tinggi: ±0,02 mm

• Pemilihan material: NdFeB terikat isotropik (dapat dicetak injeksi dengan jumlah kutub berapa pun) atau NdFeB yang disinter (kinerja magnetik tinggi tetapi jumlah kutub dibatasi oleh perlengkapan magnetisasi)

• Catatan: Cincin encoder dan magnet rotor motor biasanya merupakan dua komponen terpisah yang dibeli secara independen.

Matriks Pemilihan Tipe Motor

Matriks ini merangkum parameter pemilihan utama untuk setiap jenis motor — gunakan sebagai titik awal untuk tinjauan spesifikasi dan permintaan penawaran Anda.

Parameter	Rotor Dalam BLDC	Rotor Luar BLDC	Motor Stepper PM	Motor Servo	Motor Traksi EV
Nomor Tiang yang Direkomendasikan	8-14 tiang	12-24 tiang	24-48 tiang	8-16 tiang	8-12 tiang
Nilai yang Direkomendasikan	N42SH	N42SH/42UH	NdFeB terikat	N45SH/N48SH	40UH/45UH
Pola Magnetisasi	Radial Multikutub	Radial Multikutub	Radial/Aksial Multi-kutub	Radial Multikutub	Radial Multikutub
Lapisan yang Direkomendasikan	Ni-Cu-Ni	EpoksiParilena	Ni-Cu-Ni/Epoxy	Ni-Cu-Ni	Epoksi /Al+Parylene
OD tipikal	15-60 mm	40-120 mm	20-50 mm	30-80 mm	60-200mm
Keseragaman Fluks	±5%	±5%	±8%	< plus/minus 2%	< plus/minus 3%
Suhu Operasi Maksimum	150C(SH)	180C(UH)	80-120 derajat Celcius	150C(SH)	180-200 derajat Celcius
Riak Torsi yang Diharapkan	3-5%	3-5%	5-8%	1-3%	2-4%

· Untuk metode perhitungan spesifik pemilihan dimensi, silakan merujuk kePanduan Dimensi

• Untuk perbandingan lengkap parameter nilai, silakan periksaPanduan Perbandingan Nilai

Motor Kendaraan Listrik & Kendaraan Energi Baru: Persyaratan Khusus

Motor traksi kendaraan listrik beroperasi dalam kondisi yang paling menuntut — suhu yang terus-menerus di atas 150°C, tingkat getaran melebihi 10G, dan toleransi nol terhadap ketidaksesuaian antar batch produksi.

Motor traksi kendaraan energi baru memiliki persyaratan magnet cincin yang paling ketat. Ini bukan hanya tentang kinerja tinggi — yang lebih penting, kualifikasi rantai pasokan dan persyaratan sistem mutu merupakan hambatan masuk ke pasar kendaraan listrik.

Kepatuhan IATF 16949 dan PPAP

· IATF 16949 adalah sertifikasi sistem manajemen mutu industri otomotif dan prasyarat untuk memasuki rantai pasokan kendaraan listrik (EV).

·PPAP (Production Part Approval Process) mewajibkan pemasok untuk menyerahkan paket dokumentasi mutu lengkap sebelum produksi massal, termasuk: diagram alur proses, rencana pengendalian, laporan MSA, data SPC, laporan dimensi, laporan uji material/kinerja.

· PPAP Level 3 adalah level pengajuan yang paling umum, yang memerlukan pengajuan sampel + dokumentasi lengkap.

·Di Fullzen Technology, kami beroperasi di bawah sistem IATF 16949 dan mendukung pengajuan PPAP Level 3. Dari pertanyaan awal hingga persetujuan PPAP biasanya membutuhkan koordinasi selama 3-6 bulan.

Stabilitas Termal untuk Pengoperasian Berkelanjutan pada Suhu 150°C+

• Suhu lilitan stator motor traksi EV dapat mencapai 150-180°C selama pengoperasian terus menerus; suhu permukaan magnet, meskipun lebih rendah, seringkali melebihi 120°C.

• Tingkat yang direkomendasikan: 40UH (180°C) atau 45UH (180°C); untuk kondisi ekstrem, 48EH (200°C)

• Parameter kunci: Koersivitas (Hcj) pada suhu tinggi harus cukup tinggi untuk memastikan tidak terjadi demagnetisasi ireversibel dalam kondisi operasi yang paling berat.

Pelanggan EV kami biasanya memerlukan pengujian kurva demagnetisasi pada suhu 150°C — untuk memverifikasi bahwa kehilangan remanensi magnet pada suhu operasi maksimum berada dalam batas yang dapat diterima (biasanya diharuskan <5%).

Ketertelusuran Batch dan Kontrol Konsistensi

• Magnet motor EV memerlukan ketelusuran batch yang lengkap: dari batch bahan baku logam tanah jarang → batch sintering → batch pemesinan → batch magnetisasi → batch pengiriman, sepenuhnya dapat dilacak di setiap tahap.

• Persyaratan konsistensi fluks: Deviasi dalam satu batch < ±3%, deviasi antar batch < ±5%

• Toleransi dimensi: ID/OD biasanya dipersyaratkan ±0,02 mm, ketebalan ±0,02 mm — satu tingkat lebih ketat daripada aplikasi industri umum.

Fullzen menggunakan kontrol kemampuan proses SPC untuk pesanan EV, dengan Cpk yang dibutuhkan >1,33. Setiap batch dilengkapi dengan laporan inspeksi lengkap (fluks/dimensi/penampilan).

Modus Kegagalan pada Aplikasi Motor dan Cara Mencegahnya

Kegagalan magnet motor hampir selalu dapat dicegah — empat penyebab utama yang paling umum adalah demagnetisasi termal, korosi, kehilangan mekanis kecepatan tinggi, dan kerusakan perakitan.

Demagnetisasi Tak Dapat Dipulihkan

Demagnetisasi ireversibel adalah mode kegagalan paling umum pada magnet motor. Penyebabnya:

• Suhu operasi melebihi batas mutu — ini menyebabkan 80% kegagalan demagnetisasi.

• Medan magnet terbalik dari reaksi armatur — selama kelebihan beban arus tinggi, medan magnet terbalik stator dapat melebihi koersivitas magnet.

• Guncangan atau getaran mekanis — guncangan mekanis yang parah dapat mengganggu keselarasan domain magnetik secara lokal.

Langkah-langkah pencegahan:

• Sisakan margin keamanan 20-30°C saat memilih peringkat suhu — jika suhu operasi maksimum adalah 130°C, pilih peringkat SH (150°C) daripada peringkat yang hanya memenuhi 130°C.

• Konfirmasikan bahwa Hcj magnet pada suhu operasi tetap lebih tinggi daripada kekuatan medan reaksi armatur — ini mengharuskan insinyur desain motor untuk menyediakan data FEA.

• Untuk batasan suhu dan parameter kinerja berbagai tingkatan, lihat Panduan Perbandingan Tingkatan.

Korosi dan Kegagalan Lapisan

NdFeB sangat rentan terhadap oksidasi dan korosi — tanpa perlindungan lapisan, karat yang jelas akan muncul dalam beberapa hari di lingkungan yang lembap. Dalam aplikasi motor, korosi menyebabkan:

• Penghancuran permukaan magnet → penurunan kinerja magnetik → peningkatan celah udara → penurunan efisiensi motor

• Lapisan pelindung mengelupas → kontaminasi kotoran di dalam motor → kerusakan bantalan atau encoder

· Rekomendasi pemilihan lapisan pelindung:

· Lingkungan dalam ruangan standar: Ni-Cu-Ni (paling umum digunakan, biaya terendah, perlindungan yang baik)

• Lingkungan lembap/kimia: Lapisan epoksi (ketahanan kimia lebih unggul daripada Ni-Cu-Ni, tetapi sedikit lebih tebal)

• Lingkungan ekstrem (semprotan garam/suhu dan kelembapan tinggi): Lapisan parylene (paling tipis, paling seragam, perlindungan terbaik, biaya tertinggi)

· Motor EV: Lapisan aluminium + lapisan ganda Parylene — menyeimbangkan konduktivitas termal dan perlindungan

Kerugian Mekanis pada Kecepatan Tinggi

Pada motor berkecepatan tinggi (>30.000 rpm), magnet cincin mengalami gaya sentrifugal yang sangat besar. Jika pemasangan magnet ke inti rotor tidak aman, hal berikut dapat terjadi:

• Magnet longgar → getaran → kebisingan → keausan bantalan

· Dalam kasus ekstrem, pelepasan magnet → kerusakan motor

Langkah-langkah pencegahan:

• Desain pemasangan dengan jarak tekan: Pertahankan jarak tekan yang sesuai (biasanya 0,01-0,03 mm) antara diameter luar magnet dan diameter dalam rotor.

• Pengisian dengan resin epoksi: Isi celah antara magnet dan rotor dengan resin epoksi, yang memberikan fiksasi dan konduksi termal.

• Pelapis serat karbon: Motor berkecepatan sangat tinggi (>100.000 rpm) memerlukan selubung serat karbon yang dililitkan di sekeliling bagian luar rotor.

Pertanyaan yang Sering Diajukan (FAQ)

T: Apa spesifikasi magnet cincin neodymium yang paling umum untuk motor BLDC?

A: Spesifikasi paling umum untuk motor BLDC adalah cincin NdFeB yang disinter dengan magnetisasi radial multi-kutub dengan 8-14 kutub dalam grade N42SH atau N45SH, dilapisi Ni-Cu-Ni. Motor inrunner biasanya menggunakan 8-12 kutub; motor outrunner menggunakan 12-24 kutub. Di Fullzen Technology, N42SH mencakup lebih dari 60% pesanan magnet cincin motor BLDC kami karena keseimbangan optimal antara gaya magnet dan ketahanan suhu 150°C.

T: Dapatkah magnet cincin menggantikan magnet busur tersegmentasi dalam desain motor yang ada?

A: Dalam kebanyakan kasus, ya. Sakelar ini biasanya mengurangi riak torsi dari 8-15% menjadi 2-5%, meningkatkan integritas mekanis rotor, dan menyederhanakan perakitan. Kendala utamanya adalah ukuran: magnet cincin paling hemat biaya untuk diameter rotor di bawah 150 mm. Untuk motor yang sangat besar di atas 200 mm OD, busur tersegmentasi mungkin masih lebih praktis. Di Fullzen Technology, titik impas untuk efektivitas biaya biasanya sekitar 500 unit per bulan.

T: Sertifikasi apa yang Anda butuhkan untuk magnet cincin motor EV?

A: Magnet motor EV memerlukan sertifikasi manajemen mutu IATF 16949, dokumentasi PPAP, dan penelusuran batch lengkap dari bahan baku hingga produk jadi. Stabilitas termal sangat penting: sebagian besar motor traksi EV beroperasi pada suhu 150-180°C secara terus menerus, sehingga memerlukan NdFeB kelas 40UH atau 45UH. Di Fullzen Technology, kami menyimpan catatan penelusuran lengkap dan mendukung pengajuan PPAP Level 3 untuk pelanggan otomotif.

T: Bagaimana cara mencegah demagnetisasi pada aplikasi motor suhu tinggi?

A: Tiga faktor mencegah demagnetisasi: pemilihan grade yang tepat (grade SH untuk 150°C, UH untuk 180°C), margin koersivitas yang memadai (Hcj harus melebihi medan demagnetisasi setidaknya 30%), dan desain termal yang menjaga suhu permukaan magnet di bawah peringkat maksimum grade. Kami merekomendasikan untuk melakukan analisis kurva demagnetisasi pada suhu operasi terburuk motor sebelum menentukan grade akhir.

T: Berapa waktu tunggu tipikal untuk magnet cincin motor kustom?

A: Sampel standar dalam ukuran umum dan grade N42SH dikirim dalam waktu 7-10 hari. Spesifikasi khusus dengan perlengkapan magnetisasi baru biasanya membutuhkan waktu 15-25 hari untuk sampel pertama. Waktu tunggu produksi massal adalah 15-20 hari setelah persetujuan sampel, tergantung pada jumlah dan kompleksitas pesanan. Cincin multi-kutub dengan 24+ kutub membutuhkan waktu pembuatan perlengkapan tambahan. Di Fullzen Technology, kami menyimpan stok bahan baku umum untuk meminimalkan variabilitas waktu tunggu.