Žiediniai magnetai varikliams: BLDC, žingsninių ir servo variklių taikymo vadovas

Greitas atsakymas:BLDC varikliams naudokite daugiapolius radialinius žiedinius magnetus su 8–24 poliais, N42SH arba N45SH klasės; žingsniniams varikliams – sujungtus NdFeB žiedus su 50 ir daugiau polių arba sukepintus N35SH, jei tai hibridinė konstrukcija; servo varikliams – didelio tolygumo sukepintus žiedus (srauto nuokrypis mažesnis nei ±2 %), N45SH arba N48SH klasės. Visiems variklių pritaikymams, esant aukštesnei nei 100 °C temperatūrai, reikalinga SH arba UH klasė. Sukimo momento pulsavimas su žiediniais magnetais yra 2–5 %, o segmentuotų lanko mazgų – 8–15 %.

Remiantis„Fullzen“ technologijaRemiantis faktine 50 000 variklio žiedinių magnetų gamybos patirtimi per mėnesį, pateikiamos šios tiesiogiai pritaikomos pasirinkimo išvados pagal variklio tipą:

Svarbiausi žiedinių magnetų pasirinkimo punktai BLDC / žingsniniams / servo varikliams (polių skaičius / klasė / danga / tipiniai matmenys)

Pasirinkimo sprendimų matrica: trumpa lentelė, kurioje parodyta, kokią konfigūraciją naudoti kiekvienam variklio tipui

Specialūs naujų energiją varančių transporto priemonių variklių magnetų pirkimo standartai

Žiedinių magnetų gedimų režimai varikliuose ir jų prevencija

Našumo duomenų palyginimas: žiedinis ir segmentinis lankas

Kodėl žiediniai magnetai yra numatytasis pasirinkimas šiuolaikiniam variklių dizainui

Žiediniai magnetai variklių rotoriuose palaipsniui pakeitė segmentinius lanko mazgus – dėl mažesnio sukimo momento pulsavimo, geresnio mechaninio vientisumo ir supaprastinto surinkimo, dėl kurio sumažėja bendros rotoriaus sąnaudos.

Renkantis variklių rotoriaus magnetus, pramonė pereina nuo tradicinių segmentinių lankinių magnetų prie monolitinių žiedinių magnetų. Ši tendencija nėra atsitiktinė – tai vienalaikio našumo, patikimumo ir kainos optimizavimo rezultatas.

Žiedinis ir segmentinis lankas: našumo skirtumas

Pagrindiniai žiedinių magnetų pranašumai, palyginti su segmentiniais lanko mazgais:

·Sukimo momento pulsavimas: žiediniai daugiapoliai magnetai 2–5 %, palyginti su segmentiniais lankiniais magnetais 8–15 % – mažesnis sukimo momento pulsavimas reiškia sklandesnį veikimą, mažesnį triukšmą ir geresnį padėties valdymo tikslumą.

·Mechaninis vientisumas: vientisi lieti žiediniai magnetai neturi jungčių ir nėra rizikos atsiskirti dideliu greičiu sukant. Segmentuotiems lankams reikalingas klijavimas arba mechaninis fiksavimas, o gedimo rizika padidėja virš 20 000 aps./min.

·Surinkimo supaprastinimas: žiediniai magnetai į rotorių įspaudžiami vienu žingsniu; segmentuotiems lankams reikia detalių sulygiavimo, sujungimo ir patikrinimo – surinkimo darbas sumažėja 50–70 %.

·Magnetinės grandinės efektyvumas: žiedinių magnetų nuotėkio srautas yra <15 %; segmentuotų lankų nuotėkis jungtyse yra 25–30 % – naudojant tą pačią medžiagą, žiedinis sprendimas užtikrina didesnį efektyvų srautą.

Yra pagrindinė išlaidų riba: mažiau nei 500 vienetų per mėnesį segmentuoti lankai gali būti lankstesni (nereikia daugiapolio magnetavimo įtaiso); daugiau nei 500 vienetų per mėnesį žiedinių magnetų surinkimo efektyvumo pranašumas atsveria įtaiso amortizaciją, todėl bendros išlaidos sumažėja.

· Visas žiedinio magneto specifikacijas žr.Neodimio žiediniai magnetai tiekiami visose standartinėse ir varikliams skirtose konfigūracijose

 

BLDC variklio žiedo magneto pasirinkimo vadovas

BLDC varikliai sudaro didžiausią žiedinių magnetų suvartojimo dalį, o pasirinkimo parametrai labai skiriasi tarp vidinio ir išorinio magnetų architektūrų.

BLDC (bešepetėliniai nuolatinės srovės varikliai) yra plačiausiai naudojama žiedinių magnetų sistema. „Fullzen Technology“ mėnesinėse siuntose BLDC variklių magnetai sudaro daugiau nei 60 %. Tačiau vidinio ir išorinio veleno konstrukcijų pasirinkimo logika yra visiškai kitokia.

„Inrunner“ BLDC varikliai

Į vidų montuojamas BLDC: Statorius išorėje, rotorius (magnetai) sukasi viduje. Dažniausiai aptinkamas ventiliatoriuose, siurbliuose, elektriniuose įrankiuose ir pramoninės automatikos įrangoje.

·Rekomenduojamas įmagnetinimo modelis: daugiapolis radialinis (nuo vidinio iki išorinio skersmens kryptimi)

·Rekomenduojamas polių skaičius: 8/10/12/14 polių (4–7 polių poros)

·Rekomenduojamas tipas: N42SH (darbinė temperatūra <150 °C) arba N45SH (kai reikalingas didesnis sukimo momento tankis)

·Rekomenduojama danga: Ni-Cu-Ni (standartinė apsauga nuo rūdžių) arba epoksidinė danga (drėgnai / cheminei aplinkai)

·Tipinis dydžių diapazonas: išorinis skersmuo 15–60 mm, sienelės storis 3–8 mm

Kodėl verta rinktis SH klasę? Įjungtuose BLDC varikliuose, strigimo ar perkrovos sąlygomis, rotoriaus temperatūra gali akimirksniu pakilti iki 120–150 °C. Naudojant standartinę N42 (maks. 80 °C), esant tokioms temperatūroms, rotorius negrįžtamai išsimagnetėtų. SH klasės rotoriaus darbinė temperatūra iki 150 °C užtikrina pakankamą saugos ribą.

„Fullzen“ dažniausiai „Inrunner BLDC“ klientų užsakoma konfigūracija yra 12 polių N42SH žiedinis magnetas – šis derinys tinka daugumai pramoninių ventiliatorių ir siurblių pritaikymų.

„Outrunner“ BLDC varikliai

Outrunner BLDC: Rotorius (magnetai) sukasi išorėje, statorius – viduje. Dažniausiai aptinkamas dronuose, tiesioginės pavaros varikliuose ir elektromobilių ratų stebulių varikliuose.

· Rekomenduojamas įmagnetinimo modelis: daugiapolis radialinis (nuo išorinio skersmens iki vidinio skersmens kryptimi, priešinga nei įmagnetinimo elementas)

· Rekomenduojamas polių skaičius: 12/14/16/24 poliai (6–12 polių porų) – išoriniai varikliai yra didesnio skersmens ir gali talpinti daugiau polių

· Rekomenduojama klasė: N42SH arba 42UH (ratų stebulių varikliai veikia aukštesnėje temperatūroje)

· Rekomenduojama danga: epoksidinė danga arba Parylene (lauko / drėgna aplinka)

· Tipinis dydžių diapazonas: išorinis skersmuo 40–120 mm, sienelės storis 3–10 mm

· Dėl didelio našumo magnetų, skirtų didelės galios taikymams, žr.N52 didelio našumo žiediniai magnetai, skirti sudėtingiems variklių pritaikymams

 

Dronai ir didelės apsukos įrenginiai

Dronų varikliams žiediniams magnetams keliami specialūs reikalavimai:

·Polių skaičius: Paprastai 4–8 poliai (pirmenybė teikiama dideliam sukimosi greičiui, o ne dideliam sukimo momento tankiui)

·Svorio kontrolė: rinkitės plonesnio sienelių žiedinius magnetus, kad sumažintumėte rotoriaus inerciją ir išlaikytumėte magnetinį našumą

·Rūšis: pakanka N42 arba N45 (dronų darbinė temperatūra paprastai <80 °C), tačiau konsistencija turi būti griežtai kontroliuojama – srauto nuokrypis toje pačioje partijoje turi būti <±3 %.

·Danga: Ni-Cu-Ni pakanka, pridedant minimalų svorį

BLDC rūšiavimo ir dangos rekomendacijos

·Standartinis pramoninis BLDC (ventiliatoriai / siurbliai / įrankiai): N42SH + Ni-Cu-Ni — geriausias kainos ir kokybės santykis

·Didelio galingumo BLDC (elektra varomoms transporto priemonėms / robotams): N45SH arba 42UH + epoksidinė danga

·Ekstremalios aplinkos BLDC (aukšta temperatūra / korozija): 40UH + Parylene danga

Žingsninio variklio žiedo magneto pasirinkimo vadovas

Žingsniniai varikliai turi unikalius įmagnetinimo reikalavimus, kurie skiriasi nuo BLDC – standartinis hibridinis žingsninis variklis naudoja 50 polių žnyplių struktūrą, tačiau didelės skiriamosios gebos konstrukcijose vis dažniau naudojami daugiapoliai žiediniai magnetai.

Žingsninio variklio magneto pasirinkimas yra sudėtingesnis nei BLDC, nes žingsniniai varikliai būna įvairių konstrukcinių tipų, kurių kiekvienas turi skirtingus magneto reikalavimus.

Hibridiniai žingsniniai varikliai (50 polių standartinis)

Hibridiniai žingsniniai varikliai yra labiausiai paplitęs žingsninių variklių tipas, standartinėje konfigūracijoje naudojant 50 dantų nagų rotorių.

·Magneto struktūra: tradiciniu būdu naudojamas ašiniu būdu įmagnetintas cilindrinis magnetas + du nagų formos rotoriai, o ne žiedinis magnetas

·Žiedinio magneto alternatyva: Kai kurie didelio tikslumo hibridiniai žingsniniai varikliai pradeda naudoti daugiapolius žiedinius magnetus, kad pakeistų žnyplių polių struktūras, leidžiančias pasiekti tikslesnius žingsnio kampus (0,9°/žingsnis ar daugiau).

·Jei naudojamas žiedinis magnetas: rekomenduojamas sukepintas NdFeB, 16–32 polių radialinis įmagnetinimas, N35SH arba N42SH klasė

Nuolatinių magnetų žingsniniai varikliai

Nuolatinių magnetų žingsniniai varikliai yra paprastesnės konstrukcijos – pats rotorius yra daugiapolis magnetinis žiedas.

· Rekomenduojamas magneto tipas: izotropiniu būdu sujungtas NdFeB žiedinis magnetas (galima lieti į daugiapolius darinius)

· Rekomenduojamas polių skaičius: paprastai 24–48 poliai – daugiau polių reiškia smulkesnius žingsnio kampus

· Rūšis: Izotropiniu būdu surišto NdFeB BHmax yra maždaug 5–10 MGOe, magnetinės charakteristikos yra mažesnės nei sukepinto, tačiau pakanka žingsninio variklio reikalavimams.

· Privalumas: Suklijuoti magnetai gali būti tiesiogiai liejami į daugiapolius darinius, todėl nereikia daugiapolių magnetizavimo įtaisų – mažesnė kaina.

Suklijuotas ir sukepintas NdFeB, skirtas laiptelių taikymams

· Rinkitės surištą NdFeB, kai: reikalingas didelis polių skaičius – daugiau nei 24, magnetinių charakteristikų reikalavimai nėra ekstremalūs, jautrūs kainai – tipinės taikymo sritys: biuro automatizavimas, 3D spausdintuvai, tekstilės mašinų žingsniniai varikliai

· Rinkitės sukepinto NdFeB elektrodą, kai: reikalingas didelis sukimo momento tankis, darbinė temperatūra yra aukštesnė, polių skaičius nėra didelis (mažiau nei 16 polių) – tipinės taikymo sritys: žingsniniai varikliai pramoninės klasės tiksliojo padėties nustatymo sistemose

Servo variklio žiedo magneto pasirinkimo vadovas

Servo varikliams keliami aukščiausi magnetų kokybės reikalavimai tarp visų tipų variklių – srauto vienodumas, polių padėties tikslumas ir dangos patikimumas yra nekeičiami reikalavimai.

Iš trijų variklių tipų servovarikliai turi griežčiausius žiedinių magnetų reikalavimus, nes servo sistemos siekia tikslaus padėties valdymo ir minimalaus sukimo momento pulsavimo. Bet koks magneto nevienodumas tiesiogiai atsispindi variklio išėjime.

Srauto vienodumo reikalavimai (<±2%)

Servo variklių žiediniams magnetams reikalingas labai tolygus oro tarpo srauto pasiskirstymas. Konkrečiai:

· Magnetinio lauko stiprumo nuokrypis tarp gretimų polių neturi viršyti ±2 % – tai gerokai griežtesnis reikalavimas nei BLDC ±5 %

· Polių žingsnio nuoseklumo reikalavimas < ±0,05 mm – netolygus polių žingsnis sukelia sukimo momento pulsaciją ir padėties paklaidas

· Srauto tolerancija toje pačioje partijoje kontroliuojama iki ±3 %

„Fullzen Technology“ servo variklių užsakymai gaminami specialioje gamybos linijoje, o kiekvienas magnetas prieš išsiuntimą nuskenuojamas Holo zondu, siekiant patikrinti tarppoliarinę simetriją. Bet kuris magnetas, neatitinkantis ±2 % vienodumo reikalavimo, yra atmetamas.

Mažo sukimo momento konstrukcija

Sukamasis sukimo momentas yra didžiausias servovariklių priešas – jis sukelia virpėjimą ir padėties nustatymo klaidas esant mažam greičiui. Magnetinės pusės priemonės sukamajam sukimo momentui sumažinti:

· Padidinkite polių skaičių: daugiapoliai žiedai su 16 ir daugiau polių žymiai sumažina sukimo momentą

· Pasvirusio poliaus konstrukcija: magnetinio poliaus ašis yra nedideliu kampu (paprastai 1–3 laipsniais) magneto ašies atžvilgiu, efektyviai išlygindama sukimo momentą

· Halbacho matrica: specialus įmagnetinimo išdėstymas, kuris sustiprina magnetinį lauką oro tarpo pusėje ir susilpnina jį rotoriaus pusėje – naudojamas aukščiausios klasės servovarikliuose

· Išsamesnį įmagnetėjimo modelių palyginimą žr.Įmagnetinimo modelio pasirinkimo vadovas 

Kodavimo įrenginio integravimas ir daugiapoliai žiedai

Servo varikliai paprastai turi įmontuotus kodavimo įrenginius, kuriems reikalingas didelio tikslumo daugiapolis magnetinis žiedas rotoriaus padėčiai aptikti.

· Enkoderio žiedo polių skaičius paprastai yra didesnis nei variklio rotoriaus: 32/64/128/256 poliai

· Enkoderio žiedo poliaus žingsnio tikslumo reikalavimai yra itin aukšti: ±0,02 mm

· Medžiagos pasirinkimas: izotropiniu būdu sujungtas NdFeB (galima lieti įpurškiant bet kokį polių skaičių) arba sukepintas NdFeB (didelis magnetinis veikimas, bet polių skaičių riboja įmagnetinimo įtaisas)

· Pastaba: kodavimo žiedas ir variklio rotoriaus magnetas paprastai yra du atskiri komponentai, perkami atskirai

Variklio tipo pasirinkimo matrica

Šioje matricoje apibendrinti pagrindiniai kiekvieno variklio tipo pasirinkimo parametrai – naudokite ją kaip atspirties tašką peržiūrėdami specifikacijas ir teikdami kainos užklausą.

Parametrai	Vidinis rotorius BLDC	Išorinis rotorius BLDC	PM žingsninis variklis	Servo variklis	EV traukos variklis
Rekomenduojamas polių skaičius	8–14 polių	12–24 poliai	24–48 poliai	8–16 polių	8–12 polių
Rekomenduojamas įvertinimas	N42SH	N42SH/42UH	Surištas NdFeB	N45SH/N48SH	40UH/45UH
Magnetizacijos modelis	Daugiapolis radialinis	Daugiapolis radialinis	Daugiapolis radialinis / ašinis	Daugiapolis radialinis	Daugiapolis radialinis
Rekomenduojama danga	Ni-Cu-Ni	Epoksidinė derva/Parilenas	Ni-Cu-Ni/epoksidinė derva	Ni-Cu-Ni	Epoksidinė / Al + Parilenas
Tipinis išorinis skersmuo	15–60 mm	40–120 mm	20–50 mm	30–80 mm	60–200 mm
Srauto vienodumas	±5%	±5%	±8%	< plius/minus 2 %	< plius/minus 3 %
Maksimali darbinė temperatūra	150C(SH)	180 °C (UH)	80–120 °C	150C(SH)	180–200 °C
Laukiamas sukimo momento pulsavimas	3–5 %	3–5 %	5–8 %	1–3 %	2–4 %

· Dėl konkrečių matmenų parinkimo skaičiavimo metodų žr.Matmenų vadovas

· Norėdami išsamiai palyginti įvertinimo parametrus, žr.Įvertinimų palyginimo vadovas

Elektromobilių ir naujos energijos transporto priemonių varikliai: specialūs reikalavimai

Elektromobilių traukos varikliai veikia pačiomis sudėtingiausiomis sąlygomis – esant nuolatinei 150 °C temperatūrai, viršijančiai 10 G vibracijos lygiui ir visiškai netoleruojant partijų neatitikimų.

Naujų energetinių transporto priemonių traukos varikliams keliami griežčiausi žiedinių magnetų reikalavimai. Kalbama ne tik apie didelį našumą – dar svarbiau, kad tiekimo grandinės kvalifikacija ir kokybės sistemos reikalavimai yra kliūtis patekti į elektromobilių rinką.

Atitiktis IATF 16949 ir ​​PPAP standartams

· IATF 16949 yra automobilių pramonės kokybės vadybos sistemos sertifikavimas ir būtina sąlyga norint patekti į elektromobilių tiekimo grandinę.

·PPAP (gamybos dalių patvirtinimo procesas) reikalauja, kad tiekėjai prieš masinę gamybą pateiktų visą kokybės dokumentų paketą, įskaitant: proceso srauto schemą, valdymo planą, MSA ataskaitą, SPC duomenis, matmenų ataskaitą, medžiagų / eksploatacinių savybių bandymų ataskaitas.

· PPAP 3 lygis yra dažniausiai pasitaikantis pateikimo lygis, reikalaujantis pateikti pavyzdį ir visą dokumentaciją.

·„Fullzen Technology“ dirbame pagal IATF 16949 sistemą ir palaikome PPAP 3 lygio pateikimą. Nuo pradinio užklausimo iki PPAP patvirtinimo paprastai trunka 3–6 mėnesius koordinavimo.

Terminis stabilumas esant 150 °C ir didesniam nepertraukiamam veikimui

· Elektromobilių traukos variklio statoriaus apvijų temperatūra nepertraukiamo darbo metu gali siekti 150–180 °C; magneto paviršiaus temperatūra, nors ir žemesnė, dažnai viršija 120 °C.

· Rekomenduojamos markės: 40UH (180 °C) arba 45UH (180 °C); ekstremalioms sąlygoms – 48EH (200 °C)

· Pagrindinis parametras: koercinis krūvis (Hcj) aukštoje temperatūroje turi būti pakankamai didelis, kad būtų užtikrinta, jog net ir pačiomis sunkiausiomis eksploatavimo sąlygomis neįvyktų negrįžtamas demagnetizavimas.

Mūsų elektromobilių klientams paprastai reikia atlikti demagnetizacijos kreivės bandymą 150 °C temperatūroje, siekiant patikrinti, ar magneto liekamojo magnetinio nuostolio praradimas esant maksimaliai darbinei temperatūrai neviršija priimtinų ribų (paprastai reikalaujama <5 %).

Partijos atsekamumas ir nuoseklumo kontrolė

· Elektromobilių variklių magnetams reikalingas visiškas partijos atsekamumas: nuo retųjų žemių žaliavų partijos → sukepinimo partijos → apdirbimo partijos → įmagnetinimo partijos → siuntimo partijos, visiškai atsekamas kiekviename etape.

· Srauto konsistencijos reikalavimai: partijos viduje taikomas nuokrypis < ±3 %, partijų viduje taikomas nuokrypis < ±5 %

· Matmenų tolerancijos: vidinis/išorinis skersmuo paprastai reikalaujamas ±0,02 mm, storis ±0,02 mm – viena klase griežtesni nei įprastos pramoninės paskirties.

„Fullzen“ naudoja SPC proceso pajėgumų kontrolę elektromobilių užsakymams, o Cpk turi būti >1,33. Kiekviena partija pateikiama su išsamia patikrinimo ataskaita (srautas / matmenys / išvaizda).

Variklių gedimų režimai ir kaip jų išvengti

Variklio magneto gedimų beveik visada galima išvengti – keturios dažniausios priežastys yra terminis demagnetizavimas, korozija, didelio greičio mechaniniai nuostoliai ir surinkimo pažeidimai.

Negrįžtamas demagnetizavimas

Negrįžtamas demagnetizavimas yra dažiausias variklio magnetų gedimo būdas. Priežastys:

· Darbinė temperatūra, viršijanti leistiną nuolydžio ribą – tai lemia 80 % demagnetizacijos gedimų

· Atvirkštinis magnetinis laukas nuo armatūros reakcijos – esant didelei perkrovai srovės, statoriaus atvirkštinis magnetinis laukas gali viršyti magneto koercinę jėgą

· Mechaninis smūgis arba vibracija – stiprus mechaninis smūgis gali lokaliai sutrikdyti magnetinių sričių išsidėstymą

Prevencinės priemonės:

· Rinkdamiesi temperatūros įvertinimus, palikite 20–30 °C saugos ribą – jei maksimali darbinė temperatūra yra 130 °C, rinkitės SH įvertinimą (150 °C), o ne klasę, atitinkančią tik 130 °C.

· Patvirtinti, kad magneto Hcj darbinėje temperatūroje išlieka didesnis nei armatūros reakcijos lauko stiprumas – tam variklio projektuotojas turi pateikti galutinių elementų analizės (BEA) duomenis.

· Dėl skirtingų rūšių temperatūros ribų ir eksploatacinių parametrų žr. Rūšių palyginimo vadovą

Korozija ir dangos gedimas

NdFeB yra labai jautrus oksidacijai ir korozijai – be apsauginės dangos drėgnoje aplinkoje per kelias dienas atsiras akivaizdžių rūdžių. Varikliuose korozija sukelia:

· Magneto paviršiaus pulverizacija → magnetinio našumo pablogėjimas → oro tarpo padidėjimas → variklio efektyvumo sumažėjimas

· Dangos lupimasis → variklio viduje užterštas šiukšlėmis → guolio arba enkoderio užstrigimas

· Dangos pasirinkimo rekomendacijos:

· Standartinė vidaus aplinka: Ni-Cu-Ni (dažniausiai naudojama, mažiausia kaina, gera apsauga)

· Drėgna / cheminė aplinka: epoksidinė danga (puikus cheminis atsparumas Ni-Cu-Ni, bet šiek tiek storesnė)

· Ekstremalios aplinkos (druskos purslai / aukšta temperatūra ir drėgmė): Parylene danga (ploniausia, vienodiausia, geriausia apsauga, brangiausia)

· Elektromobilių varikliai: aliuminio danga + dvigubas Parylene sluoksnis – subalansuoja šilumos laidumą ir apsaugą

Mechaniniai nuostoliai dideliu greičiu

Didelės spartos varikliuose (>30 000 aps./min.) žiediniai magnetai veikiami didžiulių išcentrinių jėgų. Jei magnetas netinkamai pritvirtintas prie rotoriaus šerdies, gali nutikti šie dalykai:

· Magneto atsilaisvinimas → vibracija → triukšmas → guolių susidėvėjimas

· Kraštutiniais atvejais magneto išmetimas → variklio sunaikinimas

Prevencinės priemonės:

· Interferencinio pritaikymo konstrukcija: išlaikykite tinkamą interferenciją (paprastai 0,01–0,03 mm) tarp magneto išorinio skersmens ir rotoriaus vidinio skersmens.

· Epoksidinės dervos užpildymas: užpildykite tarpą tarp magneto ir rotoriaus epoksidine derva, užtikrindami fiksaciją ir šilumos laidumą

· Anglies pluošto juosta: itin didelio greičio varikliams (> 100 000 aps./min.) reikalinga anglies pluošto įvorė, apvyniota aplink rotoriaus išorę

DUK

K: Kokia yra labiausiai paplitusi neodimio žiedinio magneto specifikacija BLDC varikliams?

A: Dažniausia BLDC variklių specifikacija yra daugiapolis radialiniu būdu įmagnetintas sukepintas NdFeB žiedas su 8–14 polių, pagamintas iš N42SH arba N45SH rūšies, padengtas Ni-Cu-Ni danga. Varikliuose su vidiniu srautu paprastai naudojami 8–12 polių, o varikliuose su išoriniu srautu – 12–24 poliai. „Fullzen Technology“ N42SH sudaro daugiau nei 60 % mūsų BLDC variklių žiedinių magnetų užsakymų dėl optimalaus magnetinės jėgos ir atsparumo 150 °C temperatūrai balanso.

K: Ar žiediniai magnetai gali pakeisti segmentinius lanko magnetus esamuose variklių projektuose?

A: Daugeliu atvejų taip. Jungiklis paprastai sumažina sukimo momento pulsaciją nuo 8–15 % iki 2–5 %, pagerina rotoriaus mechaninį vientisumą ir supaprastina surinkimą. Pagrindinis apribojimas yra dydis: žiediniai magnetai yra ekonomiškiausi, kai rotoriaus skersmuo mažesnis nei 150 mm. Labai dideliems varikliams, kurių išorinis skersmuo didesnis nei 200 mm, segmentuoti lankai vis tiek gali būti praktiškesni. „Fullzen Technology“ ekonomiškumo riba paprastai yra apie 500 vienetų per mėnesį.

K: Kokių sertifikatų reikia elektromobilių variklių žiediniams magnetams?

A: Elektromobilių variklių magnetams reikalingas IATF 16949 kokybės vadybos sertifikatas, PPAP dokumentacija ir visiškas partijos atsekamumas nuo žaliavos iki gatavo produkto. Terminis stabilumas yra labai svarbus: dauguma elektromobilių traukos variklių nuolat veikia 150–180 °C temperatūroje, todėl jiems reikalingas 40UH arba 45UH klasės NdFeB. „Fullzen Technology“ tvarko visišką atsekamumą ir palaiko PPAP 3 lygio pateikimą automobilių pramonės klientams.

K: Kaip išvengti demagnetizacijos aukštos temperatūros varikliuose?

A: Demagnetizacijai trukdo trys veiksniai: teisingas rūšies pasirinkimas (SH rūšis – 150 °C, UH – 180 °C), tinkama koercinio lauko riba (Hcj turėtų viršyti demagnetizavimo lauką bent 30 %) ir terminė konstrukcija, užtikrinanti, kad magneto paviršiaus temperatūra būtų žemesnė už maksimalią rūšies temperatūrą. Prieš galutinai nustatant rūšį, rekomenduojame atlikti demagnetizavimo kreivės analizę esant blogiausiam variklio darbinės temperatūros atvejui.

K: Koks yra tipiškas individualių variklio žiedinių magnetų gamybos laikas?

A: Standartiniai įprastinių dydžių ir N42SH klasės pavyzdžiai išsiunčiami per 7–10 dienų. Individualių specifikacijų su naujais magnetavimo įtaisais pirmiesiems pavyzdžiams paprastai reikia 15–25 dienų. Masinės gamybos laikas yra 15–20 dienų po pavyzdžio patvirtinimo, priklausomai nuo užsakymo kiekio ir sudėtingumo. Daugiapoliams žiedams su 24 ir daugiau polių reikia ilgesnio tvirtinimo laiko. „Fullzen Technology“ laikome įprastų žaliavų atsargas, kad sumažintume gamybos laiko kintamumą.