ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളിൽ നിയോഡൈമിയം റിംഗ് മാഗ്നറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു

മോട്ടോർ ഡിസൈനിൽ നിങ്ങൾ എപ്പോഴെങ്കിലും പ്രവർത്തിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, കാര്യങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ സംഭവിക്കുന്നത് റോട്ടറിലാണ് എന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഇതിനകം തന്നെ അറിയാം. ആ റോട്ടറിനുള്ളിൽ, കാന്തത്തിന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിന് പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്താനോ തകർക്കാനോ കഴിയും. നിയോഡൈമിയം റിംഗ് കാന്തങ്ങൾ ഇവിടെ ഒരു ജനപ്രിയ ഘടകമായി മാറിയിരിക്കുന്നു - അവ ശക്തമായതിനാൽ മാത്രമല്ല, അവയുടെ പൊള്ളയായ ഘടന ഒരു ഷാഫ്റ്റിൽ തടസ്സമില്ലാതെ പൊതിയാൻ അനുവദിക്കുന്നു എന്നതിനാലും. നിങ്ങൾ ഒതുക്കമുള്ളതും കാര്യക്ഷമവുമായ മോട്ടോറുകൾ നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ ആ കേന്ദ്ര ദ്വാരം എല്ലാം മാറ്റുന്നു. ഒന്നിലധികം വ്യക്തിഗത കാന്തങ്ങൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഒരു ഒറ്റ വളയം മുഴുവൻ ഭ്രമണത്തിനും ചുറ്റും സ്ഥിരമായ കാന്തിക സ്വഭാവം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. പക്ഷേ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ ശരിയായി ലഭിക്കുന്നുണ്ടോ? അവിടെയാണ് കാര്യങ്ങൾ വിശദമായി മനസ്സിലാക്കുന്നത്. കാന്തികവൽക്കരണ ദിശ മുതൽ താപ സ്ഥിരത വരെ, ചെറിയ തീരുമാനങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ മോട്ടോർ വർഷങ്ങളോളം സുഗമമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടോ അതോ നൂറുകണക്കിന് സൈക്കിളുകൾക്ക് ശേഷം പ്രശ്നങ്ങൾ കാണിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നുണ്ടോ എന്ന് നേരത്തെ തന്നെ നിർണ്ണയിക്കുന്നു. OEM പ്രോജക്റ്റുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ടീമുകൾക്ക്, ഇഷ്ടാനുസൃതം കണ്ടെത്തുന്നുനിയോഡൈമിയം റിംഗ് മാഗ്നറ്റ്ആപ്ലിക്കേഷനുമായി യഥാർത്ഥത്തിൽ പൊരുത്തപ്പെടുന്ന പരിഹാരങ്ങൾ ഒരു പാർട്ട് നമ്പർ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചല്ല - നിങ്ങളുടെ അസംബ്ലിക്കുള്ളിൽ കറങ്ങുമ്പോൾ ആ കാന്തം എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് മനസ്സിലാക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചാണ്.

റിംഗ് മാഗ്നറ്റുകൾ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ റോട്ടറുകൾക്ക് ഒരു പ്രത്യേക കൂട്ടം ഗുണങ്ങൾ നൽകുന്നു. അവ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, മറ്റ് കോൺഫിഗറേഷനുകളേക്കാൾ അവ എന്തുകൊണ്ട് തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെടുന്നു, സ്പെസിഫിക്കേഷൻ സമയത്ത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഏതൊക്കെ പാരാമീറ്ററുകൾ പ്രധാനമാണ്, ഡ്രോയിംഗിൽ നിന്ന് പ്രൊഡക്ഷനിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ നിർമ്മാണം എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്നിവയിലൂടെയാണ് ഈ ഭാഗം കടന്നുപോകുന്നത്.

 

ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളിൽ റിംഗ് മാഗ്നറ്റുകൾ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു

റോട്ടർ സിസ്റ്റങ്ങളിൽ കാന്തങ്ങളുടെ പങ്ക്

ഒരു സ്ഥിരമായ കാന്ത മോട്ടോറിൽ, റോട്ടർ ചലിക്കുന്ന പകുതിയാണ്. അതിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന കാന്തങ്ങൾ ഒരു നിശ്ചിത കാന്തികക്ഷേത്രം നൽകുന്നു. സ്റ്റേറ്റർ അതിന്റെ ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന വൈദ്യുതകാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കുമ്പോൾ, റോട്ടർ പിന്തുടരുന്നു. ഒരു റിംഗ് കാന്തത്തിൽ, ആ തുടർന്നുള്ള ചലനം സുഗമമാണ്, കാരണം കാന്തികക്ഷേത്രം ഷാഫ്റ്റിന് ചുറ്റും തുടർച്ചയായി നിലനിൽക്കുന്നു. വിടവുകളില്ല, പൊരുത്തമില്ലാത്ത അകലമില്ല. അത് നേരിട്ട് മികച്ച സന്തുലിതാവസ്ഥയിലേക്കും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ കുറഞ്ഞ വൈബ്രേഷൻ പ്രശ്‌നങ്ങളിലേക്കും വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു.

 

മോട്ടോറുകളിൽ കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കൽ

അവസാനം നിങ്ങൾക്ക് താഴ്ന്ന കോഗിംഗ് ടോർക്കും ഒരു നിശബ്‌ദ മോട്ടോറും ലഭിക്കും. എന്തുകൊണ്ട്? കാരണം, ഓരോ ജോയിന്റിലും ചെറിയ ഫ്ലക്‌സ് വ്യതിയാനങ്ങളുള്ള സെഗ്‌മെന്റഡ് ആർക്ക് മാഗ്നറ്റുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഒരു റിംഗ് മാഗ്നറ്റ് അതിന്റെ ഫീൽഡ് പൂർണ്ണമായും റോട്ടറിന് ചുറ്റും പൊതിയുന്നു. നിങ്ങൾ ആ വ്യതിയാനങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യുമ്പോൾ, സ്റ്റേറ്ററുമായുള്ള കാന്തിക ഇടപെടൽ കൂടുതൽ വ്യക്തമാകും. സുഗമമായ ചലനം ശരിക്കും പ്രാധാന്യമുള്ള ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ - റോബോട്ടിക്സ് അല്ലെങ്കിൽ മെഡിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ എന്ന് കരുതുക - ആ പുരോഗതി ഉടനടി വ്യക്തമാകും.

 

മോട്ടോർ ഡിസൈനിൽ റിംഗ് മാഗ്നറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

ഷാഫ്റ്റ് സംയോജനത്തിനുള്ള കേന്ദ്ര ദ്വാരം

കുറച്ച് ഘടകങ്ങൾ, കുറച്ച് പരാജയ പോയിന്റുകൾ - ഒരു റിംഗ് മാഗ്നറ്റിൽ നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കുന്നത് അതാണ്. ഇതിന് ഇതിനകം ഒരു മധ്യ ദ്വാരം ഉള്ളതിനാൽ, ഷാഫ്റ്റിന് ചുറ്റും പ്രത്യേക കാന്തങ്ങൾ പിടിക്കാൻ സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു ഫിക്സ്ചർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യേണ്ടതില്ല. നിങ്ങൾ അത് നേരിട്ട് റോട്ടർ കോറിലേക്കോ ഷാഫ്റ്റിലേക്കോ സ്ലൈഡ് ചെയ്യുക. ഉയർന്ന അളവിലുള്ള നിർമ്മാണത്തിൽ, കൃത്യത ബലിയർപ്പിക്കാതെ അസംബ്ലി ലളിതമാക്കുന്നത് ഒരു വലിയ നേട്ടമാണ്.
ഏകീകൃത കാന്തികക്ഷേത്ര വിതരണം

ഒരു വളയത്തിലെ കാന്തിക വസ്തു തുടർച്ചയായതിനാൽ, റോട്ടറിന് ചുറ്റുമുള്ള ഫീൽഡ് സ്വാഭാവികമായും തുല്യമായിരിക്കും. വ്യത്യസ്ത സ്ഥാനങ്ങളിൽ കാന്തിക ശക്തി സ്വമേധയാ സന്തുലിതമാക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല - കാന്തം തന്നെ അത് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. ഈ ഏകീകൃതത ഹാർമോണിക് നഷ്ടങ്ങൾ കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുകയും മോട്ടോർ അതിന്റെ പ്രവർത്തന പരിധിയിലുടനീളം കാര്യക്ഷമമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ സഹായിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

 

ഒതുക്കമുള്ളതും കാര്യക്ഷമവുമായ ഘടന

ഒരു മോട്ടോർ ഹൗസിങ്ങിനുള്ളിലെ സ്ഥലം എപ്പോഴും ഇടുങ്ങിയതായിരിക്കും. സെഗ്മെന്റഡ് ബദലുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഒരു റിംഗ് മാഗ്നറ്റ് ഡിസൈനർമാർക്ക് ഒരു നിശ്ചിത വോള്യത്തിലേക്ക് കൂടുതൽ കാന്തിക വസ്തുക്കൾ പാക്ക് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു. അതായത് മോട്ടോറിന്റെ പുറം അളവുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കാതെ തന്നെ ഉയർന്ന ടോർക്ക് സാന്ദ്രതയിലേക്ക്. ഡ്രോണുകൾ, പവർ ടൂളുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹന സഹായകങ്ങൾ പോലുള്ള ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക്, ആ ഒതുക്കം പലപ്പോഴും ഒരു നിർണായക ഘടകമാണ്.

 

മോട്ടോറുകളിലെ റിംഗ് മാഗ്നറ്റുകൾക്കുള്ള പ്രധാന പാരാമീറ്ററുകൾ

പുറം വ്യാസം, അകത്തെ വ്യാസം, കനം

ഫിറ്റ് പ്രധാനമാണ്. പുറം വ്യാസത്തിലെ ഒരു ചെറിയ വ്യതിയാനം പോലും റോട്ടർ സ്റ്റേറ്ററിൽ ഉരച്ചിലിന് കാരണമാകും. ആന്തരിക വ്യാസം ഷാഫ്റ്റിൽ ശരിയായി യോജിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ബാലൻസ് പ്രശ്‌നങ്ങളോ അസ്ഥിരമായ അസംബ്ലിയോ നേരിടേണ്ടിവരും. ഇഷ്ടാനുസൃത കാന്തങ്ങൾ ഓർഡർ ചെയ്യുമ്പോൾ, കർശനമായ ടോളറൻസുകളുള്ള റിംഗ് മാഗ്നറ്റ് വലുപ്പ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ നിർവചിക്കുന്നത് ഒരു ഔപചാരികതയേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ് - നിങ്ങളുടെ ഘടകങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും യോജിക്കുന്നുണ്ടോ അതോ ചെലവേറിയ പുനർനിർമ്മാണം ആവശ്യമാണോ എന്ന് ഇത് നിർണ്ണയിക്കുന്നു.
മാഗ്നറ്റ് ഗ്രേഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കൽ

ഉയർന്ന ഗ്രേഡ് മികച്ച പ്രകടനത്തിന് തുല്യമാണെന്ന് ആളുകൾ ചിലപ്പോൾ കരുതുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, N52 നിങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും ഉയർന്ന കാന്തിക ഊർജ്ജ ഉൽപ്പന്നം നൽകിയേക്കാം, പക്ഷേ അത് കൂടുതൽ പൊട്ടുന്നതും താപനിലയിൽ ക്ഷമിക്കാത്തതുമാണ്. വേഗത്തിൽ കറങ്ങുകയും ചുറ്റുമുള്ള വൈൻഡിംഗുകളിൽ നിന്നുള്ള ചൂട് കാണുകയും ചെയ്യുന്ന മോട്ടോർ റോട്ടറുകൾക്ക്, N42 അല്ലെങ്കിൽ N45 പോലുള്ള അല്പം താഴ്ന്ന ഗ്രേഡുകൾ പലപ്പോഴും കാലക്രമേണ മികച്ച രീതിയിൽ നിലനിൽക്കും. ഒരു ഡാറ്റാഷീറ്റിലെ ഏറ്റവും വലിയ സംഖ്യ പിന്തുടരുക മാത്രമല്ല, യഥാർത്ഥ ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിളുമായി ഗ്രേഡ് പൊരുത്തപ്പെടുത്തുക എന്നതാണ് തന്ത്രം.

 

കാന്തീകരണ ദിശ (അക്ഷീയ vs റേഡിയൽ)

നിങ്ങൾ വിചാരിക്കുന്നതിലും കൂടുതൽ തവണ തെറ്റുകൾ സംഭവിക്കുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ ഒന്നാണിത്. ഒരു വളയത്തെ അച്ചുതണ്ടായി കാന്തികമാക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഫീൽഡ് ഷാഫ്റ്റിലൂടെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് - ചില സെൻസറുകൾക്ക് ഇത് നല്ലതാണ്, പക്ഷേ ഒരു മോട്ടോർ റോട്ടറിന് ഇത് പൂർണ്ണമായും ഉപയോഗശൂന്യമാണ്. നിങ്ങൾക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ വേണ്ടത് റേഡിയൽ മാഗ്നറ്റൈസേഷനാണ്, സ്റ്റേറ്ററിന് നേരെ പുറത്തേക്ക് അഭിമുഖമായി ധ്രുവങ്ങൾ ഉണ്ട്. തെറ്റിദ്ധരിക്കുക, മുഴുവൻ ബാച്ചും വീണ്ടും കാന്തികമാക്കാതെ നിങ്ങൾക്ക് ഇത് പരിഹരിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഡിസൈൻ ഘട്ടത്തിൽ തന്നെ ഇത് ക്രമീകരിക്കുന്നത് ഭാവിയിൽ ധാരാളം തലവേദനകൾ ഒഴിവാക്കും.

 

താപനില പ്രതിരോധം

നിയോഡൈമിയം കാന്തങ്ങൾക്ക് താപം ഒരു മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ഭീഷണി ഉയർത്തുന്നു. താപനില 80°C കവിയുമ്പോൾ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗ്രേഡുകൾ ദുർബലമാകാൻ തുടങ്ങും. മോട്ടോറുകളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് തുടർച്ചയായ പ്രവർത്തനത്തിലോ അടച്ചിട്ട ഹൗസിംഗുകൾക്കുള്ളിലോ, താപം ഈ പരിധിക്കപ്പുറം വളരെ എളുപ്പത്തിൽ ഉയരും. ഉയർന്ന താപ നിലവാരത്തിൽ പോലും കാന്തിക പ്രകടനം നിലനിർത്തുന്നതിനാണ് N38UH, N42SH പോലുള്ള ഉയർന്ന താപനില വകഭേദങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. അനുചിതമായ താപ റേറ്റിംഗ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് തൃപ്തികരമായ പ്രാരംഭ പ്രകടനത്തിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം, എന്നാൽ മാസങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ ഉപയോഗത്തിന് ശേഷം ക്രമേണ പ്രകടന നഷ്ടം ദൃശ്യമാകും.

 

മോട്ടോർ ആപ്ലിക്കേഷനുകളിലെ കാന്തികവൽക്കരണം

ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന സിസ്റ്റങ്ങൾക്കുള്ള റേഡിയൽ മാഗ്നറ്റൈസേഷൻ

നിയോഡൈമിയം കാന്തങ്ങൾക്ക് താപം ഒരു മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ഭീഷണി ഉയർത്തുന്നു. താപനില 80°C കവിയുമ്പോൾ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗ്രേഡുകൾ ദുർബലമാകാൻ തുടങ്ങും. മോട്ടോറുകളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് തുടർച്ചയായ പ്രവർത്തനത്തിലോ അടച്ചിട്ട ഹൗസിംഗുകൾക്കുള്ളിലോ, താപം ഈ പരിധിക്കപ്പുറം വളരെ എളുപ്പത്തിൽ ഉയരും. ഉയർന്ന താപ നിലവാരത്തിൽ പോലും കാന്തിക പ്രകടനം നിലനിർത്തുന്നതിനാണ് N38UH, N42SH പോലുള്ള ഉയർന്ന താപനില വകഭേദങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. അനുചിതമായ താപ റേറ്റിംഗ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് തൃപ്തികരമായ പ്രാരംഭ പ്രകടനത്തിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം, എന്നാൽ മാസങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ ഉപയോഗത്തിന് ശേഷം ക്രമേണ പ്രകടന നഷ്ടം ദൃശ്യമാകും.

മോട്ടോറുകളിൽ മൾട്ടി-പോൾ മാഗ്നറ്റൈസേഷൻ

ഉത്തര-ദക്ഷിണ ധ്രുവങ്ങൾ മാറിമാറി സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് വെവ്വേറെ കാന്തക്കഷണങ്ങൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നതിനുപകരം, ഒരു വളയത്തെ അതിന്റെ ചുറ്റളവിൽ ഒന്നിലധികം ധ്രുവങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് കാന്തികമാക്കാം. ഈ സമീപനം അസംബ്ലി ജോലി കുറയ്ക്കുകയും ഓരോ ധ്രുവ സംക്രമണവും ഒരുപോലെയാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ധ്രുവങ്ങളുടെ എണ്ണം മോട്ടോർ വേഗതയെയും ടോർക്ക് സവിശേഷതകളെയും ബാധിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇത് മൊത്തത്തിലുള്ള മോട്ടോർ രൂപകൽപ്പനയുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ഒരു പാരാമീറ്ററാണ്.

 

മോട്ടോർ പ്രകടനത്തിൽ സ്വാധീനം

കാന്തികവൽക്കരണം എത്രത്തോളം നന്നായി നടപ്പിലാക്കുന്നു എന്നത് പ്രധാനമാണ്. പോൾ സംക്രമണങ്ങൾ വൃത്തിയുള്ളതല്ലെങ്കിലോ വളയത്തിന് ചുറ്റും ഫ്ലക്സ് സാന്ദ്രത വ്യത്യാസപ്പെടുകയാണെങ്കിലോ, നിങ്ങൾക്ക് അസമമായ ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ടും വർദ്ധിച്ച വൈബ്രേഷനും കാണാൻ കഴിയും. ഒരു വളയത്തിൽ നിന്ന് അടുത്ത വളയത്തിലേക്ക് സ്ഥിരത ഉറപ്പാക്കാൻ പ്രൊഫഷണൽ മാഗ്നറ്റ് നിർമ്മാതാക്കൾ കാന്തികവൽക്കരണ സമയത്ത് കൃത്യമായ ഫിക്‌ചറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു - ആയിരക്കണക്കിന് യൂണിറ്റുകൾ ഓർഡർ ചെയ്യുമ്പോൾ ഇത് വളരെ പ്രധാനമാണ്.

 

പൊതുവായ ഡിസൈൻ പരിഗണനകളും തെറ്റുകളും

തെറ്റായ കാന്തീകരണ ദിശ

റിംഗ് മാഗ്നറ്റുകൾ റേഡിയലായിട്ടല്ല, അച്ചുതണ്ടായിട്ടായിരുന്നു കാന്തികമാക്കിയിരുന്നത് എന്നതിനാൽ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് മോട്ടോറുകൾ കറങ്ങുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നത് നമ്മൾ കണ്ടിട്ടുണ്ട്. ഡ്രോയിംഗിൽ മാഗ്നറ്റൈസേഷൻ ദിശ വ്യക്തമായി സൂചിപ്പിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ അത് എളുപ്പത്തിൽ സംഭവിക്കുന്ന ഒരു തെറ്റാണ്. ആ വിശദാംശങ്ങൾ പ്രിന്റിൽ മുന്നിലും മധ്യത്തിലും വയ്ക്കുന്നത് ധാരാളം സമയം പാഴാക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കുന്നു.

 

തെറ്റായ ഗ്രേഡ് തിരഞ്ഞെടുപ്പ്

ലഭ്യമായ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഗ്രേഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ഒരു പ്രലോഭനമുണ്ട്. എന്നാൽ മോട്ടോർ ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ, മെക്കാനിക്കൽ സമ്മർദ്ദവും ചൂടും പലപ്പോഴും പീക്ക് മാഗ്നറ്റിക് ഔട്ട്‌പുട്ടിനെക്കാൾ പ്രധാനമാണ്. മോട്ടോർ യഥാർത്ഥത്തിൽ എങ്ങനെ ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് പരിഗണിക്കാതെ ഒരു ഗ്രേഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് മാസങ്ങളുടെ സേവനത്തിന് ശേഷം കാന്തങ്ങൾ പൊട്ടുന്നതിനോ ക്രമേണ ഡീമാഗ്നറ്റൈസേഷനോ കാരണമാകും.

 

പ്രവർത്തന താപനില അവഗണിക്കുന്നു

രൂപകൽപ്പന സമയത്ത് മോട്ടോർ താപനില എല്ലായ്പ്പോഴും വ്യക്തമാകണമെന്നില്ല. ബെഞ്ചിൽ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു മോട്ടോർ അടച്ച സിസ്റ്റത്തിൽ അമിതമായി ചൂടായേക്കാം. മാഗ്നറ്റ് ഗ്രേഡ് ആ താപനിലയ്ക്ക് റേറ്റുചെയ്തിട്ടില്ലെങ്കിൽ, കാലക്രമേണ പ്രകടനം കുറയുന്നു. ഇത് നേരത്തെ കണ്ടെത്തുന്നത് വഴിയിൽ പരാജയപ്പെട്ട യൂണിറ്റുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുപകരം ഉയർന്ന താപനില ഗ്രേഡ് മുൻകൂട്ടി തിരഞ്ഞെടുക്കുക എന്നാണ്.

 

മോട്ടോർ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കുള്ള റിംഗ് മാഗ്നറ്റുകൾ നിർമ്മിക്കൽ

മോട്ടോർ റോട്ടറുകൾക്കായി റിംഗ് മാഗ്നറ്റുകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന കാര്യത്തിൽ, പ്രക്രിയ ആവർത്തിക്കാവുന്നതും കർശനമായി നിയന്ത്രിക്കേണ്ടതുമാണ്. OEM പ്രോജക്റ്റുകൾക്ക്, ഞങ്ങൾ ഒരു ലളിതമായ ബിൽഡ്-ടു-പ്രിന്റ് സമീപനമാണ് പിന്തുടരുന്നത്:

- ഉപഭോക്തൃ ഡ്രോയിംഗുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി: എല്ലാം വ്യക്തമായ ഒരു ഡ്രോയിംഗിൽ നിന്നാണ് ആരംഭിക്കുന്നത് - പുറം വ്യാസം, ആന്തരിക വ്യാസം, കനം, ടോളറൻസുകൾ, മെറ്റീരിയൽ ഗ്രേഡ്, കോട്ടിംഗ്, മാഗ്നറ്റൈസേഷൻ പാറ്റേൺ. ഡ്രോയിംഗ് കാന്തികവൽക്കരണത്തിനുള്ള ഓറിയന്റേഷൻ കാണിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഉൽപ്പാദനത്തിന് മുമ്പ് ഞങ്ങൾ അത് ഫ്ലാഗ് ചെയ്യും.

- സ്പെസിഫിക്കേഷൻ സ്ഥിരീകരണം: ഏതെങ്കിലും മെറ്റീരിയൽ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ്, മോട്ടോറിന്റെ ഉദ്ദേശിച്ച പ്രവർത്തന പരിതസ്ഥിതിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഞങ്ങൾ ഓരോ പാരാമീറ്ററും അവലോകനം ചെയ്യുന്നു. താപനില, ഭ്രമണ വേഗത, ഫിറ്റ് എന്നിവ സൈദ്ധാന്തിക മൂല്യങ്ങൾക്കൊപ്പം മാത്രമല്ല, യഥാർത്ഥ പ്രതീക്ഷകൾക്കെതിരെയും പരിശോധിക്കുന്നു.

- സാമ്പിൾ പരിശോധന: പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ നിർമ്മിക്കുകയും പരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, യഥാർത്ഥ മോട്ടോർ അസംബ്ലിക്കുള്ളിലാണ് അനുയോജ്യം. ചെറിയ അസന്തുലിതാവസ്ഥ അല്ലെങ്കിൽ താപ ഡ്രിഫ്റ്റ് പോലുള്ള സൂക്ഷ്മമായ പ്രശ്നങ്ങൾ പൂർണ്ണ ഉൽ‌പാദനം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് കണ്ടെത്തുകയും ശരിയാക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് ഇവിടെയാണ്.

ആശ്രയിക്കാവുന്ന OEM മാഗ്നറ്റ് നിർമ്മാണ സേവനങ്ങൾ തേടുന്ന കമ്പനികൾക്ക്ഇഷ്ടാനുസൃത നിയോഡൈമിയം കാന്തങ്ങൾഈ ഘട്ടങ്ങളിൽ ശരിയായ ചോദ്യങ്ങൾ ചോദിക്കുന്ന ഒരു പങ്കാളി ഉണ്ടായിരിക്കുക എന്നതാണ് എല്ലാ വ്യത്യാസങ്ങളും വരുത്തുന്നത്. സ്പെക്കിലേക്ക് കാന്തങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുക മാത്രമല്ല, ആ കാന്തങ്ങൾ അവ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത മോട്ടോറിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് പ്രധാനം.