Ringmagneten voor motoren: toepassingshandleiding voor BLDC-, stappen- en servomotoren

Snel antwoord:Voor BLDC-motoren worden meerpolige radiale ringmagneten met 8-24 polen in N42SH- of N45SH-kwaliteit gebruikt; voor stappenmotoren worden gebonden NdFeB-ringen met 50+ polen of gesinterde N35SH-ringen voor hybride ontwerpen gebruikt; voor servomotoren worden zeer uniforme gesinterde ringen (fluxafwijking onder ±2%) in N45SH of N48SH gebruikt. Alle motortoepassingen boven 100 °C vereisen SH- of UH-kwaliteit. De koppelrimpel met ringmagneten bedraagt ​​2-5% versus 8-15% met segmentboogmagneten.

Gebaseerd opFullzen TechnologieOp basis van de daadwerkelijke productie-ervaring van 50.000 motorringmagneten per maand, kunnen de volgende direct toepasbare selectieconclusies per motortype worden getrokken:

Belangrijke selectiecriteria voor ringmagneten in BLDC-/stappen-/servomotoren (aantal polen/kwaliteit/coating/standaardafmetingen)

Beslissingsmatrix voor selectie: een overzichtelijke tabel die laat zien welke configuratie voor elk motortype gebruikt moet worden.

Speciale inkoopnormen voor elektromagneten van elektrische voertuigen

Storingswijzen van ringmagneten in motoren en hoe deze te voorkomen zijn

Vergelijking van prestatiegegevens: ring versus gesegmenteerde boog

Waarom ringmagneten de standaardkeuze zijn voor modern motorontwerp

Ringmagneten hebben in motorrotoren steeds vaker de segmentboogmagneten vervangen, dankzij een lagere koppelrimpel, betere mechanische integriteit en een vereenvoudigde assemblage die de totale rotorkosten verlaagt.

Bij de selectie van rotormagneten voor motoren verschuift de industrie van traditionele segmentboogmagneten naar monolithische ringmagneten. Deze trend is geen toeval, maar het resultaat van gelijktijdige optimalisatie op het gebied van prestaties, betrouwbaarheid en kosten.

Ringboog versus segmentboog: het prestatieverschil

De belangrijkste voordelen van ringmagneten ten opzichte van segmentboogmagneten:

·Koppelrimpel: Ringvormige meerpolige magneten 2-5% versus gesegmenteerde boogmagneten 8-15% — een lagere koppelrimpel betekent een soepelere werking, minder geluid en een nauwkeurigere positioneringsregeling.

·Mechanische integriteit: Ringmagneten uit één stuk gegoten hebben geen verbindingen en er is geen risico op losraken tijdens rotatie op hoge snelheid. Gesegmenteerde bogen vereisen lijmverbinding of mechanische bevestiging, met een risico op falen boven de 20.000 tpm.

·Vereenvoudiging van de assemblage: Ringmagneten worden in één stap in de rotor geperst; segmentbogen vereisen stuk voor stuk uitlijning, verlijming en inspectie — de arbeidskosten voor de assemblage worden met 50-70% verlaagd.

·Rendement van magnetische circuits: Ringmagneten hebben een lekflux van minder dan 15%; segmentbogen hebben een lekflux van 25-30% bij de verbindingen — met hetzelfde materiaal levert de ringoplossing een hogere effectieve flux.

Er is een belangrijke kostendrempel: bij minder dan 500 eenheden per maand zijn segmentbogen mogelijk flexibeler (geen magnetiseerarm met meerdere polen nodig); bij meer dan 500 eenheden per maand compenseert het voordeel van ringmagneten qua assemblage-efficiëntie de afschrijving van de armatuur, wat resulteert in lagere totale kosten.

· Voor de volledige specificaties van de ringmagneet, zieNeodymium ringmagneten verkrijgbaar in alle standaard- en motorspecifieke configuraties.

 

Selectiegids voor ringmagneten van BLDC-motoren

BLDC-motoren zijn verantwoordelijk voor het grootste deel van het verbruik van ringmagneten, en de selectieparameters verschillen aanzienlijk tussen inrunner- en outrunner-architecturen.

BLDC-motoren (borstelloze gelijkstroommotoren) vormen de grootste toepassing voor ringmagneten. In de maandelijkse leveringen van Fullzen Technology vertegenwoordigen BLDC-motormagneten meer dan 60%. De selectiecriteria voor inrunner- en outrunner-ontwerpen zijn echter totaal verschillend.

Inrunner BLDC-motoren

Inrunner BLDC: Stator aan de buitenkant, rotor (magneten) die aan de binnenkant draait. Vaak te vinden in ventilatoren, pompen, elektrisch gereedschap en industriële automatiseringsapparatuur.

·Aanbevolen magnetisatiepatroon: Radiaal met meerdere polen (richting binnendiameter naar buitendiameter)

·Aanbevolen aantal stokken: 8/10/12/14 stokken (4-7 stokparen)

·Aanbevolen kwaliteit: N42SH (bedrijfstemperatuur <150°C) of N45SH (wanneer een hogere koppelingsdichtheid vereist is)

·Aanbevolen coating: Ni-Cu-Ni (standaard roestbescherming) of epoxycoating (vochtige/chemische omgevingen)

·Typische afmetingen: buitendiameter 15-60 mm, wanddikte 3-8 mm

Waarom kiezen voor SH-kwaliteit? Bij inrunner BLDC-motoren kan de rotortemperatuur bij stilstand of overbelasting direct oplopen tot 120-150 °C. Het gebruik van standaard N42 (max. 80 °C) zou bij deze temperaturen leiden tot onomkeerbare demagnetisatie. De temperatuurbestendigheid van 150 °C van SH-kwaliteit biedt voldoende veiligheidsmarge.

Bij Fullzen is de meest bestelde configuratie van inrunner BLDC-klanten de 12-polige N42SH-ringmagneet. Deze combinatie dekt de overgrote meerderheid van industriële ventilator- en pomptoepassingen.

Outrunner BLDC-motoren

Outrunner BLDC: Rotor (magneten) draait aan de buitenkant, stator aan de binnenkant. Vaak te vinden in drones, direct-drive motoren en wielnaafmotoren van elektrische voertuigen.

• Aanbevolen magnetisatiepatroon: Radiaal met meerdere polen (richting buitendiameter naar binnendiameter, tegengesteld aan de inrunner)

• Aanbevolen aantal polen: 12/14/16/24 polen (6-12 poolparen) — outrunner-motoren hebben een grotere diameter en kunnen meer polen bevatten.

• Aanbevolen kwaliteit: N42SH of 42UH (wielnaafmotoren werken bij hogere temperaturen)

• Aanbevolen coating: Epoxycoating of Parylene (voor buitengebruik/vochtige omgevingen)

• Typische afmetingen: buitendiameter 40-120 mm, wanddikte 3-10 mm

• Voor hoogwaardige magneten voor toepassingen met hoog vermogen, zieN52 hoogwaardige ringmagneten voor veeleisende motortoepassingen

 

Drone- en hoge-toerentaltoepassingen

Dronemotoren stellen speciale eisen aan ringmagneten:

·Aantal polen: Meestal 4-8 polen (waarbij een hoge rotatiesnelheid prioriteit heeft boven een hoge koppeldichtheid)

·Gewichtbeheersing: Kies ringmagneten met dunnere wanden om de rotorinertie te verminderen en tegelijkertijd de magnetische prestaties te behouden.

·Kwaliteit: N42 of N45 is voldoende (de bedrijfstemperatuur van de drone is doorgaans lager dan 80 °C), maar de consistentie moet strikt gecontroleerd worden — de fluxafwijking binnen dezelfde batch moet <±3% zijn.

·Coating: Ni-Cu-Ni is voldoende en voegt slechts minimaal gewicht toe.

Kwaliteits- en coatingaanbevelingen voor BLDC

·Standaard industriële BLDC (ventilatoren/pompen/gereedschap): N42SH + Ni-Cu-Ni — beste prijs-prestatieverhouding

·BLDC-motoren met hoge vermogensdichtheid (elektrische voertuigen/robotica): N45SH of 42UH + epoxycoating

·Extreme omgeving BLDC (hoge temperatuur/corrosie): 40UH + Parylene-coating

Handleiding voor het selecteren van ringmagneten voor stappenmotoren

Stappenmotoren hebben unieke magnetiseringsvereisten die verschillen van BLDC-motoren. De standaard hybride stappenmotor gebruikt een klauwpoolstructuur met 50 polen, maar bij ontwerpen met hoge resolutie worden steeds vaker ringmagneten met meerdere polen gebruikt.

De keuze van magneten voor stappenmotoren is complexer dan voor BLDC-motoren, omdat stappenmotoren in verschillende constructies verkrijgbaar zijn, elk met verschillende magneetvereisten.

Hybride stappenmotoren (50-polige standaard)

Hybride stappenmotoren zijn het meest voorkomende type stappenmotor en maken in de standaardconfiguratie gebruik van een rotor met 50 tanden en een klauwconstructie.

·Magneetstructuur: De traditionele aanpak maakt gebruik van een axiaal gemagnetiseerde cilindrische magneet + twee klauwpoolrotoren, niet van een ringmagneet.

·Alternatief voor ringmagneten: Sommige zeer nauwkeurige hybride stappenmotoren beginnen meerpolige ringmagneten te gebruiken ter vervanging van klauwpoolstructuren, waardoor fijnere staphoeken mogelijk zijn (0,9°/stap of meer).

·Bij gebruik van een ringmagneet: Aanbevolen gesinterd NdFeB, 16-32 polen radiale magnetisatie, kwaliteit N35SH of N42SH.

Permanente magneet stappenmotoren

Stappenmotoren met permanente magneten hebben een eenvoudigere structuur: de rotor zelf is een ring van meerpolige magneten.

• Aanbevolen magneettype: Isotropisch gebonden NdFeB-ringmagneet (kan door middel van spuitgieten tot meerpolige structuren worden gevormd)

• Aanbevolen aantal stokken: Meestal 24-48 stokken — meer stokken betekenen fijnere staphoeken

• Kwaliteit: Isotropisch gebonden NdFeB heeft een BHmax van ongeveer 5-10 MGOe, een lagere magnetische prestatie dan gesinterd NdFeB, maar voldoende voor de eisen van stappenmotoren.

• Voordeel: Gebonden magneten kunnen direct in meerpolige structuren worden spuitgegoten, waardoor er geen meerpolige magnetiseringsarmaturen nodig zijn — lagere kosten

Gebonden versus gesinterd NdFeB voor stepper-toepassingen

• Kies voor gebonden NdFeB wanneer: een hoog aantal polen (meer dan 24) nodig is, de eisen aan de magnetische prestaties niet extreem zijn en de kosten een belangrijke rol spelen. Typische toepassingen: kantoorautomatisering, 3D-printers, stappenmotoren voor textielmachines.

• Kies voor gesinterd NdFeB wanneer: een hoge koppelingsdichtheid nodig is, de bedrijfstemperatuur hoger is en het aantal polen niet hoog is (minder dan 16 polen) — typische toepassingen: stappenmotoren in industriële precisiepositioneringssystemen

Handleiding voor het selecteren van ringmagneten voor servomotoren

Servomotoren vereisen de hoogste magneetkwaliteit van alle motortypes: fluxuniformiteit, nauwkeurigheid van de poolpositie en betrouwbaarheid van de coating zijn ononderhandelbare eisen.

Servomotoren stellen de strengste eisen aan de ringmagneten van de drie motortypes, omdat servosystemen streven naar nauwkeurige positiecontrole en minimale koppelrimpel. Elke ongelijkmatigheid van de magneet wordt direct weerspiegeld in de motoroutput.

Vereisten voor fluxuniformiteit (< ±2%)

Ringmagneten voor servomotoren vereisen een zeer uniforme verdeling van de magnetische flux in de luchtspleet. Concreet:

• De afwijking in magnetische veldsterkte tussen aangrenzende polen mag niet meer dan ±2% bedragen — aanzienlijk strenger dan de ±5% van BLDC.

• Vereiste consistentie van de poolhoek: < ±0,05 mm — een niet-uniforme poolhoek veroorzaakt koppelrimpel en positiefouten.

• Fluxtolerantie binnen dezelfde batch gecontroleerd op ±3%

Bij Fullzen Technology worden servomotoren op bestelling geproduceerd op een speciale productielijn. Elke magneet wordt vóór verzending gecontroleerd met een Hall-sensor om de symmetrie tussen de polen te verifiëren. Magneten die niet voldoen aan de uniformiteitseis van ±2% worden afgekeurd.

Ontwerp met laag cogging-koppel

Het cogging-koppel is de grootste vijand van servomotoren: het veroorzaakt trillingen en positioneringsfouten bij lage snelheden. Maatregelen aan de magneetzijde om het cogging-koppel te verminderen:

• Verhoog het aantal polen: Meerpolige ringen met 16 of meer polen verminderen het cogging-koppel aanzienlijk.

• Schuine poolconstructie: De as van de magnetische pool staat onder een lichte hoek (doorgaans 1-3 graden) ten opzichte van de as van de magneet, waardoor het cogging-koppel effectief wordt afgevlakt.

• Halbach-array: Een speciale magnetiseringsopstelling die het magnetische veld aan de luchtspleetzijde versterkt en aan de rotorzijde verzwakt — gebruikt in hoogwaardige servomotoren

• Voor een gedetailleerde vergelijking van magnetisatiepatronen, zieHandleiding voor het selecteren van een magnetisatiepatroon 

Encoderintegratie en meerpolige ringen

Servomotoren hebben doorgaans ingebouwde encoders, die een zeer nauwkeurige meerpolige magneetring nodig hebben voor de detectie van de rotorpositie.

• Het aantal polen van de encoderring is doorgaans hoger dan dat van de motorrotor: 32/64/128/256 polen

• De nauwkeurigheidseisen voor de spoed van de ringpolen van de encoder zijn extreem hoog: ±0,02 mm.

• Materiaalkeuze: Isotropisch gebonden NdFeB (kan door middel van spuitgieten tot elk gewenst aantal polen worden geproduceerd) of gesinterd NdFeB (hoge magnetische prestaties, maar het aantal polen is beperkt door de magnetiseringsmal).

• Opmerking: De encoderring en de magneet van de motorrotor zijn doorgaans twee aparte onderdelen die afzonderlijk worden aangeschaft.

Matrix voor de selectie van motortypes

Deze matrix bundelt de belangrijkste selectieparameters voor elk motortype. Gebruik hem als uitgangspunt voor uw specificatiebeoordeling en offerteaanvraag.

Parameters	Binnenrotor BLDC	Buitenrotor BLDC	PM stappenmotor	Servomotor	Elektrische tractiemotor
Aanbevolen paalnummer	8-14 palen	12-24 palen	24-48 palen	8-16 palen	8-12 palen
Aanbevolen kwaliteit	N42SH	N42SH/42UH	Gebonden NdFeB	N45SH/N48SH	40UH/45UH
Magnetisatiepatroon	Meerpolige radiale	Meerpolige radiale	Meerpolig radiaal/axiaal	Meerpolige radiale	Meerpolige radiale
Aanbevolen coating	Ni-Cu-Ni	Epoxy/Parylene	Ni-Cu-Ni/Epoxy	Ni-Cu-Ni	Epoxy /Al+Paryleen
Typische OD	15-60 mm	40-120 mm	20-50 mm	30-80 mm	60-200 mm
Gelijkmatigheid van de flux	±5%	±5%	±8%	< plus/minus 2%	< plus/minus 3%
Maximale bedrijfstemperatuur	150C(SH)	180°C (UH)	80-120°C	150C(SH)	180-200°C
Verwachte koppelrimpel	3-5%	3-5%	5-8%	1-3%	2-4%

• Raadpleeg voor specifieke berekeningsmethoden voor de selectie van afmetingen de volgende informatie:Maatgids

• Voor een volledige vergelijking van de beoordelingscriteria kunt u de volgende informatie raadplegen:Gids voor cijfervergelijking

Motoren voor elektrische voertuigen en voertuigen op nieuwe energiebronnen: speciale vereisten

De tractiemotoren van elektrische voertuigen werken onder de meest ve veeleisende omstandigheden: aanhoudende temperaturen boven de 150 °C, trillingsniveaus van meer dan 10 G en een nultolerantie voor inconsistenties in de productiebatches.

De tractiemotoren van elektrische voertuigen stellen de hoogste eisen aan de ringmagneten. Het gaat niet alleen om hoge prestaties, maar vooral om de kwalificaties van de toeleveringsketen en de eisen aan het kwaliteitssysteem, die de toegangsdrempel vormen tot de EV-markt.

IATF 16949- en PPAP-naleving

· IATF 16949 is de kwaliteitsmanagementsysteemcertificering voor de auto-industrie en een voorwaarde voor toetreding tot de toeleveringsketen voor elektrische voertuigen.

·PPAP (Production Part Approval Process) vereist dat leveranciers vóór massaproductie een compleet kwaliteitsdocumentatiepakket indienen, inclusief: processtroomschema, controleplan, MSA-rapport, SPC-gegevens, dimensionaal rapport en materiaal-/prestatietestrapporten.

· PPAP-niveau 3 is het meest voorkomende indieningsniveau en vereist de indiening van een monster plus volledige documentatie.

·Bij Fullzen Technology werken we volgens het IATF 16949-systeem en ondersteunen we PPAP Level 3-aanvragen. Van eerste aanvraag tot PPAP-goedkeuring duurt het doorgaans 3 tot 6 maanden om de benodigde coördinatie te voltooien.

Thermische stabiliteit bij continu gebruik boven 150 °C

• De temperatuur van de statorwikkelingen van de tractiemotor van een elektrische auto kan tijdens continu gebruik oplopen tot 150-180 °C; de temperatuur van het magneetoppervlak is weliswaar lager, maar overschrijdt vaak de 120 °C.

• Aanbevolen temperaturen: 40UH (180°C) of 45UH (180°C); voor extreme omstandigheden: 48EH (200°C)

• Belangrijkste parameter: De coërciviteit (Hcj) bij hoge temperaturen moet voldoende hoog zijn om te voorkomen dat er onder de zwaarste bedrijfsomstandigheden onomkeerbare demagnetisatie optreedt.

Onze klanten met elektrische voertuigen vereisen doorgaans een demagnetisatiecurvetest bij 150 °C. Hiermee wordt gecontroleerd of het remanentieverlies van de magneet bij de maximale bedrijfstemperatuur binnen acceptabele grenzen ligt (meestal <5%).

Controle van batchtraceerbaarheid en consistentie

• Elektromagneten voor elektrische voertuigen vereisen volledige traceerbaarheid van de batch: van batch zeldzame-aardemetalen → sinterbatch → bewerkingsbatch → magnetiseerbatch → verzendbatch, volledig traceerbaar in elke fase.

• Eisen aan de consistentie van de flux: afwijking binnen een batch < ±3%, afwijking tussen batches < ±5%

• Maattoleranties: Binnen- en buitendiameter doorgaans vereist tot ±0,02 mm, dikte ±0,02 mm — één klasse strenger dan bij algemene industriële toepassingen.

Fullzen gebruikt SPC-procescapaciteitscontrole voor EV-orders, waarbij Cpk >1,33 moet zijn. Elke batch wordt geleverd met een volledig inspectierapport (flux/afmetingen/uiterlijk).

Storingsmodi in motortoepassingen en hoe deze te voorkomen

Storingen aan de magneet van een motor zijn bijna altijd te voorkomen. De vier meest voorkomende oorzaken zijn thermische demagnetisatie, corrosie, mechanisch verlies bij hoge snelheden en schade aan de assemblage.

Onomkeerbare demagnetisatie

Onomkeerbare demagnetisatie is de meest voorkomende oorzaak van defecten aan motormagneten. Oorzaken:

• Bedrijfstemperatuur boven de toegestane limiet — dit is verantwoordelijk voor 80% van de demagnetisatiestoringen.

• Omgekeerd magnetisch veld door ankerreactie — tijdens overbelasting met hoge stroomsterkte kan het omgekeerde magnetische veld van de stator de coërciviteit van de magneet overschrijden.

• Mechanische schokken of trillingen — ernstige mechanische schokken kunnen de uitlijning van magnetische domeinen lokaal verstoren.

Preventieve maatregelen:

• Houd een veiligheidsmarge van 20-30 °C aan bij het kiezen van temperatuurclassificaties — als de maximale bedrijfstemperatuur 130 °C is, kies dan voor een SH-geclassificeerde variant (150 °C) in plaats van de variant die net aan de 130 °C-norm voldoet.

• Bevestig dat de Hcj van de magneet bij bedrijfstemperatuur hoger blijft dan de veldsterkte van de ankerreactie — hiervoor moet de motorontwerper FEA-gegevens aanleveren.

• Voor temperatuurlimieten en prestatieparameters van verschillende kwaliteiten, zie de vergelijkingsgids voor kwaliteiten.

Corrosie en coatingfalen

NdFeB is zeer gevoelig voor oxidatie en corrosie — zonder beschermende coating zal er in vochtige omgevingen binnen enkele dagen duidelijke roest ontstaan. In motortoepassingen veroorzaakt corrosie het volgende:

• Verpulvering van het magneetoppervlak → verslechtering van de magnetische prestaties → toename van de luchtspleet → vermindering van het motorrendement

• Afbladderende coating → vervuiling van de motor met vuil → vastlopen van lagers of encoders

• Aanbevelingen voor de keuze van coatings:

• Standaard binnenomgevingen: Ni-Cu-Ni (meest gebruikt, laagste kosten, goede bescherming)

• Vochtige/chemische omgevingen: Epoxycoating (betere chemische bestendigheid dan Ni-Cu-Ni, maar iets dikker)

• Extreme omstandigheden (zoutnevel/hoge temperaturen en luchtvochtigheid): Parylene-coating (dunste, meest uniforme, beste bescherming, hoogste kosten)

• EV-motoren: Aluminiumcoating + dubbele Parylene-laag — een evenwicht tussen thermische geleidbaarheid en bescherming

Mechanisch verlies bij hoge snelheid

In hogesnelheidsmotoren (>30.000 tpm) worden ringmagneten blootgesteld aan enorme centrifugale krachten. Als de passing tussen de magneet en de rotorkern niet goed is, kan het volgende gebeuren:

• Losraken van de magneet → trillingen → lawaai → slijtage van het lager

• In extreme gevallen kan het uitstoten van de magneet leiden tot motorschade.

Preventieve maatregelen:

• Ontwerp met interferentiepassing: Zorg voor een geschikte interferentie (doorgaans 0,01-0,03 mm) tussen de buitendiameter van de magneet en de binnendiameter van de rotor.

• Epoxyharsvulling: Vul de ruimte tussen magneet en rotor met epoxyhars. Dit zorgt voor zowel fixatie als warmtegeleiding.

• Koolstofvezelband: Ultrasnelle motoren (>100.000 tpm) vereisen een koolstofvezelhuls die om de buitenkant van de rotor is gewikkeld.

Veelgestelde vragen

V: Wat is de meest voorkomende specificatie voor neodymium ringmagneten in BLDC-motoren?

A: De meest voorkomende specificatie voor BLDC-motoren is een meerpolige, radiaal gemagnetiseerde, gesinterde NdFeB-ring met 8-14 polen in de kwaliteit N42SH of N45SH, voorzien van een Ni-Cu-Ni-coating. Inrunner-motoren gebruiken doorgaans 8-12 polen; outrunner-motoren gebruiken 12-24 polen. Bij Fullzen Technology is N42SH goed voor meer dan 60% van onze bestellingen voor ringmagneten voor BLDC-motoren vanwege de optimale balans tussen magnetische kracht en temperatuurbestendigheid tot 150 °C.

V: Kunnen ringmagneten segmentboogmagneten vervangen in bestaande motorontwerpen?

A: In de meeste gevallen wel. De schakelaar reduceert de koppelrimpel doorgaans van 8-15% naar 2-5%, verbetert de mechanische integriteit van de rotor en vereenvoudigt de montage. De belangrijkste beperking is de grootte: ringmagneten zijn het meest kosteneffectief voor rotordiameters onder de 150 mm. Voor zeer grote motoren met een buitendiameter van meer dan 200 mm kunnen segmentbogen nog steeds praktischer zijn. Bij Fullzen Technology ligt het omslagpunt voor kosteneffectiviteit doorgaans rond de 500 stuks per maand.

V: Welke certificeringen zijn vereist voor ringmagneten van elektrische motoronderdelen?

A: Elektromagneten voor elektrische voertuigen vereisen een IATF 16949-kwaliteitsmanagementcertificering, PPAP-documentatie en volledige traceerbaarheid van grondstoffen tot eindproduct. Thermische stabiliteit is cruciaal: de meeste tractiemotoren voor elektrische voertuigen werken continu bij temperaturen tussen 150 en 180 °C, waardoor NdFeB van 40 UH of 45 UH-kwaliteit vereist is. Bij Fullzen Technology houden we volledige traceerbaarheidsgegevens bij en ondersteunen we PPAP Level 3-aanvragen voor klanten in de automobielsector.

V: Hoe voorkom je demagnetisatie bij motoren die op hoge temperatuur werken?

A: Drie factoren voorkomen demagnetisatie: de juiste materiaalkeuze (SH-kwaliteit voor 150 °C, UH voor 180 °C), een adequate coërciviteitsmarge (Hcj moet het demagnetisatieveld met minstens 30% overschrijden) en een thermisch ontwerp dat de temperatuur van het magneetoppervlak onder de maximale nominale waarde van de materiaalsoort houdt. We raden aan om een ​​demagnetisatiecurveanalyse uit te voeren bij de bedrijfstemperatuur van de motor in het meest ongunstige geval voordat de materiaalsoort definitief wordt gekozen.

V: Wat is de gemiddelde levertijd voor op maat gemaakte motorringmagneten?

A: Standaardmonsters in gangbare maten en N42SH-kwaliteit worden binnen 7-10 dagen verzonden. Voor maatwerk met nieuwe magnetiseerarmaturen is doorgaans 15-25 dagen nodig voor de eerste monsters. De levertijd voor massaproductie bedraagt ​​15-20 dagen na goedkeuring van het monster, afhankelijk van de orderhoeveelheid en complexiteit. Meerpolige ringen met 24 of meer polen vereisen extra tijd voor de magnetisering. Bij Fullzen Technology houden we een voorraad gangbare grondstoffen aan om de variabiliteit in levertijden te minimaliseren.