අක්ෂීය එදිරිව රේඩියල් එදිරිව බහු-ධ්‍රැව චුම්භකකරණය: නිවැරදි රටාව තෝරා ගන්නේ කෙසේද?

ඉක්මන් පිළිතුර:නියෝඩියමියම් මුදු චුම්බක සඳහා, අක්ෂීය චුම්භකකරණය සරල රඳවා ගැනීමේ සහ සම්බන්ධ කිරීමේ යෙදුම් සඳහා සුදුසු වේ; රේඩියල් (ID-to-OD) චුම්භකකරණය BLDC සහ PMSM මෝටර සඳහා සම්මත වේ, එහිදී ක්ෂේත්‍ර රේඛා වායු පරතරය තරණය කළ යුතුය; බහු-ධ්‍රැව රේඩියල් චුම්භකකරණය (ධ්‍රැව 8–72) නිරවද්‍ය මෝටර සහ කේතක සඳහා පෙරනිමිය වේ. රේඩියල් භාවිතය අක්ෂීයයට වඩා 15–20% වැඩි ය. ධ්‍රැව ගණන අවම ධ්‍රැව චාප පළල (සාමාන්‍යයෙන් 3 මි.මී.) සහ චුම්භක සවිකිරීම් හැකියාව මගින් සීමා වේ.

මෙම ලිපිය, සත්‍ය නිෂ්පාදන දත්ත මත පදනම්වෆුල්සන් තාක්ෂණයචුම්භකකරණ වැඩමුළුව, චුම්භකකරණ දිශාව තෝරා ගැනීමේදී මූලික ගැටළු විසඳීමට ඔබට උපකාරී වේ:

චුම්භකකරණ ක්‍රම හතර අතර ක්ෂේත්‍ර ව්‍යාප්ති වෙනස්කම් - අක්ෂීය, විෂ්කම්භය, රේඩියල් සහ බහු-ධ්‍රැවය (අර්ථ දැක්වීම් පමණක් නොව, ප්‍රමාණාත්මක සංසන්දනයන්)

මෝටර්-වර්ගය-චුම්භකකරණ-මාදිලියේ තීරණ අනුකෘතිය: BLDC/PMSM/stepper/encoders සඳහා තෝරා ගත යුතු දේ

ධ්‍රැව ගණන් තෝරා ගැනීම සඳහා ප්‍රමාණාත්මක පදනම: ධ්‍රැව ගණන සහ ව්‍යවර්ථ ඝනත්වය, දැති ව්‍යවර්ථය සහ කාර්යක්ෂමතාව අතර සම්බන්ධතා.

චුම්භක සවිකිරීම් පිරිවැය සහ ක්‍රියාවලි ඊයම් වේලාවන් පිළිබඳ සැබෑ ලෝක දත්ත

චුම්භකකරණයෙන් පසු සම්මත තත්ත්ව පරීක්ෂණ ක්‍රියා පටිපාටි

චුම්භකකරණ මූලික කරුණු: මුදු චුම්බක සඳහා දිශාව වැදගත් වන්නේ ඇයි?

චුම්භකකරණ දිශාව පශ්චාත් නිෂ්පාදන තේරීමක් නොවේ - එය පීඩන අවධියේදී තීරණය වන අතර පසුව වෙනස් කළ නොහැක. මෙම පූර්ව අවබෝධය මිල අධික නැවත සැලසුම් ඉතිරි කරයි.

නිෂ්පාදනය අතරතුර චුම්භකකරණය සකසා ඇති ආකාරය

බොහෝ අය උපකල්පනය කරන්නේ චුම්භකකරණ පියවරේදී චුම්භකකරණ දිශාව තීරණය වන බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම එය එසේ නොවේ. සින්ටර් කරන ලද නියෝඩියමියම් මුදු චුම්බක සඳහා, යොදන ලද බාහිර චුම්භක ක්ෂේත්‍රයක් මගින් පීඩන අවධියේදී වසම් දිශානති දිශාව අගුළු දමා ඇත - මෙය ඇනිසොට්‍රොපික් ද්‍රව්‍යවල නිර්වචන ලක්ෂණයයි.

සම්පූර්ණ ක්‍රියාවලිය මෙන්න:

පීඩන අදියර:Nd₂Fe₁₄B ධාන්‍යවල පහසු චුම්භකකරණ අක්ෂය ඉලක්ක දිශාවට පෙළගැස්වීම සඳහා ඩයි එකෙහි දිශානුගත චුම්භක ක්ෂේත්‍රයක් යොදනු ලැබේ.

සින්ටර් කිරීමේ අදියර:ඉහළ උෂ්ණත්ව ඝනත්වය ස්ඵටික දිශානතිය හිස් බවට "කැටි" කරයි.

චුම්භකකරණ අවධිය:ස්පන්දනය වූ ප්‍රබල චුම්භක ක්ෂේත්‍රයක් සියලු දිශානුගත වසම් ස්ථානගත කරයි - දිශානතිය සහ චුම්භකකරණ දිශාවන් පෙළ ගැසෙන්නේ නම්, ප්‍රශස්ත චුම්භක කාර්ය සාධනය ලබා ගත හැකිය.

ඇණවුම් කරන අවස්ථාවේදී චුම්භකකරණ දිශාව නියම කළ යුත්තේ එබැවිනි: පීඩන ඩයි හි දිශානති දිශාව ඔබේ අවශ්‍යතාවලට අනුව අභිරුචිකරණය කර ඇත. සින්ටර් කිරීම අවසන් වූ පසු, දිශානතිය වෙනස් කළ නොහැක.

ඇනිසොට්‍රොපික් එදිරිව සමස්ථානික: ඔබේ නිර්මාණය සඳහා මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

චුම්බකකරණ මාදිලියක් තෝරා ගැනීමට පෙර, ඔබ මූලික ද්‍රව්‍ය වර්ගීකරණයන් තේරුම් ගත යුතුය:

ඇනිසොට්‍රොපික් සින්ටර් කළ NdFeB:චුම්භක කාර්ය සාධනය දිශානති අක්ෂය දිගේ ප්‍රශස්ත වේ; කාර්ය සාධනය 30° අපගමනය ඉක්මවා තියුනු ලෙස පහත වැටේ. අක්ෂීය, රේඩියල්, විෂ්කම්භය සහ අනෙකුත් දිශානුගත චුම්භකකරණය සඳහා සුදුසු වේ.

සමස්ථානික බන්ධිත NdFeB:මනාප දිශානති දිශාවක් නොමැත; ඕනෑම දිශාවකට චුම්භක කළ හැකි නමුත්, උපරිම ශක්ති නිෂ්පාදනය සින්ටර් කළ ඒවාට වඩා 30-40% කින් අඩුය. බහු-ධ්‍රැව සහ සංකීර්ණ චුම්භකකරණ රටා සඳහා සුදුසු වේ.

සමස්ථානික එන්නත්-වාත්තු කරන ලද NdFeB:අවම චුම්භක කාර්ය සාධනය, නමුත් සංකීර්ණ හැඩතලවලට එන්නත්-වාත්තු කළ හැකි අතර පශ්චාත් චුම්භකකරණයට සහාය වේ. විශේෂ ජ්‍යාමිතීන් සඳහා සුදුසු වේ.

Fullzen Technology හි, මාසික මුදු චුම්බක නැව්ගත කිරීම් වලින් 85% කට වඩා ඇනිසොට්‍රොපික් සින්ටර් කරන ලද NdFeB වේ - මන්ද මෝටර් පාරිභෝගිකයින් ඉහළම චුම්භක කාර්ය සාධනය ඉල්ලා සිටින බැවිනි. බන්ධිත චුම්බක ප්‍රධාන වශයෙන් බහු-ධ්‍රැව කේතක මුදු සඳහා භාවිතා වේ.

ගැන දැනගන්නනියෝඩියමියම් මුදු චුම්බකසම්මත සහ අභිරුචි වින්‍යාසයන් තුළ (ප්‍රමාණය, ඉවසීම සහ ද්‍රව්‍ය තේරීම - අපගේ මාන මාර්ගෝපදේශය බලන්න).

මුදු චුම්බක සඳහා චුම්භකකරණ රටා හතර

මුදු චුම්බක එකිනෙකට වෙනස් චුම්භකකරණ රටා හතරකට සහය දක්වයි, ඒ සෑම එකක්ම මූලික වශයෙන් වෙනස් චුම්භක ක්ෂේත්‍ර ව්‍යාප්තියක් නිපදවයි, එමඟින් ඒවාට ඵලදායී ලෙස සේවය කළ හැකි යෙදුම් තීරණය වේ.

අක්ෂීය චුම්භකකරණය (තනි-අක්ෂය හරහා-ඝනකම)

චුම්භක ක්ෂේත්‍රය වළලු චුම්බකයේ අක්ෂීය (ඝනකම) දිශාව ඔස්සේ දිවෙන අතර, එක් කෙළවරක මුහුණතෙහි N ධ්‍රැවය සහ අනෙක් කෙළවරෙහි S ධ්‍රැවය ඇත. මෙය සරලම සහ අඩුම වියදම් සහිත චුම්භකකරණ ක්‍රමයයි.

ලක්ෂණ:

ක්ෂේත්‍රය සම්පූර්ණ ඝණකම දිශාව හරහා ගමන් කරයි; ප්‍රවාහ රේඛා එක් කෙළවරක සිට අනෙක් කෙළවර දක්වා දිව යයි.

සරලම චුම්භක සවිකිරීම - සමාන්තර තහඩු දෙකක් ප්‍රමාණවත්.

ක්ෂේත්‍ර දිශාව පාලනය කිරීම පහසු නිසා අස්වැන්න 98% ට වඩා වැඩිය.

හොඳ මතුපිට ක්ෂේත්‍ර ඒකාකාරිත්වය, ඒකාකාර ආකර්ෂණයක් අවශ්‍ය අවස්ථා සඳහා සුදුසු වේ.

සාමාන්‍ය යෙදුම්:චුම්භක සම්බන්ධ කිරීම, රඳවා ගැනීමේ සවිකිරීම්, චුම්භක දොර අගුල්, සරල සංවේදක. අක්ෂීය ක්ෂේත්‍රයට භ්‍රමණ භ්‍රමණය ධාවනය කිරීම සඳහා වායු පරතරය ඵලදායී ලෙස තරණය කළ නොහැකි බැවින් මෝටරවල කලාතුරකින් භාවිතා වේ.

විෂ්කම්භය චුම්භකකරණය (හරස්කඩ)

චුම්භක ක්ෂේත්‍රය වළලු චුම්බකයේ විෂ්කම්භය දිශාව ඔස්සේ දිවෙන අතර, එක් පැත්තක N සහ ප්‍රතිවිරුද්ධ පැත්තේ S ඇත. සටහන: මෙය වළලු චුම්බකවල සාපේක්ෂව දුර්ලභ වන අතර සිලින්ඩරාකාර/තැටි චුම්බක සඳහා වඩාත් සාමාන්‍ය වේ.

ලක්ෂණ:

ක්ෂේත්‍රය හරස්කඩ හරහා දිව යයි; ප්‍රවාහ රේඛා වළල්ලේ එක් පැත්තක සිට ප්‍රතිවිරුද්ධ පැත්තට ගමන් කරයි.

අක්ෂීය චුම්භකයට වඩා 3–5× වැඩි පිරිවැයක් දරන කැපවූ විෂ්කම්භය චුම්භක සවිකිරීමක් අවශ්‍ය වේ.

වළලු චුම්බකවලදී, විෂ්කම්භය චුම්භකකරණය රේඩියල් චුම්භකකරණයට වඩා අඩු ක්ෂේත්‍ර භාවිතයක් ලබා දෙයි.

විෂ්කම්භය චුම්භකකරණය වළලු චුම්භකවල කලාතුරකින් භාවිතා වේ. ඔබේ යෙදුමට හරස්කඩ හරහා ක්ෂේත්‍රයක් අවශ්‍ය නම්, රේඩියල් චුම්භකකරණය (ID-to-OD) සාමාන්‍යයෙන් වඩා හොඳ තේරීම වේ. විෂ්කම්භය චුම්භකකරණය ප්‍රධාන වශයෙන් සිලින්ඩරාකාර චුම්භකවල භාවිතා වේ.

රේඩියල් චුම්භකකරණය (ID-to-OD)

චුම්භක ක්ෂේත්‍රය රේඩියල් ලෙස ක්‍රියාත්මක වේ - අභ්‍යන්තර විෂ්කම්භය (ID) සිට පිටත විෂ්කම්භය (OD) දක්වා හෝ OD සිට ID දක්වා. මෝටර් යෙදීම්වල මුදු චුම්බක සඳහා මෙය වඩාත් පොදු චුම්භකකරණ ක්‍රමයයි.

ලක්ෂණ:

සිදුරෙන් ප්‍රවාහ රේඛා මතු වී, වායු පරතරය තරණය කර, පිටත පෘෂ්ඨයට ළඟා වේ - මෝටරයේ චුම්බක පරිපථ ව්‍යුහයට හොඳින් ගැලපේ.

ක්ෂේත්‍ර දිශාව වායු පරතරය ප්‍රවාහ මාර්ගය සමඟ සමපාත වන බැවින් රේඩියල් චුම්භකකරණය අක්ෂීය චුම්භක ශක්තියට වඩා 15-20% කින් ඉහළ චුම්භක ශක්ති භාවිතයක් ලබා දෙයි.

සිදුරට ඇතුළු කරන ලද අභ්‍යන්තර ධ්‍රැව හරයක් සහ OD ඔතා ඇති පිටත ධ්‍රැව කණුවක් සහිත කැපවූ ID-to-OD චුම්භක සවිකිරීමක් අවශ්‍ය වේ.

චුම්භකකරණ අපහසුතාව සහ පිරිවැය අක්ෂීය (සවිකිරීමේ සංකීර්ණතාව 5–20× වැඩි) වලට වඩා වැඩිය.

සාමාන්‍ය යෙදුම්:BLDC මෝටර, PMSM මෝටර, සර්වෝ මෝටර, ජනක යන්ත්‍ර, චුම්භක කප්ලර්. Fullzen Technology හි, මෝටර් පාරිභෝගිකයින්ගෙන් ලැබෙන ඇණවුම් වලින් 70% කට වඩා රේඩියල් චුම්භකකරණය සඳහා දායක වේ.

රේඩියල් චුම්භකකරණය කරන ලද මුදු චුම්බක පිළිබඳ සම්පූර්ණ පිරිවිතර සහ ධාරිතා තොරතුරු සඳහා, අපගේ බලන්නමෝටර් යෙදුම් සඳහා විකිරණශීලීව චුම්භක කරන ලද මුදු චුම්බක.

බහු-ධ්‍රැව චුම්භකකරණය (NS ප්‍රත්‍යාවර්තනය)

N සහ S ධ්‍රැව වළලු චුම්බකයේ පරිධිය දිගේ මාරුවෙන් මාරුවට ගමන් කර බහු ධ්‍රැව යුගල සාදයි. නිරවද්‍ය මෝටර සහ කේතක සඳහා මෙය සම්මත තේරීමයි.

ලක්ෂණ:

වට ප්‍රමාණය වටා කණු මාරුවෙන් මාරුවට: NSNS..., කණු යුගල 2 (කණු 4) සිට කණු යුගල 36 (කණු 72) දක්වා විහිදේ.

වැඩි ධ්‍රැව ප්‍රමාණයක් වැඩි වායු පරතරය ක්ෂේත්‍ර සංඛ්‍යාතයක්, අඩු ව්‍යවර්ථ රැල්ලක් සහ ඉහළ කේතක විභේදනයක් ලබා දෙයි.

සෑම ධ්‍රැව ගණනකටම කැපවූ චුම්භක සවිකිරීමක් අවශ්‍ය වේ - වැඩි ධ්‍රැව යනු වඩාත් සංකීර්ණ සවිකිරීම් සැලසුම් කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීමයි.

බහු-ධ්‍රැව රේඩියල් චුම්භකකරණය (ID-OD ප්‍රත්‍යාවර්තනය) හෝ බහු-ධ්‍රැව අක්ෂීය චුම්භකකරණය (අන්ත-මුහුණ ප්‍රත්‍යාවර්තනය) ලෙස ක්‍රියාත්මක කළ හැක.

සාමාන්‍ය යෙදුම්:BLDC/PMSM මෝටර් රොටර්, චුම්භක කේතක, ව්‍යවර්ථ මෝටර, සෘජු-ධාවක මෝටර. Fullzen හිදී, බහු-ධ්‍රැව වළලු චුම්බක සඳහා පොදු ධ්‍රැව ගණන් 8/10/12/14/16/24/32/48/64/72 ධ්‍රැව වේ.

චුම්භකකරණ රටා සංසන්දනය: කාර්ය සාධන සංඛ්‍යා

පහත වගුවේ, ඉංජිනේරුවන් තම යෙදුම සඳහා චුම්භකකරණ රටාවක් තෝරාගැනීමේදී සංසන්දනය කළ යුතු ප්‍රධාන කාර්ය සාධන පරාමිතීන් ඒකාබද්ධ කරයි.

පරාමිතිය	අක්ෂීය	විෂ්කම්භය	රේඩියල් (තනි කණු යුගල)	බහු-ධ්‍රැව රේඩියල්
ක්ෂේත්‍ර දිශාව	ඝනකම (N-මුහුණ→S-මුහුණ)	හරස් කඩ	හැඳුනුම්පත → OD	වටකුරු ප්‍රත්‍යාවර්ත NS
චුම්භක ශක්ති භාවිතය	මූලික රේඛාව (100%)	~80-85%	අක්ෂීය ප්‍රමාණයට වඩා 15–20% කින් ඉහළයි	රේඩියල් හා සමානයි, සුළු බහු-ධ්‍රැව අලාභයක් සහිතව
සවිකිරීමේ සංකීර්ණතාව	පහළම (සමාන්තර තහඩු)	මධ්‍යම (විෂ්කම්භය තහඩු)	ඉහළ (ID-OD ධ්‍රැව මධ්‍ය)	ඉහළම (බහු-ධ්‍රැව මධ්‍ය)
සවිකිරීම් පිරිවැය මට්ටම	$	$$	$$-$$$	$$$-$$$$
යටත් වෙනවා	>98%	>95%	>93%	>90% (ධ්‍රැව වැඩි වන විට අඩු වේ)
සාමාන්‍ය කණු ගණන	යුගල 1ක් (කණු 2ක්)	යුගල 1ක් (කණු 2ක්)	යුගල 1ක් (කණු 2ක්)	යුගල 4–36 (කණු 8–72)
ඉදිරි කාලය (සවිකිරීම ඇතුළුව)	සම්මත	+ දින 3-5	+ දින 5-7	+දින 7-14
මෝටර් යෝග්‍යතාවය	අඩු	අඩු (මුදු සඳහා සුදුසු නොවේ)	ඉහළ	ඉහළම
කේතක යෝග්‍යතාවය	සුදුසු නොවේ	සුදුසු නොවේ	අඩු විභේදනය	ඉහළ විභේදනය

 

මෙම දත්ත එක් මූලික කරුණක් හෙළි කරයි: රේඩියල් චුම්භකකරණය (බහු-ධ්‍රැව ඇතුළුව) ඉහළ සවිකිරීම් පිරිවැයක් සහ දිගු ඊයම් කාලයක් දරයි, නමුත් එහි චුම්භක ශක්ති භාවිතය සහ මෝටර් අනුකූලතාව අක්ෂීය චුම්භකකරණයට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. ෆුල්සන්ගේ මෝටර් පාරිභෝගිකයින් අතර, 70% කට වඩා රේඩියල් හෝ බහු-ධ්‍රැව චුම්භකකරණය තෝරා ගන්නේ එබැවිනි.

[සටහන] සවිකිරීම් පිරිවැය මට්ටම් සාපේක්ෂ යොමු කිරීම් වේ. සැබෑ පිරිවැය වළලු OD, බිත්ති ඝණකම සහ කණු ගණන මත රඳා පවතී. 30 mm OD සඳහා 8-ධ්‍රැව බහු-ධ්‍රැව සවිකිරීමක් ආසන්න වශයෙන් ඩොලර් 800–1,200 ක් වැය වේ; 60 mm OD සඳහා 24-ධ්‍රැව සවිකිරීමක් ආසන්න වශයෙන් ඩොලර් 2,500–4,000 ක් වැය වේ.

මෝටර් වර්ගය → චුම්භකකරණ රටාව: තීරණ අනුකෘතිය

Fullzen Technology වෙතින් අපගේ නිෂ්පාදන දත්ත මත පදනම්ව, මෙම අනුකෘතිය වඩාත් පොදු මෝටර් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය ඒවායේ ප්‍රශස්ත චුම්භකකරණ රටාවට සිතියම්ගත කරයි.

මෙය කිසිදු තරඟකරුවෙකු පාහේ ඉදිරිපත් නොකරන දෙයකි - ඔබට කෙලින්ම අනුගමනය කළ හැකි සරල තීරණ අනුකෘතියකි. විවිධ මෝටර් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයන්ට චුම්භකකරණ මාදිලිය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් අවශ්‍යතා ඇත; වැරදි ලෙස තෝරා ගැනීමෙන් කාර්ය සාධනය අඩු නොවේ - එය සරලව ක්‍රියාත්මක නොවේ.

BLDC ඉන්රනර් මෝටර්ස්

ඉන්රන්නර් BLDC මෝටර:පිටතින් ස්ටේටරය, ඇතුළතින් භ්‍රමණය වන රෝටර් (චුම්බක).

නිර්දේශිත චුම්භකකරණ මාදිලිය:බහු-ධ්‍රැව රේඩියල් චුම්භකකරණය (ID-to-OD දිශාව, ප්‍රත්‍යාවර්ත NS)

සාමාන්‍ය කණු ගණන:8/10/12/14 කණු (4–7 කණු යුගල)

හේතුව:රේඩියල් ක්ෂේත්‍රය වායු පරතරය සෘජුවම තරණය කරමින්, ස්ටේටර් එතුම් මගින් ජනනය වන භ්‍රමණ ක්ෂේත්‍රය සමඟ සමමුහුර්ත කරයි. ඉහළ ධ්‍රැව ගණන අඩු ව්‍යවර්ථ රැල්ලක් ලබා දෙයි.

Fullzen නැව්ගත කිරීමේ කොටස: inrunner BLDC පාරිභෝගිකයින් අතරින්, 95% ක් බහු-ධ්‍රැව රේඩියල් චුම්භකකරණය තෝරා ගනී.

BLDC අවුට්රනර් මෝටර්ස්

අවුට් රන්නර් BLDC මෝටර:පිටතින් භ්‍රමණය වන රොටර් (චුම්බක), ඇතුළතින් ස්ටේටරය. ඩ්‍රෝන යානා සහ අඩු වේග සෘජු ධාවක යෙදුම්වල බහුලව දක්නට ලැබේ.

නිර්දේශිත චුම්භකකරණ මාදිලිය:බහු-ධ්‍රැව රේඩියල් චුම්භකකරණය (OD-සිට-ID දිශාව, ප්‍රත්‍යාවර්ත NS - අභ්‍යන්තර ධාවකයන්ට ප්‍රතිවිරුද්ධ)

සාමාන්‍ය කණු ගණන:12/14/16/24 කණු (6–12 කණු යුගල)

හේතුව:පිටස්තරයාගේ චුම්බක ස්ටේටරය වටා ඇත; රේඩියල් ක්ෂේත්‍රය OD සිට ID දක්වා දිවෙන අතර, නැවතත් වායු පරතරය ප්‍රවාහ මාර්ගය සමඟ පෙළ ගැසේ.

සටහන: කණු ගණන සාමාන්‍යයෙන් අභ්‍යන්තර ධාවකයන්ට වඩා ධ්‍රැව 2–4ක් උසින් යුක්ත වේ, මන්ද ඉදිරි ධාවකයන්ට විශාල විෂ්කම්භයක් ඇති අතර වැඩි ධ්‍රැව ප්‍රමාණයක් ඉඩ සැලසිය හැකිය.

PMSM සහ සර්වෝ මෝටර්ස්

නිර්දේශිත චුම්භකකරණ මාදිලිය:බහු-ධ්‍රැව රේඩියල් චුම්භකකරණය (ඉහළ මට්ටමේ යෙදුම්වල හැල්බාක් අරා භාවිතා කළ හැක)

සාමාන්‍ය කණු ගණන:8/10/12 කණු

හැල්බාක් අරාව:එක් පැත්තක ක්ෂේත්‍රය වැඩි දියුණු කරන අතර අනෙක් පැත්තෙන් එය අවලංගු කරන විශේෂ චුම්භකකරණ සැකැස්මකි. අතිශයින් ඉහළ ව්‍යවර්ථ-ඝනත්ව අවශ්‍යතා සහිත සර්වෝ මෝටර සඳහා සුදුසු වේ.

පූර්ණ හැකියාව:අවම OD 25 mm සහ උපරිම OD 120 mm සමඟින්, Halbach අරා චුම්භකකරණයට සහය දක්වයි.

ස්ටෙපර් මෝටර්ස්

නිර්දේශිත චුම්භකකරණ මාදිලිය:බහු-ධ්‍රැව රේඩියල් චුම්භකකරණය

සාමාන්‍ය කණු ගණන:දෙමුහුන් ස්ටෙපර් මෝටර ඉදිකිරීම සඳහා දත් 50 (කණු 100) සම්මත වේ.

සටහන:ස්ටෙපර් මෝටර රොටර් ව්‍යුහයන් තරමක් විශේෂයි - සාමාන්‍යයෙන් සරල වළලු චුම්බක නොව දත් සහිත නියපොතු-ධ්‍රැව ව්‍යුහයන්. කෙසේ වෙතත්, සමහර ඉහළ මට්ටමේ ස්ථිර චුම්බක ස්ටෙපර් මෝටර බහු-ධ්‍රැව වළලු චුම්බක භාවිතා කරයි.

චුම්බක කේතක සහ ස්ථාන සංවේදක

නිර්දේශිත චුම්භකකරණ මාදිලිය:බහු-ධ්‍රැව රේඩියල් චුම්භකකරණය (හෝ බන්ධිත NdFeB බහු-ධ්‍රැව වළලු)

සාමාන්‍ය කණු ගණන:32/64/128/256 කණු — කණු ගණන කේතක විභේදනය කෙලින්ම තීරණය කරයි.

ද්‍රව්‍ය තේරීම:අධි-ධ්‍රැව-ගණන් කේතක මුදු සාමාන්‍යයෙන් සමස්ථානික බන්ධිත NdFeB භාවිතා කරයි, මන්ද බන්ධිත ද්‍රව්‍ය පීඩන දිශානතියේ සීමාවන් නොමැතිව එන්නත්-වාත්තු කර නිදහසේ චුම්භකකරණය කළ හැකිය.

ප්‍රධාන පරාමිතීන්:අන්තර්-ධ්‍රැව කෝණික නිරවද්‍යතාවය <0.5°, චුම්භක ක්ෂේත්‍ර තරංග ආකාරය සයිනාකාර සංශුද්ධතාවය >99%.

[සටහන] කේතක මුදු නිරවද්‍යතා අවශ්‍යතා මෝටර් චුම්බක සඳහා වන අවශ්‍යතාවලට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. Fullzen හිදී, කේතක මුදු නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ කැපවූ නිෂ්පාදන මාර්ගයක් මත වන අතර, ±0.02 mm තුළ පාලනය වන කණු-තාර ඉවසීමක් ඇත.

අක්ෂීය ප්‍රවාහ මෝටර්ස් (නැගී එන යෙදුම්)

නිර්දේශිත චුම්භකකරණ මාදිලිය:අක්ෂීය චුම්භකකරණය හෝ බහු-ධ්‍රැව අක්ෂීය චුම්භකකරණය

පැහැදිලි කිරීම:අක්ෂීය ප්‍රවාහ මෝටර (තැටි මෝටර) රේඩියල් ප්‍රවාහ මෝටරවලට වඩා වෙනස් චුම්භක පරිපථ දිශාවක් ඇත - ක්ෂේත්‍රය වායු පරතරය හරහා අක්ෂීයව ධාවනය වේ. මෙම මෝටර නව බලශක්ති වාහන සහ රොබෝ විද්‍යාවේ වේගවත් වර්ධනයක් දක්නට ලැබේ.

වත්මන් තත්ත්වය:Fullzen විසින් අක්ෂීය ප්‍රවාහ මෝටර පාරිභෝගිකයින් සඳහා අක්ෂීය බහු-ධ්‍රැව වළලු චුම්බක සාම්පල සැපයීම ආරම්භ කර ඇති අතර, OD පරාසය 40–200 mm වේ.

කණු ගණන් තේරීම: ඔබට ඇත්තටම කණු කීයක් අවශ්‍යද?

ධ්‍රැව ගණන ව්‍යවර්ථ ඝනත්වය, දැති ව්‍යවර්ථය සහ කේතක විභේදනයට සෘජුවම බලපායි - නමුත් වළල්ලේ විෂ්කම්භය සහ අවම ධ්‍රැව චාප පළල මත පදනම් වූ භෞතික සීමාවන් තිබේ.

බහු-ධ්‍රැව වළල්ලක වැඩි ධ්‍රැව ප්‍රමාණයක් තිබීම සැමවිටම හොඳ නැත. ධ්‍රැව ගණන් තේරීම සඳහා සාධක තුනක් තුලනය කිරීම අවශ්‍ය වේ: ව්‍යවර්ථ ඝනත්වය, දැති ව්‍යවර්ථය සහ භෞතික සීමාවන්.

කණු ගණන එදිරිව ව්‍යවර්ථ ඝනත්වය

ව්‍යවර්ථ ඝනත්වයට ධ්‍රැව ගණන වැඩි වීමේ බලපෑම:

ධ්‍රැව 4 → ධ්‍රැව 8: ව්‍යවර්ථ ඝනත්වය ආසන්න වශයෙන් 12–18% කින් වැඩි වේ.

8 කණු → 16 කණු: ව්‍යවර්ථ ඝනත්වය ආසන්න වශයෙන් 8–12% කින් වැඩි වේ.

16 කණු → 24 කණු: ව්‍යවර්ථ ඝනත්වය ආසන්න වශයෙන් 5–8% කින් වැඩි වේ.

ධ්‍රැව 24 ට ඉහළින්: වැඩිදියුණු කිරීම සමතලා වේ; හීන වන ප්‍රතිලාභ නියම කෙරේ.

රටාව පැහැදිලිය: විශාලතම ප්‍රතිලාභය ලැබෙන්නේ පහළ කණු ගණනින් ඉහළ කණු ගණනට උත්ශ්‍රේණි කිරීමෙනි. කණු 8 ක් කණු 4 ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස හොඳ නමුත් කණු 24 ක් කණු 16 ට වඩා සුළු වශයෙන් පමණක් හොඳ ය.

කණු ගණන vs දැති ව්‍යවර්ථය

දඟර ව්‍යවර්ථය - මෝටරය බල රහිත වූ විට ඇතිවන ව්‍යවර්ථ රැළිය - අඩු වේගයකදී කම්පනය සහ ශබ්දය සෘජුවම ඇති කරයි. ඉහළ ධ්‍රැව ගණන දඟර ව්‍යවර්ථය අඩු කරයි:

කණු 4:ඉහළම දැති රෝද ව්‍යවර්ථය; අඩු සුමටතා අවශ්‍යතා සහිත යෙදුම් සඳහා සුදුසු වේ.

8–12 කණු:දඟර ව්‍යවර්ථය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කර ඇත; බොහෝ BLDC යෙදුම් ආවරණය කරයි.

16+ කණු:අතිශයින්ම අඩු දැති ව්‍යවර්ථය; නිරවද්‍ය සර්වෝ සහ අඩු වේග සෘජු ධාවනය සඳහා සුදුසු වේ.

දැති ව්‍යවර්ථය මත කණු ගණනේ බලපෑම ව්‍යවර්ථ ඝනත්වයට එහි බලපෑමට වඩා වඩාත් කැපී පෙනේ - ඒ නිසා බොහෝ පාරිභෝගිකයින් මෝටර් සුමටතාවය ප්‍රශස්ත කිරීමේදී කණු ගණන වැඩි කිරීමට තෝරා ගනී.

උපරිම කණු ගණන් කිරීමේ සීමාවන්

කණු ගණන අත්තනෝමතික ලෙස වැඩි කළ නොහැක; භෞතික සීමාවන් තුනක් අදාළ වේ:

අවම කණු චාප පළල:සෑම ධ්‍රැවයකටම අවම වශයෙන් චාප පළල 3 mm (සින්ටර් කරන ලද NdFeB සඳහා) අවශ්‍ය වේ. මෙම අගයට පහළින්, චුම්භකකරණය අසමාන වන අතර ක්ෂේත්‍ර ශක්තිය අස්ථායී වේ.

OD සීමාව:ධ්‍රැව ගණන × ධ්‍රැව චාප පළල ≤ π × OD. උදාහරණයක් ලෙස, 30 mm OD වළල්ලක පිටත වට ප්‍රමාණය ≈94 mm වන අතර, උපරිම වශයෙන් ධ්‍රැව 31 ක් පමණ වේ - නමුත් අන්තර්-ධ්‍රැව පරතරයන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, ප්‍රායෝගික සීමාව ධ්‍රැව 20–24 කි.

චුම්භක සවිකිරීම් නිරවද්‍යතාවය:ඉහළ කණු ගණන සඳහා සවිකිරීමේ සෑම කණු හරයක් සඳහාම ඉහළ ස්ථානීය නිරවද්‍යතාවයක් අවශ්‍ය වේ. කණු 24 ට වැඩි නම්, සවිකිරීමේ පිරිවැය තියුනු ලෙස වැඩි වේ.

Fullzen Technology හිදී, අපි 30 mm ට අඩු OD සඳහා කණු 8–16 ක්, OD 30–60 mm සඳහා කණු 12–24 ක් සහ OD 60–100 mm සඳහා කණු 16–32 ක් නිර්දේශ කරමු. ධ්‍රැව 32 ඉක්මවන යෙදුම් සඳහා තනි ශක්‍යතා තක්සේරුවක් අවශ්‍ය වේ.

[සටහන] ඉහළ කණු ගණන් කිරීමේ සීමාව බිත්ති ඝණකම මගින් ද බලපායි. අන්තර්-ධ්‍රැව ප්‍රවාහ කාන්දුව වැඩි වීම හේතුවෙන් තුනී බිත්ති මුදු (බිත්ති ඝණකම <3 මි.මී.) අඩු කණු ගණන් කිරීමේ සීමාවන් ඇත. නිශ්චිත ගණනය කිරීම් සඳහා, කරුණාකර අපගේ ඉංජිනේරු කණ්ඩායම අමතන්න.

චුම්භකකරණ ක්‍රියාවලිය: තිරය පිටුපස සිදුවන දේ

චුම්භකකරණ පියවර යනු මුදු චුම්බක නිෂ්පාදනයේ අවසාන සහ වඩාත්ම ආපසු හැරවිය නොහැකි අදියරයි - මෙන්න අපගේ වැඩමුළුවේදී සිදුවන දේ සහ එය ඔබේ කාලරේඛාවට සහ පිරිවැයට බලපාන ආකාරය.

චුම්බක සවිකිරීම් සැලසුම් කිරීම සහ පිරිවැය

චුම්භක සවිකිරීම චුම්භකකරණ ක්‍රියාවලියේ වඩාත්ම තීරණාත්මක අංගය වේ. විවිධ චුම්භකකරණ ක්‍රම විවිධ සවිකිරීම් ව්‍යුහයන්ට අනුරූප වේ:

අක්ෂීය චුම්භකකරණ සවිකිරීම:සමාන්තර තඹ තහඩු දෙකක් - සරලම ව්‍යුහය, අඩුම පිරිවැය (ඩොලර් 100–300). හොඳ විශ්වීයත්වයක්; එකම ප්‍රමාණයේ විවිධ ශ්‍රේණි හරහා සවිකිරීම් බෙදා ගත හැකිය.

රේඩියල් චුම්භකකරණ සවිකිරීම:ඇතුළත කණු හරය + පිටත කණු අත් ඉදිකිරීම, නිරවද්‍ය සාන්ද්‍රණයක් අවශ්‍ය වේ (<0.05 මි.මී.). පිරිවැය: ඩොලර් 600–2,000 (ප්‍රමාණය අනුව).

බහු-ධ්‍රැව චුම්භකකරණ සවිකිරීම:සෑම කණුවක්ම ස්වාධීන කණු හරයකට අනුරූප වේ; වැඩි කණු යනු වැඩි සංකීර්ණතාවයක් අදහස් කරයි. 8-කණු සවිකිරීම: $800–1,200; 24-කණු: $2,500–4,000; 48+ කණු: $5,000–8,000+.

සවිකිරීම් යනු එක් වරක් පමණක් කළ හැකි ආයෝජනයකි - ඔබේ ඇණවුමට එකම ධ්‍රැව ගණන අඛණ්ඩව නිෂ්පාදනය කිරීම අවශ්‍ය නම්, සවිකිරීම් පිරිවැය ඉතා අඩු එක්-කෑල්ලක පිරිවැයකට ක්‍රමක්ෂය වේ. නියමු අදියරවලදී, චුම්බක පරිපථ සැලසුම වලංගු කිරීම සඳහා අඩු ධ්‍රැව ගණනකින් ආරම්භ කිරීමට අපි නිර්දේශ කරමු.

ස්පන්දන චුම්භකකරණ පරාමිතීන්

චුම්භකකරණය යනු ක්ෂණික ශක්තිමත් චුම්භක ක්ෂේත්‍රයක් භාවිතා කරමින් සියලුම චුම්භක වසම් ඉලක්ක දිශානතියට හරවා යැවීමේ ක්‍රියාවලියයි. ප්‍රධාන පරාමිතීන්:

ක්ෂේත්‍ර ශක්තිය:සම්පූර්ණ චුම්භකකරණය ලබා ගැනීම සඳහා ද්‍රව්‍යයේ අභ්‍යන්තර තදබලතාව (Hcj) ඉක්මවිය යුතුය. N42 සඳහා >955 kA/m අවශ්‍ය වේ; 42SH සඳහා >1,710 kA/m අවශ්‍ය වේ.

ස්පන්දන පළල:සාමාන්‍යයෙන් 0.5–5 ms, චුම්බක පරිමාව සහ ද්‍රව්‍යය මත රඳා පවතී.

සන්තෘප්ත නිර්ණායකය:චුම්භකකරණයෙන් පසු ප්‍රවාහය මැනීම; සම්මත අගයෙන් අපගමනය 3% ඉක්මවන්නේ නම්, චුම්භකකරණය ප්‍රමාණවත් නොවන අතර ස්පන්දන ශක්තිය වැඩි කළ යුතුය.

Fullzen Technology හි චුම්භකකරණ වැඩමුළුවේදී, අපි N35 සිට 50EH ශ්‍රේණි දක්වා සහ ධ්‍රැව 2 සිට 72 දක්වා චුම්භකකරණ අවශ්‍යතා සපුරාලීමට හැකියාව ඇති 5,000 V / 1,000,000 μF ස්පන්දන චුම්භකකාරකයක් භාවිතා කරමු.

සින්ටර් කරන ලද එදිරිව බන්ධනය කරන ලද එදිරිව එන්නත්-මෝල්ඩ් කරන ලද මුදු චුම්භකකරණ වෙනස්කම්

චුම්භකකරණ ක්‍රියාවලීන් ද්‍රව්‍ය වර්ග තුන අතර සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ:

සින්ටර් කරන ලද NdFeB (ඇනිසොට්‍රොපික්): සම්පූර්ණ චුම්භකකරණය සඳහා අතිශයින්ම ශක්තිමත් ස්පන්දන ක්ෂේත්‍ර (>3 T) අවශ්‍ය වේ. එබීමේදී දිශානති දිශාව ස්ථාපිත කෙරේ; චුම්භකකරණ දිශාව දිශානති දිශාව සමඟ පෙළගැසිය යුතුය. චුම්භකකරණයෙන් පසු ආපසු හැරවිය නොහැක.

බන්ධිත NdFeB (සමස්ථානික): මනාප දිශානති දිශාවක් නොමැත; ඕනෑම දිශාවකට චුම්භක කළ හැක. අඩු චුම්භක ක්ෂේත්‍ර ශක්තියක් (> 1.5 T) අවශ්‍ය වේ; බහු-ධ්‍රැව චුම්භකකරණය පහසුවෙන් සංකීර්ණ රටා ලබා ගනී. නමුත් උපරිම ශක්ති නිෂ්පාදනය සින්ටර් කළ ඒවාට වඩා 30-40% අඩුය.

එන්නත්-වාත්තු කරන ලද NdFeB (සමස්ථානික): අඩුම චුම්භක කාර්ය සාධනය (BHmax ≈5–10 MGOe), නමුත් සංකීර්ණ හැඩතලවලට එන්නත්-වාත්තු කර පසුව චුම්භකකරණය කළ හැක. අක්‍රමවත් හැඩතල සහ අතිශය තුනී බහු-ධ්‍රැව වළලු සඳහා සුදුසු වේ.

ඔබේ චුම්භකකරණ වළල්ල සඳහා තෝරා ගත යුතු ද්‍රව්‍යය රඳා පවතින්නේ ඔබේ යෙදුමේ චුම්භක ක්‍රියාකාරිත්වය එදිරිව චුම්භකකරණ-රටාව සංකීර්ණතාවයේ ප්‍රමුඛතාවය මත ය. ඉහළ කාර්ය සාධනය සඳහා, සින්ටර් කළ තෝරන්න; සංකීර්ණ රටා සඳහා, බන්ධිත තෝරන්න.

චුම්භකකරණයෙන් පසු තත්ත්ව පරීක්ෂාව

සෑම චුම්භක මුද්දක්ම නැව්ගත කිරීමට පෙර පරීක්ෂාව සමත් විය යුතුය - Fullzen Technology හි අප භාවිතා කරන සම්මත ක්‍රම තුන සහ ඒ සෑම එකක්ම සත්‍යාපනය කරන දේ මෙන්න.

හෙල්ම්හෝල්ට්ස් දඟර මිනුම් (මුළු ප්‍රවාහය)

හෙල්ම්හෝල්ට්ස් දඟරය චුම්බකයේ සම්පූර්ණ චුම්භක ප්‍රවාහය මනිනු ලබයි - සම්පූර්ණ චුම්භකකරණය සත්‍යාපනය කිරීමේ මූලිකම ක්‍රමය මෙයයි.

මූලධර්මය:හෙල්ම්හෝල්ට්ස් දඟරය තුළ චුම්බකය තබා, ප්‍රේරිත වෝල්ටීයතාවය මැන, මුළු ප්‍රවාහය ගණනය කරන්න.

අරමුණ:චුම්භකකරණය සන්තෘප්තියට ළඟා වී ඇති බවත් ප්‍රවාහ අගයන් ඉවසීම තුළ ඇති බවත් (සාමාන්‍යයෙන් ±5%) තහවුරු කරන්න.

සීමාව:සම්පූර්ණ ප්‍රවාහය පමණක් මැනිය හැකිය; ක්ෂේත්‍ර ව්‍යාප්තිය ඒකාකාරද නැතහොත් අන්තර්-ධ්‍රැව සමමිතිය තිබේද යන්න තීරණය කළ නොහැක.

සෑම Fullzen චුම්බකයක්ම නැව්ගත කිරීමට පෙර Helmholtz දඟර පරීක්ෂණය සමත් විය යුතුය - මෙය අපගේ සම්මත QC ක්‍රියාවලියේ පළමු පියවරයි.

ශාලා පරීක්ෂණ පරිලෝකනය (ක්ෂේත්‍ර බෙදා හැරීම)

හෝල් ප්‍රෝබ් ස්කෑනිං මගින් චුම්බක පෘෂ්ඨය හරහා චුම්බක ක්ෂේත්‍ර ව්‍යාප්තිය මනිනු ලැබේ - විශේෂයෙන් බහු-ධ්‍රැව වළලු සඳහා වැදගත් වේ.

මූලධර්මය:හෝල් පරීක්ෂණයක් චුම්බක පෘෂ්ඨය දිගේ භ්‍රමණය වී ස්කෑන් කරයි, සෑම කෝණික ස්ථානයකම ක්ෂේත්‍ර ශක්තිය වාර්තා කරයි.

අරමුණ:බහු-ධ්‍රැව වළලු වල අන්තර්-ධ්‍රැව සමමිතිය, ක්ෂේත්‍ර තරංග ආකාරය (සයිනොසොයිඩල්/හතරැස්-තරංග සංශුද්ධතාවය) සහ ධ්‍රැව-තාරකා අනුකූලතාව සත්‍යාපනය කරන්න.

ප්‍රධාන මිනුම:යාබද ධ්‍රැව අතර ක්ෂේත්‍ර අපගමනය ±3% නොඉක්මවිය යුතුය; කේතක මුදු සඳහා ±1% අවශ්‍ය වේ.

කේතක පාරිභෝගිකයින්ට සාමාන්‍යයෙන් හෝල් පරීක්ෂණ ස්කෑන් වාර්තා අවශ්‍ය වේ. Fullzen හිදී, මෙය කේතක මුදු සඳහා සම්මත QC අයිතමයකි.

යකඩ කුඩු ක්‍රමය (ඉක්මන් දෘශ්‍ය පරීක්ෂාව)

යකඩ කුඩු ක්‍රමය වඩාත්ම අවබෝධාත්මක ගුණාත්මක පරීක්ෂණ ක්‍රමයයි - චුම්බක මතුපිටට ඉසින ලද යකඩ කුඩු ප්‍රවාහ රේඛා ඔස්සේ පෙළගස්වා, ක්ෂේත්‍ර ව්‍යාප්තිය කෙලින්ම හෙළි කරයි.

අරමුණ:චුම්භකකරණ දිශාව නිවැරදි බවත්, ධ්‍රැව ගණන නිවැරදි බවත්, පැහැදිලි චුම්භකකරණ දෝෂ නොමැති බවත් ඉක්මන් සත්‍යාපනය.

සීමාව:ගුණාත්මක පමණි; සංඛ්‍යාත්මක අගයන් සපයන්නේ නැත. නිරවද්‍යතාවය හෝල් පරීක්ෂණ ස්කෑනිං වලට වඩා බෙහෙවින් අඩුය.

යකඩ කුඩු ක්‍රමය සාමාන්‍යයෙන් නිෂ්පාදන මාර්ගයේ පළමු-අංක පරීක්ෂාව සහ වේගවත් වර්ග කිරීම සඳහා භාවිතා කරයි - පිටතට යන QC සඳහා සුදුසු නොවේ, නමුත් පැමිණෙන පරීක්ෂාව සහ ඉක්මන් පසු-චුම්භකකරණ තහවුරු කිරීම සඳහා විශිෂ්ටයි.

නිති අසන පැණ

ප්‍රශ්නය: ආරම්භක චුම්භකකරණයෙන් පසු වළලු චුම්භකයක් වෙනත් දිශාවකට නැවත චුම්භකකරණය කළ හැකිද?

A: නැත. සින්ටර් කරන ලද NdFeB මුදු චුම්බක සඳහා, චුම්භක දිශානතිය තීරණය වන්නේ පීඩන අවධියේදීය. චුම්භකකරණය කළ පසු, චුම්භක වසම් දැනටමත් පෙළගස්වා ඇති බැවින් වෙනත් දිශාවකට නැවත චුම්භකකරණය ක්‍රියා නොකරනු ඇත. ඔබට චුම්භකකරණ දිශාව වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබ එබීමට පෙර නිශ්චිත දිශානතිය සහිත නව චුම්බක ඇණවුම් කළ යුතුය. Fullzen Technology හිදී, මෙම ගැටළුව වළක්වා ගැනීම සඳහා අපි ඇඳීම් සමාලෝචන අවධියේදී චුම්භකකරණ දිශාව තහවුරු කරමු.

ප්‍රශ්නය: 30 mm OD මුදු චුම්බකයකට කොපමණ කණු සංඛ්‍යාවක් ආධාර කළ හැකිද?

A: 30 mm OD මුදු චුම්බකයක් සාමාන්‍යයෙන් බිත්ති ඝණකම සහ අවම ධ්‍රැව චාප පළල මත පදනම්ව ධ්‍රැව 16-20 දක්වා ආධාර කළ හැකිය. අවම ධ්‍රැව චාපයක් 3 mm සමඟ, පිටත වට ප්‍රමාණය උපරිම වශයෙන් ධ්‍රැව 31 ක් පමණ ලබා දෙයි, නමුත් ප්‍රායෝගික සීමාවන් - චුම්භක සවිකිරීම් නිරවද්‍යතාවය, බිත්ති ඝණකම සහ අන්තර්-ධ්‍රැව ප්‍රවාහ කාන්දුව - බොහෝ සැලසුම් ධ්‍රැව 16-20 දක්වා සීමා කරයි. සවිකිරීම් ඇණවුම් කිරීමට පෙර අපගේ ඉංජිනේරු කණ්ඩායම සමඟ ඔබේ ධ්‍රැව ගණන තහවුරු කිරීමට අපි නිර්දේශ කරමු.

ප්‍රශ්නය: රේඩියල් චුම්භකකරණය අක්ෂීය චුම්භකකරණයට වඩා මිල අධික වන්නේ ඇයි?

A: රේඩියල් චුම්භකකරණය සඳහා ID සිට OD දක්වා ශක්තිමත් රේඩියල් ක්ෂේත්‍රයක් ජනනය කරන අභිරුචි සවිකිරීමක් අවශ්‍ය වන අතර එය සරල අක්ෂීය තහඩු සවිකිරීමකට වඩා සැලසුම් කිරීමට සහ නිෂ්පාදනය කිරීමට වඩා සංකීර්ණ වේ. රේඩියල් සවිකිරීම් සාමාන්‍යයෙන් අක්ෂීය සවිකිරීම් වලට වඩා 5-20 ගුණයකින් වැඩි පිරිවැයක් දරයි (වළලු ප්‍රමාණය සහ ධ්‍රැව ගණන අනුව ඩොලර් 600–$6,000+). අතිරේකව, ඉහළ ක්ෂේත්‍ර ශක්තිය අවශ්‍යතා සහ පෙළගැස්වීමේ නිරවද්‍යතාවය අවශ්‍ය වීම නිසා රේඩියල් චුම්භකකරණයට අඩු අස්වැන්න අනුපාතයක් ඇත (සාමාන්‍යයෙන් අක්ෂීය සඳහා 90–95% එදිරිව 98%+).

ප්‍රශ්නය: BLDC මෝටර සඳහා හොඳම චුම්භකකරණ රටාව කුමක්ද?

A: බොහෝ BLDC මෝටර සඳහා, බහු-ධ්‍රැව රේඩියල් චුම්භකකරණය සම්මත තේරීම වේ. Inrunner BLDC මෝටර සාමාන්‍යයෙන් ධ්‍රැව 8–14 භාවිතා කරයි; outrunner මෝටර 12–24 ධ්‍රැව භාවිතා කරයි. රේඩියල් ක්ෂේත්‍ර දිශාව (ID-to-OD) වායු පරතරය ප්‍රවාහ මාර්ගය සමඟ සමපාත වන අතර, අක්ෂීය චුම්භකකරණයට වඩා 15–20% ඉහළ භාවිතයක් සපයයි. Fullzen Technology හි, අපගේ මෝටර් පාරිභෝගික ඇණවුම් වලින් 70% කට වඩා බහු-ධ්‍රැව රේඩියල් චුම්භකකරණය නියම කරයි.

ප්‍රශ්නය: බහු-ධ්‍රැව වළලු චුම්බක සඳහා උපරිම ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වය කුමක්ද?

A: බහු-ධ්‍රැව වළලු චුම්බක සම්මත වළලු චුම්බක මෙන් එකම උෂ්ණත්ව සීමාවන් අනුගමනය කරයි - N35–N45 ශ්‍රේණි 80°C දක්වා ක්‍රියා කරන අතර, SH ශ්‍රේණි 150°C සහ UH ශ්‍රේණි 180°C හැසිරවිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, තුනී ධ්‍රැව කොටස් අඩු ස්වයං-චුම්භකකරණ ප්‍රතිරෝධයක් ඇති බැවින්, බහු-ධ්‍රැව වළලු ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ඉහළ චුම්භකකරණ අවදානමකට මුහුණ දෙයි. 120°C ට වැඩි මෝටර් යෙදුම් සඳහා, සම්මත N42 වෙනුවට 38SH හෝ 40UH ශ්‍රේණිය භාවිතා කිරීම අපි නිර්දේශ කරමු.