විදුලි මෝටර් වල නියෝඩියමියම් මුදු චුම්බක භාවිතය

ඔබ කවදා හෝ මෝටර් නිර්මාණයේ වැඩ කර ඇත්නම්, ඔබ දැනටමත් දන්නවා දේවල් ඇත්තටම සිදුවන්නේ රොටර් එකෙන් කියලා. ඒ රෝටරය ඇතුලේ, චුම්බක තේරීම කාර්ය සාධනය ඇති කිරීමට හෝ බිඳ දැමීමට හැකිය. නියෝඩියමියම් මුදු චුම්බක මෙහි යා යුතු දෙයක් බවට පත්ව ඇත - ඒවා ශක්තිමත් නිසා පමණක් නොව, ඒවායේ කුහර ව්‍යුහය පතුවළක් වටා බාධාවකින් තොරව එතීමට ඉඩ සලසන බැවිනි. ඔබ සංයුක්ත, කාර්යක්ෂම මෝටර ගොඩනඟන විට එම මධ්‍යම සිදුර සියල්ල වෙනස් කරයි. බහු තනි චුම්බක එකලස් කිරීම මෙන් නොව, තනි වළල්ලක් මුළු භ්‍රමණය වටා ස්ථාවර චුම්භක හැසිරීමක් ලබා දෙයි. නමුත් පිරිවිතර නිවැරදිව ලබා ගන්නේද? එතනදී තමයි දේවල් සවිස්තරාත්මක වෙන්නේ. චුම්භකකරණ දිශාවේ සිට තාප ස්ථායිතාව දක්වා, කුඩා තීරණ මුල් අවධියේදී තීරණය කරන්නේ ඔබේ මෝටරය වසර ගණනාවක් සුමටව ක්‍රියාත්මක වේද නැතහොත් චක්‍ර සිය ගණනකට පසු ගැටළු පෙන්වීමට පටන් ගන්නේද යන්නයි. OEM ව්‍යාපෘතිවල වැඩ කරන කණ්ඩායම් සඳහා, අභිරුචි සොයා ගැනීමනියෝඩියමියම් මුදු චුම්බකයයෙදුමට සැබවින්ම ගැලපෙන විසඳුම් යනු කොටස් අංකයක් තෝරා ගැනීම පමණක් නොවේ - එය ඔබේ එකලස් කිරීම තුළ භ්‍රමණය වන විට එම චුම්බකය හැසිරෙන ආකාරය තේරුම් ගැනීමයි.

මුදු චුම්බක විදුලි මෝටර් භ්‍රමක සඳහා නිශ්චිත වාසි සමූහයක් ගෙන එයි. මෙම කොටස ඒවා ක්‍රියා කරන ආකාරය, අනෙකුත් වින්‍යාසයන්ට වඩා ඒවා තෝරාගෙන ඇත්තේ ඇයි, පිරිවිතර අතරතුර ඇත්ත වශයෙන්ම වැදගත් වන පරාමිතීන් මොනවාද සහ ඔබ ඇඳීමේ සිට නිෂ්පාදනයට යන විට නිෂ්පාදනය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය හරහා ගමන් කරයි.

 

විදුලි මෝටර වල මුදු චුම්බක ක්‍රියා කරන ආකාරය

රොටර් පද්ධතිවල චුම්බකවල කාර්යභාරය

ස්ථිර චුම්බක මෝටරයක, භ්‍රමකය චලනය වන භාගය වේ. එයට සම්බන්ධ කර ඇති චුම්බක - හෝ එයට ඒකාබද්ධ කර - ස්ථාවර චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් සපයයි. ස්ටේටරය එහි භ්‍රමණය වන විද්‍යුත් චුම්භක ක්ෂේත්‍රය ජනනය කරන විට, භ්‍රමකය අනුගමනය කරයි. වළලු චුම්බකයක් සමඟ, එම ඊළඟ චලිතය වඩාත් සුමට වන්නේ චුම්බක ක්ෂේත්‍රය පතුවළ වටා අඛණ්ඩව පවතින බැවිනි. හිඩැස් නැත, නොගැලපෙන පරතරයක් නැත. එය සෘජුවම වඩා හොඳ සමතුලිතතාවයක් සහ ඉහළ වේගයකින් අඩු කම්පන ගැටළු බවට පරිවර්තනය කරයි.

 

මෝටරවල චුම්භක ක්ෂේත්‍ර උත්පාදනය

ඔබට අවසානයේ ලැබෙන්නේ අඩු කෝගින් ව්‍යවර්ථයක් සහ නිහඬ මෝටරයක්. ඇයි? සෑම සන්ධියකම කුඩා ප්‍රවාහ වෙනස්කම් ඇති ඛණ්ඩිත චාප චුම්බක මෙන් නොව, මුදු චුම්බකයක් එහි ක්ෂේත්‍රය සම්පූර්ණයෙන්ම රෝටරය වටා ඔතා ඇති බැවිනි. ඔබ එම වෙනස්කම් ඉවත් කළ විට, ස්ටේටරය සමඟ චුම්භක අන්තර්ක්‍රියාව පිරිසිදු වේ. සුමට චලිතය සැබවින්ම වැදගත් වන යෙදුම්වල - රොබෝ විද්‍යාව හෝ වෛද්‍ය උපකරණ ගැන සිතන්න - එම දියුණුව වහාම පැහැදිලි වේ.

 

මෝටර් නිර්මාණයේදී මුදු චුම්බක භාවිතා කරන්නේ ඇයි?

පතුවළ ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා මධ්‍යම සිදුර

අඩු සංරචක, අඩු අසාර්ථක ස්ථාන - ඔබට මුදු චුම්බකයක් සමඟ ලැබෙන්නේ එයයි. එයට දැනටමත් මධ්‍ය සිදුරක් ඇති නිසා, පතුවළ වටා වෙනම චුම්බක රඳවා තබා ගැනීමට සංකීර්ණ සවි කිරීමක් සැලසුම් කිරීමට ඔබට අවශ්‍ය නොවේ. ඔබ එය කෙලින්ම රොටර් හරය හෝ පතුවළ මතට ලිස්සා දමන්න. ඉහළ පරිමාවකින් යුත් නිෂ්පාදනයේදී, නිරවද්‍යතාවය කැප නොකර එකලස් කිරීම සරල කිරීම විශාල වාසියකි.
ඒකාකාර චුම්භක ක්ෂේත්‍ර ව්‍යාප්තිය

වළල්ලක ඇති චුම්භක ද්‍රව්‍ය අඛණ්ඩව පවතින නිසා, භ්‍රමකය වටා ඇති ක්ෂේත්‍රය ස්වභාවිකවම ඒකාකාර වේ. විවිධ ස්ථාන හරහා චුම්භක ශක්තිය අතින් සමතුලිත කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ - චුම්බකය විසින්ම එය හසුරුවයි. මෙම ඒකාකාරිත්වය හාර්මොනික් පාඩු අඩු කිරීමට උපකාරී වන අතර මෝටරය එහි මෙහෙයුම් පරාසය පුරා කාර්යක්ෂමව ක්‍රියාත්මක වේ.

 

සංයුක්ත හා කාර්යක්ෂම ව්‍යුහය

මෝටර් නිවාසයක් තුළ ඇති ඉඩ සෑම විටම තදයි. වළලු චුම්බකයක් මඟින් නිර්මාණකරුවන්ට කොටස් කරන ලද විකල්ප හා සසඳන විට දී ඇති පරිමාවකට වැඩි චුම්භක ද්‍රව්‍ය ඇසුරුම් කිරීමට ඉඩ සලසයි. එය මෝටරයේ බාහිර මානයන් වැඩි නොකර ඉහළ ව්‍යවර්ථ ඝනත්වයකට පරිවර්තනය කරයි. ඩ්‍රෝන යානා, බල මෙවලම් හෝ EV සහායක වැනි යෙදුම් සඳහා, එම සංයුක්තතාවය බොහෝ විට තීරණාත්මක සාධකයකි.

 

මෝටර් රථවල මුදු චුම්බක සඳහා යතුරු පරාමිතීන්

පිටත විෂ්කම්භය, අභ්‍යන්තර විෂ්කම්භය සහ ඝණකම

යෝග්‍යතාවය වැදගත් වේ. පිටත විෂ්කම්භයේ කුඩා අපගමනය පවා රොටරය ස්ටේටරයට එරෙහිව සීරීමට හේතු විය හැක. අභ්‍යන්තර විෂ්කම්භය පතුවළ නිසි ලෙස ගැලපීමට අපොහොසත් වුවහොත්, ඔබට සමතුලිත ගැටළු හෝ අස්ථායී එකලස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. අභිරුචි චුම්බක ඇණවුම් කරන විට, දැඩි ඉවසීම් සහිත මුදු චුම්බක ප්‍රමාණයේ පිරිවිතර නිර්වචනය කිරීම විධිමත්භාවයකට වඩා බොහෝ සෙයින් වැඩි ය - එය ඔබේ සංරචක පරිපූර්ණව ගැලපෙනවාද නැතහොත් මිල අධික නැවත වැඩ අවශ්‍යද යන්න තීරණය කරයි.
චුම්බක ශ්‍රේණි තේරීම

සමහර විට ඉහළ ශ්‍රේණිය වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් ලෙස මිනිසුන් උපකල්පනය කරයි. යථාර්ථයේ දී, N52 ඔබට ඉහළම චුම්භක ශක්ති නිෂ්පාදනයක් ලබා දිය හැකි නමුත්, එය වඩාත් බිඳෙන සුළු වන අතර උෂ්ණත්වය සමඟ අඩු සමාව දෙයි. වේගයෙන් භ්‍රමණය වන සහ අවට වංගු වලින් තාපය දකින මෝටර් රොටර් සඳහා, N42 හෝ N45 වැනි තරමක් අඩු ශ්‍රේණියක් බොහෝ විට කාලයත් සමඟ වඩා හොඳින් රඳවා ගනී. උපක්‍රමය වන්නේ දත්ත පත්‍රිකාවක විශාලතම අංකය පසුපස හඹා යාම පමණක් නොව, ශ්‍රේණිය සැබෑ රාජකාරි චක්‍රයට ගැලපීමයි.

 

චුම්භකකරණ දිශාව (අක්ෂීය එදිරිව රේඩියල්)

ඔබ සිතනවාට වඩා බොහෝ විට වැරදි සිදුවන ස්ථාන වලින් එකක් මෙයයි. ඔබ වළල්ලක් අක්ෂීයව චුම්භක කළහොත්, ක්ෂේත්‍රය පතුවළ දිගේ දිව යයි - ඇතැම් සංවේදක සඳහා හොඳයි, නමුත් මෝටර් රෝටරයක් ​​සඳහා එය සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්ඵලයි. ඔබට ඇත්ත වශයෙන්ම අවශ්‍ය වන්නේ රේඩියල් චුම්භකකරණයයි, පොලු ස්ටේටරය දෙසට පිටතට මුහුණලා ඇත. එය වැරදියට තේරුම් ගන්න, එවිට ඔබට මුළු කණ්ඩායමම නැවත චුම්භක කිරීමකින් තොරව එය නිවැරදි කළ නොහැක. සැලසුම් අවධියේ මුල් අවධියේදී මෙය වර්ග කිරීමෙන් මාර්ගයේ බොහෝ හිසරදයන් ඉතිරි වේ.

 

උෂ්ණත්ව ප්‍රතිරෝධය

තාපය නියෝඩියමියම් චුම්බක සඳහා සැඟවුණු තර්ජනයක් එල්ල කරයි. උෂ්ණත්වය 80°C ඉක්මවූ පසු සම්මත ශ්‍රේණි දුර්වල වීමට පටන් ගනී. මෝටරවල, විශේෂයෙන් අඛණ්ඩ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ හෝ සංවෘත නිවාස තුළ, තාපය පහසුවෙන් මෙම සීමාවෙන් ඔබ්බට ඉහළ යා හැක. N38UH සහ N42SH වැනි ඉහළ උෂ්ණත්ව ප්‍රභේද ඉහළ තාප මට්ටම්වලදී පවා චුම්භක ක්‍රියාකාරිත්වය රඳවා ගැනීමට නිර්මාණය කර ඇත. නුසුදුසු තාප ශ්‍රේණිගත කිරීමක් තෝරා ගැනීමෙන් සතුටුදායක ආරම්භක කාර්ය සාධනයක් ඇති විය හැකි නමුත්, මාස ගණනක් සැබෑ භාවිතයෙන් පසු ක්‍රමයෙන් කාර්ය සාධන අලාභය දිස්වනු ඇත.

 

මෝටර් යෙදුම්වල චුම්භකකරණය

භ්‍රමණ පද්ධති සඳහා රේඩියල් චුම්භකකරණය

තාපය නියෝඩියමියම් චුම්බක සඳහා සැඟවුණු තර්ජනයක් එල්ල කරයි. උෂ්ණත්වය 80°C ඉක්මවූ පසු සම්මත ශ්‍රේණි දුර්වල වීමට පටන් ගනී. මෝටරවල, විශේෂයෙන් අඛණ්ඩ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ හෝ සංවෘත නිවාස තුළ, තාපය පහසුවෙන් මෙම සීමාවෙන් ඔබ්බට ඉහළ යා හැක. N38UH සහ N42SH වැනි ඉහළ උෂ්ණත්ව ප්‍රභේද ඉහළ තාප මට්ටම්වලදී පවා චුම්භක ක්‍රියාකාරිත්වය රඳවා ගැනීමට නිර්මාණය කර ඇත. නුසුදුසු තාප ශ්‍රේණිගත කිරීමක් තෝරා ගැනීමෙන් සතුටුදායක ආරම්භක කාර්ය සාධනයක් ඇති විය හැකි නමුත්, මාස ගණනක් සැබෑ භාවිතයෙන් පසු ක්‍රමයෙන් කාර්ය සාධන අලාභය දිස්වනු ඇත.

මෝටරවල බහු-ධ්‍රැව චුම්භකකරණය

උතුරු-දකුණු ධ්‍රැව මාරුවෙන් මාරුවට නිර්මාණය කිරීම සඳහා වෙනම චුම්බක කැබලි එකලස් කිරීම වෙනුවට, තනි වළල්ලක් එහි පරිධිය වටා බහු ධ්‍රැව සහිතව චුම්භක කළ හැකිය. මෙම ප්‍රවේශය එකලස් කිරීමේ ශ්‍රමය අඩු කරන අතර සෑම ධ්‍රැව සංක්‍රාන්තියක්ම සමාන බව සහතික කරයි. ධ්‍රැව ගණන මෝටර් වේගය සහ ව්‍යවර්ථ ලක්ෂණ වලට ද බලපායි, එබැවින් එය සමස්ත මෝටර් නිර්මාණයට සෘජුවම සම්බන්ධ වන පරාමිතියකි.

 

මෝටර් ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපෑම

චුම්භකකරණය කෙතරම් හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේද යන්න වැදගත් වේ. ධ්‍රැව සංක්‍රාන්ති පිරිසිදු නොවේ නම් හෝ වළල්ල වටා ප්‍රවාහ ඝනත්වය වෙනස් වේ නම්, ඔබට අසමාන ව්‍යවර්ථ ප්‍රතිදානයක් සහ වැඩි විය හැකි කම්පනයක් පෙනෙනු ඇත. වෘත්තීය චුම්බක නිෂ්පාදකයින් චුම්භකකරණය අතරතුර නිරවද්‍ය සවිකිරීම් භාවිතා කරන්නේ එක් වළල්ලක සිට තවත් වළල්ලකට අනුකූලතාව සහතික කිරීම සඳහා ය - විශේෂයෙන් ඔබ ඒකක දහස් ගණනක් ඇණවුම් කරන විට වැදගත් වේ.

 

පොදු නිර්මාණ සලකා බැලීම් සහ වැරදි

වැරදි චුම්භකකරණ දිශාව

මුදු චුම්බක රේඩියල් ලෙස නොව අක්ෂීයව චුම්භක කර ඇති නිසා මූලාකෘති මෝටර කිසිසේත් භ්‍රමණය වීමට අසමත් වන බව අපි දැක ඇත්තෙමු. චිත්‍රයේ චුම්භකකරණ දිශාව පැහැදිලිව සඳහන් නොකරන්නේ නම් එය කිරීම පහසු වැරැද්දකි. එම විස්තරය මුද්‍රණයේදී ඉදිරිපස සහ මැද තැබීමෙන් බොහෝ කාලයක් නාස්ති වීම වළක්වයි.

 

වැරදි ශ්‍රේණි තේරීම

ලබා ගත හැකි ඉහළම ශ්‍රේණිය සමඟ යාමට පෙළඹවීමක් තිබේ. නමුත් මෝටර් යෙදීම් වලදී, යාන්ත්‍රික ආතතිය සහ තාපය බොහෝ විට උපරිම චුම්භක ප්‍රතිදානයට වඩා වැදගත් වේ. මෝටරය ඇත්ත වශයෙන්ම භාවිතා කරන ආකාරය සලකා නොබලා ශ්‍රේණියක් තෝරා ගැනීම මාස ගණනක සේවා කාලයකින් පසු චුම්බක ඉරිතලා යාමට හෝ ක්‍රමයෙන් චුම්භක විජලනය වීමට හේතු විය හැක.

 

මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය නොසලකා හැරීම

නිර්මාණය අතරතුර මෝටරයේ උෂ්ණත්වය සැමවිටම පැහැදිලි නොවේ. බංකුව මත හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන මෝටරයක් ​​සංවෘත පද්ධතියක අධික ලෙස රත් විය හැක. චුම්බක ශ්‍රේණිය එම උෂ්ණත්වය සඳහා ශ්‍රේණිගත කර නොමැති නම්, කාලයත් සමඟ කාර්ය සාධනය පිරිහෙයි. මෙය කලින් අල්ලා ගැනීම යනු මාර්ගයේ අසාර්ථක ඒකක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට වඩා ඉහළ උෂ්ණත්ව ශ්‍රේණියක් කලින් තෝරා ගැනීමයි.

 

මෝටර් යෙදුම් සඳහා මුදු චුම්බක නිෂ්පාදනය කිරීම

මෝටර් රොටර් සඳහා මුදු චුම්බක නිෂ්පාදනය කිරීමේදී, ක්‍රියාවලිය නැවත නැවතත් කළ හැකි සහ දැඩි ලෙස පාලනය කළ යුතුය. OEM ව්‍යාපෘති සඳහා, අපි සරල ගොඩනැගීමේ සිට මුද්‍රණය දක්වා ප්‍රවේශයක් අනුගමනය කරමු:

- පාරිභෝගික ඇඳීම් මත පදනම්ව: සෑම දෙයක්ම පැහැදිලි ඇඳීමකින් ආරම්භ වේ - පිටත විෂ්කම්භය, අභ්‍යන්තර විෂ්කම්භය, ඝණකම, ඉවසීම්, ද්‍රව්‍ය ශ්‍රේණිය, ආලේපනය සහ චුම්භකකරණ රටාව. චිත්‍රය චුම්භකකරණය සඳහා දිශානතිය නොපෙන්වන්නේ නම්, අපි එය නිෂ්පාදනයට පෙර සලකුණු කරමු.

- පිරිවිතර තහවුරු කිරීම: ඕනෑම ද්‍රව්‍යයක් සැකසීමට පෙර, අපි මෝටරයේ අපේක්ෂිත මෙහෙයුම් පරිසරයට එරෙහිව සෑම පරාමිතියක්ම සමාලෝචනය කරමු. උෂ්ණත්වය, භ්‍රමණ වේගය සහ ගැළපීම න්‍යායාත්මක අගයන්ට පමණක් නොව සැබෑ ලෝක අපේක්ෂාවන්ට එරෙහිව පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.

- නියැදි සත්‍යාපනය: මූලාකෘති නිෂ්පාදනය කර පරීක්ෂා කරනු ලබන්නේ, වඩාත් සුදුසු වන්නේ සැබෑ මෝටර් එකලස් කිරීම තුළ ය. සුළු අසමතුලිතතාවයක් හෝ තාප ප්ලාවිතය වැනි සියුම් ගැටළු සම්පූර්ණ නිෂ්පාදනය ක්‍රියාත්මක වීමට පෙර හසු වී නිවැරදි කරනු ලබන්නේ මෙහිදීය.

විශ්වාසදායක OEM චුම්බක නිෂ්පාදන සේවා සොයන සමාගම් සඳහාඅභිරුචි නියෝඩියමියම් චුම්බක, මෙම අදියරවලදී නිවැරදි ප්‍රශ්න අසන සහකරුවෙකු සිටීම සියලු වෙනස්කම් ඇති කරයි. එය පිරිවිතරයන්ට චුම්බක සෑදීම ගැන පමණක් නොවේ; එම චුම්බක ඒවා නිර්මාණය කර ඇති මෝටරයේ ක්‍රියා කරන බවට වග බලා ගැනීම ගැන ය.