அச்சு, ஆர மற்றும் பன்முனை காந்தமாக்கல்: சரியான வடிவத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது எப்படி

சுருக்கமான பதில்:நியோடைமியம் வளையக் காந்தங்களைப் பொறுத்தவரை, அச்சுவழி காந்தமாக்கல் எளிய பிடிப்பு மற்றும் இணைப்புப் பயன்பாடுகளுக்குப் பொருத்தமானது; புலக் கோடுகள் காற்று இடைவெளியைக் கடக்க வேண்டிய BLDC மற்றும் PMSM மோட்டார்களுக்கு ஆரவழி (உள்-வெளி) காந்தமாக்கல் தரநிலையாக உள்ளது; துல்லியமான மோட்டார்கள் மற்றும் குறியாக்கிகளுக்கு பன்முனை ஆரவழி காந்தமாக்கல் (8–72 முனைகள்) இயல்புநிலையாக உள்ளது. ஆரவழிப் பயன்பாடு, அச்சுவழிப் பயன்பாட்டை விட 15–20% அதிகமாகும். முனைகளின் எண்ணிக்கை, குறைந்தபட்ச முனை வில்லின் அகலம் (பொதுவாக 3 மிமீ) மற்றும் காந்தமாக்கும் சாதனத்தின் திறன் ஆகியவற்றால் வரம்பிடப்படுகிறது.

இந்தக் கட்டுரை, உண்மையான உற்பத்தித் தரவுகளின் அடிப்படையில் எழுதப்பட்டுள்ளது.ஃபுல்சென் டெக்னாலஜியின்காந்தமாக்கும் பயிற்சிப் பட்டறை, காந்தமாக்கும் திசையைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் உள்ள அடிப்படைச் சிக்கல்களைத் தீர்க்க உங்களுக்கு உதவுகிறது:

நான்கு காந்தமயமாக்கல் முறைகளான — அச்சு, விட்ட, ஆர மற்றும் பன்முனை ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான புலப் பரவல் வேறுபாடுகள் (வரையறைகள் மட்டுமல்ல, அளவுசார் ஒப்பீடுகளும்)

மோட்டார் வகை முதல் காந்தமயமாக்கல் முறை வரையிலான முடிவெடுக்கும் அட்டவணை: BLDC/PMSM/ஸ்டெப்பர்/என்கோடர்களுக்கு எதைத் தேர்ந்தெடுப்பது

துருவ எண்ணிக்கைத் தேர்வுக்கான அளவுசார் அடிப்படை: துருவ எண்ணிக்கைக்கும் முறுக்கு அடர்த்தி, பற்சக்கர முறுக்கு மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றுக்கும் இடையிலான தொடர்புகள்

காந்தமாக்கும் சாதனங்களின் செலவுகள் மற்றும் செயல்முறை முன்னணி நேரங்கள் குறித்த உண்மையான தரவுகள்

காந்தமயமாக்கலுக்குப் பிறகான நிலையான தர ஆய்வு நடைமுறைகள்

காந்தமாக்கலின் அடிப்படைகள்: வளையக் காந்தங்களுக்குத் திசை ஏன் முக்கியமானது

காந்தமாக்கல் திசையானது உற்பத்திக்குப் பிந்தைய தேர்வு அல்ல — அது அழுத்தும் கட்டத்திலேயே தீர்மானிக்கப்படுகிறது, மேலும் அதனைப் பின்னர் மாற்ற முடியாது. இதை முன்கூட்டியே புரிந்துகொள்வது, அதிக செலவு பிடிக்கும் மறுவடிவமைப்புகளைத் தவிர்க்க உதவுகிறது.

உற்பத்தியின் போது காந்தமாக்கல் எவ்வாறு அமைக்கப்படுகிறது

காந்தமாக்கும் படிநிலையின் போதே காந்தமாக்கும் திசை தீர்மானிக்கப்படுகிறது என்று பலர் கருதுகின்றனர். உண்மையில், அது அவ்வாறு தீர்மானிக்கப்படுவதில்லை. உருக்கி இணைக்கப்பட்ட நியோடைமியம் வளையக் காந்தங்களைப் பொறுத்தவரை, அழுத்தும் கட்டத்தின் போது செலுத்தப்படும் ஒரு வெளிப்புற காந்தப்புலத்தால் டொமைன் நோக்குநிலைத் திசை நிலைப்படுத்தப்படுகிறது — இதுவே திசைமாறாத் தன்மை கொண்ட பொருட்களின் வரையறுக்கும் பண்பாகும்.

முழு செயல்முறையும் இதோ:

அழுத்தும் நிலை:Nd₂Fe₁₄B துகள்களின் எளிதில் காந்தமாக்கப்படும் அச்சை இலக்கு திசையுடன் சீரமைப்பதற்காக, அச்சில் ஒரு திசைப்படுத்தும் காந்தப்புலம் செலுத்தப்படுகிறது.

சின்டரிங் நிலை:உயர்-வெப்பநிலை அடர்த்தியாக்கம், படிகத்தின் திசைவமைப்பை வார்ப்புருவில் உறைய வைக்கிறது.

காந்தமாக்கும் நிலை:துடிப்புள்ள வலிமையான காந்தப்புலம், திசையமைந்த அனைத்து களங்களையும் அவற்றின் இடத்திற்குத் திருப்புகிறது — திசையமைவும் காந்தமாக்கும் திசைகளும் சீரடைந்தால், உகந்த காந்தச் செயல்திறன் அடையப்படுகிறது.

இதனால்தான் ஆர்டர் செய்யும்போதே காந்தமாக்கும் திசையைக் குறிப்பிட வேண்டும்: அழுத்தும் அச்சின் திசையமைப்புத் திசையானது உங்கள் தேவைகளுக்கு ஏற்பத் தனிப்பயனாக்கப்படுகிறது. ஒருமுறை சின்டரிங் முடிந்த பிறகு, திசையமைப்பை மாற்ற முடியாது.

திசைசாரா மற்றும் திசைசாரா: உங்கள் வடிவமைப்பிற்கு இதன் பொருள் என்ன?

காந்தமாக்கல் முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன், அடிப்படைப் பொருள் வகைப்பாடுகளை நீங்கள் புரிந்துகொள்ள வேண்டும்:

சமச்சீரற்ற முறையில் உருக்கப்பட்ட NdFeB:திசை அச்சில் காந்தச் செயல்திறன் உகந்ததாக இருக்கும்; 30° விலகலுக்கு அப்பால் செயல்திறன் கடுமையாகக் குறைகிறது. அச்சுவழி, ஆரவழி, விட்டவழி மற்றும் பிற திசைசார் காந்தமாக்கலுக்குப் பொருத்தமானது.

ஐசோட்ரோபிக் பிணைப்புள்ள NdFeB:முன்னுரிமை திசைப்படுத்தல் இல்லை; எந்தத் திசையிலும் காந்தமாக்கலாம், ஆனால் அதிகபட்ச ஆற்றல் உற்பத்தி, உருக்கி இணைக்கப்பட்டதை விட 30–40% குறைவாக இருக்கும். பன்முனை மற்றும் சிக்கலான காந்தமாக்கல் வடிவங்களுக்கு ஏற்றது.

ஐசோட்ரோபிக் ஊசி வார்ப்பு NdFeB:மிகக் குறைந்த காந்த செயல்திறன் கொண்டது, ஆனால் சிக்கலான வடிவங்களில் ஊசி வார்ப்பு செய்ய முடியும் மற்றும் பிந்தைய காந்தமாக்கலைத் தாங்குகிறது. சிறப்பு வடிவவியல்களுக்கு ஏற்றது.

ஃபுல்சென் டெக்னாலஜியில், மாதந்தோறும் அனுப்பப்படும் வளையக் காந்தங்களில் 85%க்கும் அதிகமானவை அனிசோட்ரோபிக் சின்டர்டு NdFeB ஆகும் — ஏனெனில் மோட்டார் வாடிக்கையாளர்கள் மிக உயர்ந்த காந்தச் செயல்திறனைக் கோருகின்றனர். பிணைக்கப்பட்ட காந்தங்கள் முதன்மையாகப் பல்முனை என்கோடர் வளையங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

பற்றி அறியுங்கள்நியோடைமியம் வளைய காந்தங்கள்நிலையான மற்றும் தனிப்பயன் உள்ளமைவுகளில் (அளவு, சகிப்புத்தன்மை மற்றும் மூலப்பொருள் தேர்வு — எங்கள் பரிமாண வழிகாட்டியைப் பார்க்கவும்).

வளையக் காந்தங்களுக்கான நான்கு காந்தமாக்கல் வடிவங்கள்

வளையக் காந்தங்கள் நான்கு தனித்துவமான காந்தமயமாக்கல் வடிவங்களை ஆதரிக்கின்றன; அவற்றில் ஒவ்வொன்றும் அடிப்படையில் வேறுபட்ட காந்தப்புலப் பரவலை உருவாக்குகின்றன, இது எந்தெந்தப் பயன்பாடுகளுக்கு அவை திறம்படப் பயன்படும் என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது.

அச்சு காந்தமாக்கல் (ஒற்றை-அச்சு தடிமன் ஊடான)

காந்தப்புலமானது வளையக் காந்தத்தின் அச்சு (தடிமன்) திசையில் செல்கிறது, இதில் வட துருவம் ஒரு முனையிலும், தென் துருவம் மறு முனையிலும் அமைந்துள்ளன. இதுவே மிகவும் எளிமையான மற்றும் குறைந்த செலவிலான காந்தமாக்கும் முறையாகும்.

பண்புகள்:

புலம் முழு தடிமன் திசையிலும் பரவுகிறது; பாய்மக் கோடுகள் ஒரு முனை முகத்திலிருந்து மற்றொன்றுக்குச் செல்கின்றன.

மிகவும் எளிமையான காந்தமாக்கும் சாதனம் — இரண்டு இணைத் தகடுகளே போதுமானவை.

வயல் திசையை எளிதாகக் கட்டுப்படுத்த முடிவதால், மகசூல் 98%-க்கும் அதிகமாகக் கிடைக்கிறது.

சிறந்த மேற்பரப்புப் புலச் சீரான தன்மை கொண்டது, சீரான ஈர்ப்பு தேவைப்படும் சூழ்நிலைகளுக்கு ஏற்றது.

பொதுவான பயன்பாடுகள்:காந்த இணைப்பு, பிடிப்பு சாதனங்கள், காந்தக் கதவுப் பூட்டுகள், எளிய உணர்விகள். மோட்டார்களில் இவை அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் அச்சுப் புலம் காற்று இடைவெளியைத் திறம்படக் கடந்து சுழலியின் சுழற்சியை இயக்க முடியாது.

விட்ட காந்தமாக்கல் (குறுக்குவெட்டு)

காந்தப்புலம் வளையக் காந்தத்தின் விட்டத்தின் திசையில் செல்கிறது, அதன் ஒரு பக்கத்தில் N-ம், எதிர்ப் பக்கத்தில் S-ம் உள்ளன. குறிப்பு: இது வளையக் காந்தங்களில் ஒப்பீட்டளவில் அரிதானது மற்றும் உருளை/வட்டு வடிவக் காந்தங்களில் மிகவும் பொதுவானது.

பண்புகள்:

புலம் குறுக்குவெட்டுப் பகுதி முழுவதும் செல்கிறது; பாய்மக் கோடுகள் வளையத்தின் ஒரு பக்கத்திலிருந்து எதிர் பக்கத்திற்கு பயணிக்கின்றன.

இதற்கு ஒரு பிரத்யேக விட்ட காந்தமாக்கும் சாதனம் தேவைப்படுகிறது, இதன் விலை அச்சுவழி சாதனத்தை விட 3–5 மடங்கு அதிகம்.

வளையக் காந்தங்களில், ஆரக் காந்தமாக்கலைக் காட்டிலும் விட்டக் காந்தமாக்கல் குறைந்த புலப் பயன்பாட்டை வழங்குகிறது.

வளையக் காந்தங்களில் விட்டவழி காந்தமாக்கல் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது. உங்கள் பயன்பாட்டிற்கு குறுக்குவெட்டு முழுவதும் ஒரு காந்தப்புலம் தேவைப்பட்டால், ஆரவழி காந்தமாக்கல் (உள்-வெளிப்புறம்) பொதுவாக சிறந்த தேர்வாகும். விட்டவழி காந்தமாக்கல் முதன்மையாக உருளை வடிவக் காந்தங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஆரக் காந்தமாக்கல் (உள்-வெளி)

காந்தப்புலம் ஆரப்போக்கில், அதாவது உள் விட்டத்திலிருந்து (ID) வெளி விட்டத்திற்கு (OD) அல்லது OD-இலிருந்து ID-க்கு செல்கிறது. மோட்டார் பயன்பாடுகளில் வளையக் காந்தங்களைக் காந்தமாக்குவதற்கான மிகவும் பொதுவான முறை இதுவே ஆகும்.

பண்புகள்:

பாய்வுக் கோடுகள் துளையிலிருந்து வெளிவந்து, காற்று இடைவெளியைக் கடந்து, வெளிப்புறப் பரப்பை அடைகின்றன — இது மோட்டாரின் காந்தச் சுற்று அமைப்புடன் கச்சிதமாகப் பொருந்துகிறது.

புலத்தின் திசையானது காற்று இடைவெளிப் பாய்வுப் பாதையுடன் சீரமைவதால், அச்சுவழி காந்தமாக்கத்தைக் காட்டிலும் ஆரவழி காந்தமாக்கம் 15–20% அதிக காந்த ஆற்றல் பயன்பாட்டை வழங்குகிறது.

துளைக்குள் செருகப்பட்ட ஒரு உள் துருவ மையத்தையும், வெளி துருவத்தை (OD) சுற்றும் ஒரு வெளி துருவ உறையையும் கொண்ட, ID-to-OD காந்தமாக்கும் பிரத்யேக சாதனம் தேவைப்படுகிறது.

அச்சுவழி முறையை விட காந்தமாக்குவதில் உள்ள சிரமமும் செலவும் அதிகம் (பொருத்தும் அமைப்பின் சிக்கல்தன்மை 5–20 மடங்கு அதிகம்).

பொதுவான பயன்பாடுகள்:BLDC மோட்டார்கள், PMSM மோட்டார்கள், சர்வோ மோட்டார்கள், ஜெனரேட்டர்கள், காந்த இணைப்பிகள். ஃபுல்சென் டெக்னாலஜியில், மோட்டார் வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து வரும் ஆர்டர்களில் 70%-க்கும் அதிகமானவை ரேடியல் காந்தமாக்கல் வகையைச் சார்ந்தவை.

ஆரப்போக்கில் காந்தமாக்கப்பட்ட வளையக் காந்தங்களின் முழுமையான விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் கொள்ளளவுத் தகவல்களுக்கு, எங்கள் வலைத்தளத்தைப் பார்க்கவும்.மோட்டார் பயன்பாடுகளுக்கான ஆரப்போக்கில் காந்தமாக்கப்பட்ட வளையக் காந்தங்கள்.

பன்முனை காந்தமாக்கல் (NS மாறுதல்)

வளையக் காந்தத்தின் சுற்றளவில் வட மற்றும் தென் துருவங்கள் மாறி மாறி அமைந்து, பல துருவ இணைகளை உருவாக்குகின்றன. துல்லியமான மோட்டார்கள் மற்றும் குறியாக்கிகளுக்கு இதுவே நிலையான தேர்வாகும்.

பண்புகள்:

சுற்றளவைச் சுற்றி துருவங்கள் NSNS... என மாறி மாறி அமைந்துள்ளன; இதன் எண்ணிக்கை 2 துருவ இணைகள் (4 துருவங்கள்) முதல் 36 துருவ இணைகள் (72 துருவங்கள்) வரை இருக்கும்.

அதிக துருவங்கள் உயர்ந்த காற்று இடைவெளிப் புல அதிர்வெண், குறைந்த முறுக்கு சிற்றலை மற்றும் உயர்ந்த குறியாக்கித் தெளிவுத்திறன் ஆகியவற்றை அளிக்கின்றன.

ஒவ்வொரு துருவ எண்ணிக்கைக்கும் ஒரு பிரத்யேக காந்தமாக்கும் சாதனம் தேவைப்படுகிறது — துருவங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தால், சாதனத்தின் வடிவமைப்பும் உற்பத்தியும் மேலும் சிக்கலாகும்.

பன்முனை ஆரக் காந்தமாக்கலாக (உள்-வெளி திசை மாறி மாறி) அல்லது பன்முனை அச்சுக் காந்தமாக்கலாக (முனை-முக மாறி மாறி) செயல்படுத்தப்படலாம்.

பொதுவான பயன்பாடுகள்:BLDC/PMSM மோட்டார் ரோட்டர்கள்காந்த குறியாக்கிகள், முறுக்கு மோட்டார்கள், நேரடி இயக்க மோட்டார்கள். ஃபுல்சென் நிறுவனத்தில், பலமுனை வளையக் காந்தங்களுக்கான பொதுவான துருவ எண்ணிக்கைகள் 8/10/12/14/16/24/32/48/64/72 துருவங்கள் ஆகும்.

காந்தமாக்கல் வடிவ ஒப்பீடு: செயல்திறன் எண்கள்

பொறியாளர்கள் தங்கள் பயன்பாட்டிற்கான காந்தமயமாக்கல் வடிவத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது ஒப்பிட்டுப் பார்க்க வேண்டிய முக்கிய செயல்திறன் அளவுருக்களைக் கீழேயுள்ள அட்டவணை தொகுத்து வழங்குகிறது.

அளவுரு	அச்சு	டயலேட்	ரேடியல் (ஒற்றை துருவ ஜோடி)	பல-துருவ ஆர
புல திசை	தடிமன் (வடக்கு-பக்கம்→தெற்கு-பக்கம்)	குறுக்குவெட்டு	ID → OD	சுற்றளவு மாற்று NS
காந்த ஆற்றல் பயன்பாடு	அடிப்படை (100%)	~80-85%	அச்சு அளவை விட 15–20% அதிகம்	ரேடியலைப் போன்றதே, ஆனால் லேசான பன்முனை இழப்புடன்.
பொருத்துதல் சிக்கலான தன்மை	மிகக் குறைந்த (இணைத் தகடுகள்)	நடுத்தர (விட்டம் கொண்ட தகடுகள்)	உயர் (உள்-வெளி விட்டம் துருவ உள்ளகங்கள்)	மிக உயர்ந்த (பலமுனை மையங்கள்)
பொருத்துதல் செலவு நிலை	$	$$	டாலர்-$$$	$$$-$$$$
மகசூல்	>98%	>95%	>93%	90%க்கும் மேல் (கம்பங்கள் அதிகரிக்க அதிகரிக்க இது குறைகிறது)
வழக்கமான கம்ப எண்ணிக்கை	1 ஜோடி (2 துருவங்கள்)	1 ஜோடி (2 துருவங்கள்)	1 ஜோடி (2 துருவங்கள்)	4–36 ஜோடிகள் (8–72 துருவங்கள்)
தயாரிப்பு நேரம் (பொருத்தும் பொருள் உட்பட)	தரநிலை	+3-5 நாட்கள்	+5-7 நாட்கள்	+7-14 நாட்கள்
மோட்டார் பொருத்தம்	குறைந்த	தாழ்வானது (மோதிரங்களுக்குப் பொருந்தாது)	உயர்	மிக உயர்ந்த
குறியாக்கி பொருத்தம்	பொருத்தமானதல்ல	பொருத்தமானதல்ல	குறைந்த தெளிவுத்திறன்	உயர் தெளிவுத்திறன்

 

இந்தத் தரவுகள் ஒரு முக்கிய உண்மையை வெளிப்படுத்துகின்றன: ஆரக் காந்தமாக்கலுக்கு (பல்முனை உட்பட) பொருத்துவதற்கான செலவுகள் அதிகமாகவும், விநியோக நேரம் அதிகமாகவும் இருந்தாலும், அதன் காந்த ஆற்றல் பயன்பாடும் மோட்டார் இணக்கத்தன்மையும் அச்சு காந்தமாக்கலை விடப் பன்மடங்கு அதிகமாக உள்ளன. இதனால்தான், ஃபுல்செனின் மோட்டார் வாடிக்கையாளர்களில் 70%-க்கும் அதிகமானோர் ஆர அல்லது பல்முனை காந்தமாக்கலைத் தேர்ந்தெடுக்கின்றனர்.

[குறிப்பு] பொருத்துதல் விலை நிலைகள் ஒப்பீட்டு ரீதியான குறிப்புகளாகும். உண்மையான செலவுகள் வளையத்தின் வெளி விட்டம் (OD), சுவரின் தடிமன் மற்றும் துருவங்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து அமையும். 30 மிமீ வெளி விட்டத்திற்கான (OD) 8-துருவ பல்முனைப் பொருத்துதலின் விலை தோராயமாக $800–1,200 ஆகும்; 60 மிமீ வெளி விட்டத்திற்கான (OD) 24-துருவப் பொருத்துதலின் விலை தோராயமாக $2,500–4,000 ஆகும்.

மோட்டார் வகை → காந்தமயமாக்கல் முறை: முடிவெடுக்கும் அணி

இந்த அணி, ஃபுல்சென் டெக்னாலஜியிடமிருந்து நாங்கள் பெற்ற உற்பத்தித் தரவுகளின் அடிப்படையில், மிகவும் பொதுவான மோட்டார் கட்டமைப்புகளை அவற்றின் உகந்த காந்தமயமாக்கல் வடிவத்துடன் தொடர்புபடுத்துகிறது.

கிட்டத்தட்ட எந்தப் போட்டியாளரும் வழங்காத ஒன்று இதுதான் — நீங்கள் நேரடியாகப் பின்பற்றக்கூடிய ஒரு நேரடியான முடிவெடுக்கும் வழிமுறை. வெவ்வேறு மோட்டார் கட்டமைப்புகளுக்கு, காந்தமாக்கல் முறைக்கான தேவைகள் முற்றிலும் வேறுபடுகின்றன; தவறாகத் தேர்ந்தெடுப்பது செயல்திறனைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், அது இயங்காமலும் போய்விடும்.

BLDC இன்ரன்னர் மோட்டார்கள்

இன்ரன்னர் BLDC மோட்டார்கள்:வெளிப்புறத்தில் ஸ்டேட்டர், உட்புறத்தில் சுழலும் ரோட்டார் (காந்தங்கள்).

பரிந்துரைக்கப்பட்ட காந்தமாக்கல் முறை:பன்முனை ஆரக் காந்தமாக்கல் (உள்-வெளி திசை, மாறி மாறி வரும் வட-தெளிவு)

சராசரி கம்பங்களின் எண்ணிக்கை:8/10/12/14 கம்பங்கள் (4–7 ஜோடி கம்பங்கள்)

காரணம்:ஆரப் புலம், ஸ்டேட்டர் சுருள்களால் உருவாக்கப்படும் சுழலும் புலத்துடன் ஒத்திசைந்து, காற்று இடைவெளியை நேரடியாகக் கடக்கிறது. அதிக துருவ எண்ணிக்கைகள் குறைந்த முறுக்கு சிற்றலையை அளிக்கின்றன.

ஃபுல்சென் விநியோகப் பங்கு: இன்ரன்னர் BLDC வாடிக்கையாளர்களில், 95% பேர் மல்டி-போல் ரேடியல் மேக்னடைசேஷனைத் தேர்வு செய்கின்றனர்.

BLDC அவுட்ரன்னர் மோட்டார்கள்

அவுட்ரன்னர் BLDC மோட்டார்கள்:ரோட்டார் (காந்தங்கள்) வெளிப்புறத்திலும், ஸ்டேட்டர் உட்புறத்திலும் சுழலும். ட்ரோன்கள் மற்றும் குறைந்த வேக நேரடி இயக்கப் பயன்பாடுகளில் இது பொதுவாகக் காணப்படுகிறது.

பரிந்துரைக்கப்பட்ட காந்தமாக்கல் முறை:பன்முனை ஆரக் காந்தமாக்கல் (வெளி விட்டம் முதல் உள் விட்டம் வரையிலான திசையில், மாறி மாறி வரும் வட துருவம் — உள் ஓட்டக்காரர்களுக்கு எதிரானது)

சராசரி கம்பங்களின் எண்ணிக்கை:12/14/16/24 கம்பங்கள் (6–12 கம்ப ஜோடிகள்)

காரணம்:அவுட்ரன்னரின் காந்தங்கள் ஸ்டேட்டரைச் சூழ்ந்துள்ளன; ஆரப் புலம் வெளி விட்டத்திலிருந்து உள் விட்டம் வரை செல்கிறது, இது மீண்டும் காற்று இடைவெளி காந்தப் பாய்வுப் பாதையுடன் நேர்கோட்டில் அமைகிறது.

குறிப்பு: அவுட்ரன்னர்கள் பெரிய விட்டங்களைக் கொண்டிருப்பதாலும், அதிக கம்பங்களைத் தாங்கக்கூடிய திறன் கொண்டிருப்பதாலும், இவற்றில் பொதுவாக இன்ரன்னர்களை விட 2–4 கம்பங்கள் அதிகமாக இருக்கும்.

PMSM மற்றும் சர்வோ மோட்டார்கள்

பரிந்துரைக்கப்பட்ட காந்தமாக்கல் முறை:பன்முனை ஆரக் காந்தமாக்கல் (உயர்தரப் பயன்பாடுகளில் ஹால்பாச் வரிசைகள் பயன்படுத்தப்படலாம்)

சராசரி கம்பங்களின் எண்ணிக்கை:8/10/12 கம்பங்கள்

ஹால்பாக் வரிசை:ஒருபுறம் காந்தப்புலத்தை அதிகரித்து, மறுபுறம் அதை ரத்துசெய்யும் ஒரு சிறப்பு காந்தமாக்கல் அமைப்பு. மிக அதிக முறுக்கு-அடர்த்தித் தேவைகளைக் கொண்ட செர்வோ மோட்டார்களுக்கு ஏற்றது.

ஃபுல்ஸென் திறன்:குறைந்தபட்ச வெளி விட்டம் 25 மிமீ மற்றும் அதிகபட்ச வெளி விட்டம் 120 மிமீ கொண்ட ஹால்பாக் வரிசை காந்தமாக்கலை ஆதரிக்கிறது.

ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள்

பரிந்துரைக்கப்பட்ட காந்தமாக்கல் முறை:பலமுனை ஆர காந்தமயமாக்கல்

சராசரி கம்பங்களின் எண்ணிக்கை:ஹைப்ரிட் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் கட்டமைப்பிற்கு 50 பற்கள் (100 துருவங்கள்) என்பது ஒரு தரநிலையாகும்.

குறிப்பு:ஸ்டெப்பர் மோட்டார் ரோட்டார் கட்டமைப்புகள் மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்தவை — அவை பொதுவாக எளிய வளையக் காந்தங்கள் அல்ல, மாறாக பற்களைக் கொண்ட நகத்துருவக் கட்டமைப்புகளாகும். இருப்பினும், சில உயர்தர நிரந்தரக் காந்த ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள் பல்முனை வளையக் காந்தங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.

காந்த குறியாக்கிகள் மற்றும் நிலை சென்சார்கள்

பரிந்துரைக்கப்பட்ட காந்தமாக்கல் முறை:பன்முனை ஆரக் காந்தமாக்கல் (அல்லது பிணைக்கப்பட்ட NdFeB பன்முனை வளையங்கள்)

சராசரி கம்பங்களின் எண்ணிக்கை:32/64/128/256 துருவங்கள் — துருவங்களின் எண்ணிக்கை குறியாக்கியின் தெளிவுத்திறனை நேரடியாகத் தீர்மானிக்கிறது.

பொருள் தேர்வு:அதிக துருவ எண்ணிக்கை கொண்ட என்கோடர் வளையங்கள் பொதுவாக ஐசோட்ரோபிக் பிணைக்கப்பட்ட NdFeB-ஐப் பயன்படுத்துகின்றன, ஏனெனில் பிணைக்கப்பட்ட பொருட்களை அழுத்தும் திசையமைப்பின் கட்டுப்பாடுகள் இல்லாமல் ஊசி வார்ப்பு செய்யவும் மற்றும் தடையின்றி காந்தமாக்கவும் முடியும்.

முக்கிய அளவுருக்கள்:துருவங்களுக்கிடையேயான கோணத் துல்லியம் <0.5°, காந்தப்புல அலைவடிவ சைனசாய்டல் தூய்மை >99%.

[குறிப்பு] மோட்டார் காந்தங்களுக்கான தேவைகளை விட என்கோடர் வளையங்களுக்கான துல்லியத் தேவைகள் மிக அதிகம். ஃபுல்சென் நிறுவனத்தில், என்கோடர் வளையங்கள் ஒரு பிரத்யேக உற்பத்தி வரிசையில் தயாரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவற்றின் துருவ-இடைவெளி சகிப்புத்தன்மை ±0.02 மி.மீ. வரம்பிற்குள் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

அச்சுப் பாய்வு மோட்டார்கள் (வளர்ந்து வரும் பயன்பாடுகள்)

பரிந்துரைக்கப்பட்ட காந்தமாக்கல் முறை:அச்சு காந்தமாக்கல் அல்லது பலமுனை அச்சு காந்தமாக்கல்

விளக்கம்:அச்சுப் பாய்வு மோட்டார்கள் (வட்டு மோட்டார்கள்) ஆரப் பாய்வு மோட்டார்களிலிருந்து வேறுபட்ட காந்தச் சுற்றுத் திசையைக் கொண்டுள்ளன — இவற்றில் காந்தப்புலம் காற்று இடைவெளியின் குறுக்கே அச்சு வழியாகச் செல்கிறது. இந்த மோட்டார்கள் புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் மற்றும் ரோபோட்டிக்ஸ் ஆகியவற்றில் விரைவான வளர்ச்சியைப் பெற்று வருகின்றன.

தற்போதைய நிலை:ஃபுல்சென் நிறுவனம், அச்சுப் பாய்வு மோட்டார் வாடிக்கையாளர்களுக்கு 40–200 மிமீ வெளிவிட்டம் (OD) வரம்பில் அச்சுப் பலமுனை வளையக் காந்த மாதிரிகளை வழங்கத் தொடங்கியுள்ளது.

கம்பங்களின் எண்ணிக்கை தேர்வு: உங்களுக்கு உண்மையில் எத்தனை கம்பங்கள் தேவைப்படும்?

துருவங்களின் எண்ணிக்கை முறுக்கு அடர்த்தி, பற்சக்கர முறுக்கு மற்றும் குறியாக்கித் தெளிவுத்திறன் ஆகியவற்றை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது — ஆனால் வளையத்தின் விட்டம் மற்றும் குறைந்தபட்ச துருவ வில்லின் அகலம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் சில இயற்பியல் வரம்புகள் உள்ளன.

பலமுனை வளையத்தில் அதிக முனைகள் இருப்பது எப்போதும் சிறந்ததல்ல. முனைகளின் எண்ணிக்கையைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு, முறுக்கு அடர்த்தி, பற்சக்கர முறுக்கு மற்றும் இயற்பியல் வரம்புகள் ஆகிய மூன்று காரணிகளைச் சமநிலைப்படுத்த வேண்டும்.

துருவ எண்ணிக்கை மற்றும் முறுக்கு அடர்த்தி ஒப்பீடு

துருவங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதால் முறுக்கு அடர்த்தியில் ஏற்படும் விளைவு:

4 துருவங்கள் → 8 துருவங்கள்: முறுக்கு அடர்த்தி ஏறக்குறைய 12–18% அதிகரிக்கிறது.

8 துருவங்கள் → 16 துருவங்கள்: முறுக்கு அடர்த்தி ஏறக்குறைய 8–12% அதிகரிக்கிறது.

16 துருவங்கள் → 24 துருவங்கள்: முறுக்கு அடர்த்தி ஏறக்குறைய 5–8% அதிகரிக்கிறது.

24 கம்பங்களுக்கு மேல்: முன்னேற்றம் தட்டையாகிறது; பலன் குறையத் தொடங்குகிறது.

போக்கு தெளிவாக உள்ளது: குறைந்த கம்பங்களின் எண்ணிக்கையிலிருந்து அதிக எண்ணிக்கைக்கு மேம்படுத்துவதால் மிகப்பெரிய நன்மை கிடைக்கிறது. 4 கம்பங்களை விட 8 கம்பங்கள் குறிப்பிடத்தக்க அளவு சிறந்தவை, ஆனால் 16 கம்பங்களை விட 24 கம்பங்கள் மிகச் சிறிய அளவில் மட்டுமே சிறந்தவை.

துருவ எண்ணிக்கை மற்றும் காகிங் முறுக்கு விசை

மோட்டாருக்கு ஆற்றல் இல்லாதபோது ஏற்படும் முறுக்கு அலைவான காகிங் டார்க், குறைந்த வேகத்தில் அதிர்வையும் இரைச்சலையும் நேரடியாக ஏற்படுத்துகிறது. அதிக துருவங்களின் எண்ணிக்கை காகிங் டார்க்கைக் குறைக்கிறது:

4 கம்பங்கள்:மிக உயர்ந்த பற்சக்கர முறுக்கு விசை; குறைந்த வழவழப்புத் தேவைகள் உள்ள பயன்பாடுகளுக்கு ஏற்றது.

8–12 கம்பங்கள்:பற்சக்கர முறுக்கு கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டது; பெரும்பாலான BLDC பயன்பாடுகளை உள்ளடக்கியது.

16+ கம்பங்கள்:மிகக் குறைந்த பற்சக்கர முறுக்கு விசை; துல்லியமான செர்வோக்கள் மற்றும் குறைந்த வேக நேரடி இயக்கத்திற்கு ஏற்றது.

முறுக்கு அடர்த்தியின் மீதான அதன் தாக்கத்தை விட, பற்சக்கர முறுக்கின் மீது துருவ எண்ணிக்கையின் தாக்கம் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது — இதனால்தான் பல வாடிக்கையாளர்கள் மோட்டாரின் மென்மையை மேம்படுத்தும்போது துருவ எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கத் தேர்வு செய்கிறார்கள்.

அதிகபட்ச கம்ப எண்ணிக்கை கட்டுப்பாடுகள்

கம்பங்களின் எண்ணிக்கையைத் தன்னிச்சையாக அதிகரிக்க முடியாது; மூன்று இயற்பியல் கட்டுப்பாடுகள் பொருந்தும்:

குறைந்தபட்ச கம்ப வில் அகலம்:ஒவ்வொரு முனைக்கும் (உருக்கப்பட்ட நியோடிமியம் இரும்பு போரான்-க்கு) குறைந்தபட்சம் 3 மிமீ வில் அகலம் தேவைப்படுகிறது. இந்த மதிப்பிற்குக் கீழே, காந்தமாக்கல் சீரற்றதாகி, புல வலிமை நிலையற்றதாகிறது.

OD கட்டுப்பாடு:துருவங்களின் எண்ணிக்கை × துருவ வில்லின் அகலம் ≤ π × வெளி விட்டம். எடுத்துக்காட்டாக, 30 மிமீ வெளி விட்டம் கொண்ட ஒரு வளையத்தின் வெளிச் சுற்றளவு ≈94 மிமீ ஆகும், இது அதிகபட்சமாகச் சுமார் 31 துருவங்களை அனுமதிக்கிறது — ஆனால் துருவங்களுக்கு இடையேயான இடைவெளிகளைக் கணக்கில் கொண்டால், நடைமுறை வரம்பு 20–24 துருவங்கள் ஆகும்.

காந்தப் பொருத்துதலின் துல்லியம்:அதிக எண்ணிக்கையிலான கம்பங்களுக்கு, பொருத்தும் சாதனத்தில் உள்ள ஒவ்வொரு கம்ப மையத்திற்கும் அதிக நிலைத் துல்லியம் தேவைப்படுகிறது. 24 கம்பங்களுக்கு மேல், பொருத்தும் சாதனத்தின் செலவுகள் கடுமையாக அதிகரிக்கின்றன.

ஃபுல்சென் டெக்னாலஜியில், 30 மிமீ-க்குக் குறைவான வெளிவிட்டம் (OD) உள்ளவற்றுக்கு 8–16 துருவங்களையும், 30–60 மிமீ வெளிவிட்டம் உள்ளவற்றுக்கு 12–24 துருவங்களையும், மற்றும் 60–100 மிமீ வெளிவிட்டம் உள்ளவற்றுக்கு 16–32 துருவங்களையும் நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம். 32 துருவங்களுக்கு மேற்பட்ட பயன்பாடுகளுக்குத் தனிப்பட்ட சாத்தியக்கூறு மதிப்பீடு தேவைப்படுகிறது.

[குறிப்பு] மேல் துருவ-எண்ணிக்கை வரம்பு சுவர் தடிமனாலும் பாதிக்கப்படுகிறது. மெல்லிய சுவர் வளையங்களில் (சுவர் தடிமன் <3 மிமீ), துருவங்களுக்கு இடையேயான காந்தப் பாய்வு கசிவு அதிகரிப்பதால், துருவ-எண்ணிக்கை வரம்புகள் குறைவாக இருக்கும். குறிப்பிட்ட கணக்கீடுகளுக்கு, எங்கள் பொறியியல் குழுவைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.

காந்தமாக்கல் செயல்முறை: திரைக்குப் பின்னால் என்ன நடக்கிறது

வளையக் காந்த உற்பத்தியின் இறுதி மற்றும் மிகவும் மீளமுடியாத கட்டம் காந்தமாக்கல் படிநிலையாகும் — எங்கள் பட்டறையில் என்ன நடக்கிறது மற்றும் அது உங்கள் கால அட்டவணை மற்றும் செலவை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பது இங்கே விளக்கப்பட்டுள்ளது.

காந்தமாக்கும் சாதனத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் செலவு

காந்தமாக்கும் செயல்முறையில், காந்தமாக்கும் சாதனமே மிக முக்கியமான அங்கமாகும். வெவ்வேறு காந்தமாக்கும் முறைகளுக்கு வெவ்வேறு சாதனக் கட்டமைப்புகள் உள்ளன:

அச்சு காந்தமாக்கல் பொருத்துதல்:இரண்டு இணையான செப்புத் தகடுகள் — மிக எளிய கட்டமைப்பு, மிகக் குறைந்த செலவு ($100–300). சிறந்த பொதுப் பயன்பாடு; ஒரே அளவிலான வெவ்வேறு தரங்களிலான சாதனங்களைப் பகிர்ந்து கொள்ளலாம்.

ஆர காந்தமயமாக்கல் பொருத்துதல்:உள் துருவ உள்ளகம் + வெளித் துருவ உறை அமைப்பு, இதற்குத் துல்லியமான ஒருமையம் (<0.05 மிமீ) தேவைப்படுகிறது. விலை: $600–2,000 (அளவைப் பொறுத்து).

பன்முனை காந்தமாக்கல் சாதனம்:ஒவ்வொரு கம்பமும் ஒரு தனிப்பட்ட கம்ப உள்ளகத்துடன் தொடர்புடையது; அதிக கம்பங்கள் என்றால் அதிக சிக்கலான தன்மை. 8-கம்ப விளக்கு அமைப்பு: $800–1,200; 24-கம்ப விளக்கு அமைப்பு: $2,500–4,000; 48+ கம்பங்கள்: $5,000–8,000+.

பொருத்திகள் ஒரு முறை முதலீடு ஆகும் — உங்கள் ஆர்டருக்கு அதே துருவ எண்ணிக்கையில் தொடர்ச்சியான உற்பத்தி தேவைப்பட்டால், பொருத்தியின் செலவு, ஒரு பொருளுக்கான மிகக் குறைந்த செலவாகக் குறைந்துவிடும். முன்னோட்டக் கட்டங்களில், காந்தச் சுற்று வடிவமைப்பைச் சரிபார்க்க, குறைந்த துருவ எண்ணிக்கையுடன் தொடங்குமாறு நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம்.

துடிப்பு காந்தமாக்கல் அளவுருக்கள்

காந்தமாக்கல் என்பது, ஒரு கணநேர வலிமையான காந்தப்புலத்தைப் பயன்படுத்தி, அனைத்து காந்தக் களங்களையும் இலக்கு திசைநோக்கிற்குத் திருப்பும் ஒரு செயல்முறையாகும். முக்கிய அளவுருக்கள்:

புல வலிமை:முழுமையான காந்தமாக்கலை அடைய, பொருளின் உள்ளார்ந்த காந்தவிசை விசையை (Hcj) விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும். N42-க்கு >955 kA/m தேவைப்படுகிறது; 42SH-க்கு >1,710 kA/m தேவைப்படுகிறது.

நாடித்துடிப்பின் அகலம்:காந்தத்தின் கன அளவு மற்றும் பொருளைப் பொறுத்து, பொதுவாக 0.5–5 மில்லி விநாடிகள்.

நிறைவு அளவுகோல்:காந்தமாக்கலுக்குப் பிறகு காந்தப் பாய்வை அளவிடவும்; திட்ட மதிப்பிலிருந்து விலகல் 3%-ஐத் தாண்டினால், காந்தமாக்கல் போதுமானதாக இல்லை எனில், துடிப்பு ஆற்றலை அதிகரிக்க வேண்டும்.

ஃபுல்சென் டெக்னாலஜியின் காந்தமாக்கும் பட்டறையில், நாங்கள் 5,000 V / 1,000,000 μF துடிப்பு காந்தமாக்கியைப் பயன்படுத்துகிறோம். இது N35 முதல் 50EH கிரேடுகள் வரையிலும், 2 முதல் 72 துருவங்கள் வரையிலும் உள்ள காந்தமாக்கும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் திறன் கொண்டது.

சின்டர்டு, பாண்டட் மற்றும் இன்ஜெக்ஷன்-மோல்டட் வளையங்களின் காந்தமயமாக்கல் வேறுபாடுகள்

மூன்று வகை பொருட்களுக்கும் இடையே காந்தமாக்கல் செயல்முறைகள் கணிசமாக வேறுபடுகின்றன:

உருக்கி இணைக்கப்பட்ட நியோடிமியம் இரும்பு போரான் (சமச்சீரற்ற): முழுமையான காந்தமாக்கலுக்கு மிகவும் வலிமையான துடிப்புப் புலங்கள் (>3 T) தேவைப்படுகின்றன. அழுத்தும்போதே திசையமைவுத் திசை நிறுவப்படுகிறது; காந்தமாக்கல் திசையானது திசையமைவுத் திசையுடன் ஒத்துப்போக வேண்டும். காந்தமாக்கிய பிறகு மீளமுடியாதது.

பிணைக்கப்பட்ட NdFeB (சமதிசை): குறிப்பிட்ட திசை நோக்குதலுக்கு முன்னுரிமை இல்லை; எந்தத் திசையிலும் காந்தமாக்க முடியும். குறைந்த காந்தமாக்கும் புல வலிமை (>1.5 T) தேவைப்படுகிறது; பன்முனை காந்தமாக்கல் மூலம் சிக்கலான வடிவங்களை எளிதில் அடையலாம். ஆனால், இதன் அதிகபட்ச ஆற்றல் உற்பத்தி, உருக்கி இணைக்கப்பட்டதை விட 30–40% குறைவாக உள்ளது.

ஊசி வார்ப்பு செய்யப்பட்ட NdFeB (சமதிசை): மிகக் குறைந்த காந்த செயல்திறன் (BHmax ≈5–10 MGOe), ஆனால் இதனை சிக்கலான வடிவங்களில் ஊசி வார்ப்பு செய்து பின்னர் காந்தமாக்க முடியும். ஒழுங்கற்ற வடிவங்கள் மற்றும் மிக மெல்லிய பலமுனை வளையங்களுக்கு ஏற்றது.

உங்கள் காந்தமாக்கும் வளையத்திற்கு எந்தப் பொருளைத் தேர்ந்தெடுப்பது என்பது, உங்கள் பயன்பாட்டில் காந்தச் செயல்திறனுக்கா அல்லது காந்தமாக்கும் வடிவத்தின் சிக்கலான தன்மைக்கா அளிக்கப்படும் முன்னுரிமையைப் பொறுத்தது. உயர் செயல்திறனுக்கு, சின்டர்டு முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்; சிக்கலான வடிவங்களுக்கு, பாண்டட் முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.

காந்தமாக்கலுக்குப் பிறகு தர ஆய்வு

ஒவ்வொரு காந்த மோதிரமும் அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு பரிசோதனையில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும் — ஃபுல்சென் டெக்னாலஜியில் நாங்கள் பயன்படுத்தும் மூன்று நிலையான முறைகளும், ஒவ்வொன்றும் எதைச் சரிபார்க்கின்றன என்பதும் இங்கே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

ஹெல்ம்ஹோல்ட்ஸ் சுருள் அளவீடு (மொத்த பாயம்)

ஹெல்ம்ஹோல்ட்ஸ் சுருளானது காந்தத்தின் மொத்த காந்தப் பாயத்தை அளவிடுகிறது — இது முழுமையான காந்தமயமாக்கலைச் சரிபார்ப்பதற்கான மிக அடிப்படையான முறையாகும்.

கொள்கை:காந்தத்தை ஹெல்ம்ஹோல்ட்ஸ் சுருளுக்குள் வைத்து, தூண்டப்பட்ட மின்னழுத்தத்தை அளந்து, மொத்த காந்தப் பாயத்தைக் கணக்கிடுங்கள்.

நோக்கம்:காந்தமாக்கல் செறிவூட்டல் நிலையை அடைந்துவிட்டதையும், பாய்வு மதிப்புகள் அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்பிற்குள் (பொதுவாக ±5%) இருப்பதையும் சரிபார்க்கவும்.

வரம்பு:மொத்தப் பாய்மத்தை மட்டுமே அளவிட முடியும்; புலப் பரவல் சீராக உள்ளதா அல்லது துருவங்களுக்கிடையேயான சமச்சீர் உள்ளதா என்பதைத் தீர்மானிக்க முடியாது.

ஒவ்வொரு ஃபுல்சென் காந்தமும் அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு ஹெல்ம்ஹோல்ட்ஸ் சுருள் சோதனையில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும் — இது எங்கள் நிலையான தரக்கட்டுப்பாட்டு செயல்முறையின் முதல் படியாகும்.

ஹால் ப்ரோப் ஸ்கேனிங் (புல விநியோகம்)

ஹால் ஆய்வுக்கருவி வருடல் (Hall probe scanning) என்பது காந்தத்தின் மேற்பரப்பு முழுவதும் உள்ள காந்தப்புலப் பரவலை அளவிடுகிறது — இது குறிப்பாக பன்முனை வளையங்களுக்கு மிகவும் முக்கியமானது.

கொள்கை:ஒரு ஹால் ஆய்வுக்கருவி காந்தத்தின் மேற்பரப்பில் சுழன்று நகர்ந்து, ஒவ்வொரு கோண நிலையிலும் உள்ள புல வலிமையைப் பதிவு செய்கிறது.

நோக்கம்:பலமுனை வளையங்களில் துருவங்களுக்கிடையேயான சமச்சீர், புல அலைவடிவம் (சைனசாய்டல்/சதுர அலைத் தூய்மை) மற்றும் துருவச் சுருதி நிலைத்தன்மை ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கவும்.

முக்கிய அளவீடு:அருகருகே உள்ள துருவங்களுக்கு இடையேயான புல விலகல் ±3%-ஐத் தாண்டக்கூடாது; குறியாக்கி வளையங்களுக்கு ±1% தேவைப்படுகிறது.

என்கோடர் வாடிக்கையாளர்களுக்கு பொதுவாக ஹால் ப்ரோப் ஸ்கேன் அறிக்கைகள் தேவைப்படுகின்றன. ஃபுல்சென் நிறுவனத்தில், இது என்கோடர் ரிங்குகளுக்கான ஒரு நிலையான தரக்கட்டுப்பாட்டு அம்சமாகும்.

இரும்புத் தூள் முறை (விரைவான காட்சிச் சோதனை)

இரும்புத் தூள் முறை என்பது மிகவும் எளிதாகப் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய ஒரு பண்புசார் ஆய்வு முறையாகும் — காந்தத்தின் மேற்பரப்பில் தூவப்படும் இரும்புத் தூளானது காந்தப் பாய்வுக் கோடுகளுடன் சீரமைந்து, புலப் பரவலை நேரடியாக வெளிப்படுத்துகிறது.

நோக்கம்:காந்தமாக்கும் திசை சரியானது, துருவங்களின் எண்ணிக்கை சரியானது, மற்றும் வெளிப்படையான காந்தமாக்கும் குறைபாடுகள் எதுவும் இல்லை என்பதை விரைவாகச் சரிபார்த்தல்.

வரம்பு:பண்புசார்ந்தது மட்டுமே; எண் மதிப்புகளை வழங்காது. இதன் துல்லியம், ஹால் ப்ரோப் ஸ்கேனிங்கை விட மிகவும் குறைவு.

இரும்புத் தூள் முறையானது, பொதுவாக உற்பத்தி வரிசையில் முதல்-மாதிரி ஆய்வு மற்றும் விரைவான வகைப்படுத்துதலுக்காகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது — இது வெளியே செல்லும் தரக்கட்டுப்பாட்டிற்கு ஏற்றதல்ல, ஆனால் உள்ளே வரும் ஆய்வு மற்றும் காந்தமாக்கலுக்குப் பிந்தைய விரைவான உறுதிப்படுத்தலுக்கு மிகச் சிறந்தது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: ஒரு வளையக் காந்தத்தை ஆரம்பத்தில் காந்தமாக்கிய பிறகு, அதை வேறு திசையில் மீண்டும் காந்தமாக்க முடியுமா?

இல்லை. சின்டர்டு NdFeB வளையக் காந்தங்களைப் பொறுத்தவரை, காந்தத் திசையமைவு அழுத்தும் கட்டத்திலேயே தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஒருமுறை காந்தமாக்கப்பட்ட பிறகு, வேறு திசையில் மீண்டும் காந்தமாக்குவது பலனளிக்காது, ஏனெனில் காந்த மண்டலங்கள் ஏற்கனவே சீரமைக்கப்பட்டுவிட்டன. நீங்கள் காந்தமாக்கும் திசையை மாற்ற விரும்பினால், அழுத்துவதற்கு முன்பு குறிப்பிடப்பட்ட சரியான திசையமைவுடன் கூடிய புதிய காந்தங்களை ஆர்டர் செய்ய வேண்டும். ஃபுல்சென் டெக்னாலஜியில், இந்தச் சிக்கலைத் தவிர்ப்பதற்காக, வரைபட மதிப்பாய்வுக் கட்டத்திலேயே நாங்கள் காந்தமாக்கும் திசையை உறுதிசெய்கிறோம்.

கே: 30 மிமீ வெளி விட்டம் கொண்ட ஒரு வளையக் காந்தம் எத்தனை துருவங்களைத் தாங்கும்?

ஒரு 30 மிமீ வெளி விட்டம் கொண்ட வளையக் காந்தம், சுவரின் தடிமன் மற்றும் குறைந்தபட்ச துருவ வில்லின் அகலத்தைப் பொறுத்து, பொதுவாக 16–20 துருவங்கள் வரை தாங்கக்கூடியது. குறைந்தபட்சம் 3 மிமீ துருவ வில்லுடன், அதன் வெளிச் சுற்றளவு அதிகபட்சமாக சுமார் 31 துருவங்களை அனுமதிக்கிறது. ஆனால், காந்தமாக்கும் சாதனத்தின் துல்லியம், சுவரின் தடிமன் மற்றும் துருவங்களுக்கு இடையேயான காந்தப் பாய்வுக் கசிவு போன்ற நடைமுறைக் கட்டுப்பாடுகள், பெரும்பாலான வடிவமைப்புகளை 16–20 துருவங்களுக்கு மட்டுமே கட்டுப்படுத்துகின்றன. சாதனங்களை ஆர்டர் செய்வதற்கு முன், உங்கள் துருவங்களின் எண்ணிக்கையை எங்கள் பொறியியல் குழுவிடம் உறுதிப்படுத்திக்கொள்ளுமாறு நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம்.

கே: அச்சுவழி காந்தமாக்கலை விட ஆரவழி காந்தமாக்கல் ஏன் அதிக செலவு மிக்கதாக உள்ளது.

ஆரக் காந்தமாக்கலுக்கு, உள் விட்டத்திலிருந்து வெளி விட்டம் வரை ஒரு வலிமையான ஆரப் புலத்தை உருவாக்கும் ஒரு பிரத்யேக சாதனம் தேவைப்படுகிறது. இது ஒரு எளிய அச்சுத் தகடு சாதனத்தை விட வடிவமைப்பதற்கும் தயாரிப்பதற்கும் மிகவும் சிக்கலானது. ஆரச் சாதனங்களின் விலை பொதுவாக அச்சுச் சாதனங்களை விட 5–20 மடங்கு அதிகமாகும் (வளையத்தின் அளவு மற்றும் துருவங்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து $600–$6,000+). மேலும், அதிகப் புல வலிமைத் தேவைகள் மற்றும் சீரமைப்புத் துல்லியம் தேவைப்படுவதால், ஆரக் காந்தமாக்கலின் விளைச்சல் விகிதம் குறைவாக உள்ளது (பொதுவாக அச்சு முறைக்கு 98%+ ஆக இருக்கும்போது, ​​ஆர முறைக்கு 90–95%).

கே: BLDC மோட்டார்களுக்கு எந்தக் காந்தமாக்கல் முறை சிறந்தது?

பெரும்பாலான BLDC மோட்டார்களுக்கு, பலமுனை ஆரக் காந்தமாக்கலே ஒரு நிலையான தேர்வாகும். இன்ரன்னர் BLDC மோட்டார்கள் பொதுவாக 8–14 துருவங்களையும், அவுட்ரன்னர் மோட்டார்கள் 12–24 துருவங்களையும் பயன்படுத்துகின்றன. ஆரப் புலத்தின் திசை (உள்-வெளிப் புலம்), காற்று இடைவெளிப் பாய்வுப் பாதையுடன் ஒத்துப்போவதால், அச்சு காந்தமாக்கலை விட 15–20% அதிகப் பயன்பாட்டை வழங்குகிறது. ஃபுல்சென் டெக்னாலஜியில், எங்கள் மோட்டார் வாடிக்கையாளர் ஆர்டர்களில் 70%-க்கும் அதிகமானவை பலமுனை ஆரக் காந்தமாக்கலையே குறிப்பிடுகின்றன.

கே: பன்முனை வளையக் காந்தங்களின் அதிகபட்ச இயக்க வெப்பநிலை என்ன?

பலமுனை வளையக் காந்தங்கள், சாதாரண வளையக் காந்தங்களைப் போலவே அதே வெப்பநிலை வரம்புகளைப் பின்பற்றுகின்றன — N35–N45 வகைகள் 80°C வரை செயல்படுகின்றன, அதே சமயம் SH வகைகள் 150°C-ஐயும், UH வகைகள் 180°C-ஐயும் கையாளுகின்றன. இருப்பினும், பலமுனை வளையங்களின் மெல்லிய முனைப் பகுதிகள் குறைந்த சுய-காந்தநீக்க எதிர்ப்பைக் கொண்டிருப்பதால், அவை அதிக வெப்பநிலையில் காந்தநீக்கம் அடையும் அதிக அபாயத்தை எதிர்கொள்கின்றன. 120°C-க்கு மேற்பட்ட மோட்டார் பயன்பாடுகளுக்கு, சாதாரண N42-க்கு பதிலாக 38SH அல்லது 40UH வகையைப் பயன்படுத்தப் பரிந்துரைக்கிறோம்.