Magneti ad anello per motori: Guida applicativa per motori BLDC, stepper e servo

Risposta rapida:Per i motori BLDC, utilizzare magneti ad anello radiali multipolari con 8-24 poli in grado N42SH o N45SH; per i motori passo-passo, anelli in NdFeB incollati con oltre 50 poli o N35SH sinterizzati per progetti ibridi; per i servomotori, anelli sinterizzati ad alta uniformità (deviazione del flusso inferiore a ±2%) in N45SH o N48SH. Tutte le applicazioni con motori a temperature superiori a 100 °C richiedono il grado SH o UH. L'ondulazione della coppia con magneti ad anello è del 2-5% rispetto all'8-15% con gruppi ad arco segmentato.

In base aTecnologia FullzenSulla base dell'esperienza produttiva effettiva di 50.000 magneti ad anello per motori al mese, si possono trarre le seguenti conclusioni di selezione direttamente applicabili, suddivise per tipologia di motore:

Punti chiave per la selezione di magneti ad anello in motori BLDC/passo-passo/servomotori (numero di poli/grado/rivestimento/dimensioni tipiche)

Matrice decisionale di selezione: tabella riassuntiva che mostra quale configurazione utilizzare per ogni tipo di motore.

Norme speciali di approvvigionamento per i magneti per motori di veicoli a energia alternativa

Modalità di guasto dei magneti ad anello nei motori e loro prevenzione

Confronto dei dati prestazionali: anello vs arco segmentato

Perché i magneti ad anello sono la scelta predefinita per la progettazione dei motori moderni

I magneti ad anello hanno progressivamente sostituito gli assemblaggi ad arco segmentato nei rotori dei motori, grazie a una minore ondulazione della coppia, una migliore integrità meccanica e un assemblaggio semplificato che riduce il costo totale del rotore.

Nella selezione dei magneti per rotori di motori, il settore sta passando dai tradizionali magneti ad arco segmentati ai magneti ad anello monolitici. Questa tendenza non è casuale: è il risultato di un'ottimizzazione simultanea di prestazioni, affidabilità e costi.

Anello vs arco segmentato: il divario prestazionale

Principali vantaggi dei magneti ad anello rispetto ai magneti ad arco segmentati:

·Ondulazione di coppia: magneti multipolari ad anello 2-5% contro arco segmentato 8-15% — una minore ondulazione di coppia significa un funzionamento più fluido, una rumorosità inferiore e una maggiore precisione nel controllo della posizione.

·Integrità meccanica: i magneti ad anello monoblocco stampati non presentano giunzioni e non presentano rischio di distacco durante la rotazione ad alta velocità. Gli archi segmentati richiedono l'incollaggio o il fissaggio meccanico, con rischio di guasto al di sopra dei 20.000 giri/min.

·Semplificazione dell'assemblaggio: i magneti ad anello vengono pressati nel rotore in un'unica fase; gli archi segmentati richiedono allineamento, incollaggio e ispezione pezzo per pezzo, con una riduzione della manodopera per l'assemblaggio del 50-70%.

·Efficienza del circuito magnetico: i magneti ad anello hanno un flusso di dispersione <15%; gli archi segmentati hanno una dispersione del 25-30% nelle giunzioni — con lo stesso materiale, la soluzione ad anello fornisce un flusso effettivo maggiore

Esiste una soglia di costo fondamentale: al di sotto di 500 unità al mese, gli archi segmentati possono essere più flessibili (non è necessario un dispositivo di magnetizzazione multipolare); al di sopra di 500 unità al mese, il vantaggio in termini di efficienza di assemblaggio dei magneti ad anello compensa l'ammortamento del dispositivo, con conseguente riduzione del costo totale.

· Per le specifiche complete del magnete ad anello, vedereMagneti ad anello al neodimio disponibili in tutte le configurazioni standard e specifiche per motori.

 

Guida alla selezione degli anelli magnetici per motori BLDC

I motori BLDC rappresentano la quota maggiore del consumo di magneti ad anello e i parametri di selezione differiscono significativamente tra le architetture inrunner e outrunner.

I motori BLDC (brushless DC) rappresentano la principale applicazione per i magneti ad anello. Nelle spedizioni mensili di Fullzen Technology, i magneti per motori BLDC costituiscono oltre il 60%. Tuttavia, la logica di selezione per i design inrunner e outrunner è completamente diversa.

Motori BLDC Inrunner

Motore BLDC inrunner: Statore all'esterno, rotore (magneti) che ruota all'interno. Comunemente utilizzato in ventilatori, pompe, utensili elettrici e apparecchiature per l'automazione industriale.

·Schema di magnetizzazione consigliato: radiale multipolare (direzione interno-esterno)

·Numero di pali consigliato: 8/10/12/14 pali (4-7 coppie di pali)

·Grado consigliato: N42SH (temperatura di esercizio <150 °C) o N45SH (quando è richiesta una maggiore densità di coppia)

·Rivestimento consigliato: Ni-Cu-Ni (protezione standard dalla ruggine) o rivestimento epossidico (per ambienti umidi/chimici)

·Gamma di dimensioni tipiche: diametro esterno 15-60 mm, spessore della parete 3-8 mm

Perché scegliere l'acciaio inossidabile di grado SH? Nei motori BLDC inrunner, in condizioni di stallo o sovraccarico, la temperatura del rotore può raggiungere istantaneamente i 120-150 °C. L'utilizzo dell'acciaio inossidabile standard N42 (max 80 °C) causerebbe una smagnetizzazione irreversibile a queste temperature. La capacità di resistenza alla temperatura di 150 °C dell'acciaio inossidabile di grado SH offre un margine di sicurezza sufficiente.

Presso Fullzen, la configurazione più richiesta dai clienti di motori BLDC inrunner è quella con magnete ad anello N42SH a 12 poli: questa combinazione copre la stragrande maggioranza delle applicazioni per ventilatori e pompe industriali.

Motori BLDC outrunner

Motore BLDC outrunner: rotore (magneti) che ruota all'esterno, statore all'interno. Comunemente utilizzato nei droni, nei motori a trasmissione diretta e nei motori integrati nei mozzi delle ruote dei veicoli elettrici.

• Schema di magnetizzazione consigliato: radiale multipolare (direzione OD-ID, opposta a quella del canale interno)

· Numero di poli consigliato: 12/14/16/24 poli (6-12 coppie di poli) — i motori outrunner hanno diametri maggiori e possono ospitare più poli

• Grado consigliato: N42SH o 42UH (i motori nei mozzi delle ruote funzionano a temperature più elevate)

· Rivestimento consigliato: rivestimento epossidico o Parylene (per ambienti esterni/umidi)

· Gamma di dimensioni tipiche: diametro esterno 40-120 mm, spessore della parete 3-10 mm

· Per magneti ad alte prestazioni per applicazioni ad alta potenza, vedereMagneti ad anello ad alte prestazioni N52 per applicazioni motoristiche impegnative

 

Applicazioni per droni e ad alto numero di giri

I motori dei droni hanno requisiti specifici per i magneti ad anello:

·Numero di poli: tipicamente da 4 a 8 poli (privilegiando un'elevata velocità di rotazione rispetto a un'elevata densità di coppia)

·Controllo del peso: scegli magneti ad anello con pareti più sottili per ridurre l'inerzia del rotore mantenendo le prestazioni magnetiche

·Grado: N42 o N45 sono sufficienti (temperature di esercizio del drone tipicamente <80°C), ma la consistenza deve essere rigorosamente controllata: la deviazione del flusso all'interno dello stesso lotto deve essere <±3%

·Rivestimento: Ni-Cu-Ni è sufficiente, aggiungendo un peso minimo

Raccomandazioni relative al grado e al rivestimento per BLDC

·Motori BLDC industriali standard (ventilatori/pompe/utensili): N42SH + Ni-Cu-Ni — miglior rapporto costo-prestazioni

·BLDC ad alta densità di potenza (veicoli elettrici/robotica): N45SH o 42UH + rivestimento epossidico

·BLDC per ambienti estremi (alta temperatura/corrosione): 40UH + rivestimento in parilene

Guida alla selezione degli anelli magnetici per motori passo-passo

I motori passo-passo hanno requisiti di magnetizzazione unici che differiscono da quelli dei BLDC: il motore passo-passo ibrido standard utilizza una struttura a 50 poli con polo a artiglio, ma i progetti ad alta risoluzione adottano sempre più spesso magneti ad anello multipolari.

La scelta dei magneti per i motori passo-passo è più complessa rispetto a quella per i motori BLDC, perché i motori passo-passo sono disponibili in diverse tipologie strutturali, ognuna con requisiti specifici per i magneti.

Motori passo-passo ibridi (standard a 50 poli)

I motori passo-passo ibridi sono il tipo più comune di motore passo-passo e utilizzano un rotore a 50 denti con impugnatura a griffe nella configurazione standard.

·Struttura del magnete: l'approccio tradizionale utilizza un magnete cilindrico magnetizzato assialmente + due rotori a poli a griffe, non un magnete ad anello.

·Alternativa ai magneti ad anello: alcuni motori passo-passo ibridi ad alta precisione stanno iniziando a utilizzare magneti ad anello multipolari per sostituire le strutture a polo-artiglio, consentendo angoli di passo più precisi (0,9°/passo o superiori).

·Se si utilizza un magnete ad anello: si consiglia NdFeB sinterizzato, magnetizzazione radiale da 16 a 32 poli, grado N35SH o N42SH.

Motori passo-passo a magneti permanenti

I motori passo-passo a magneti permanenti hanno una struttura più semplice: il rotore stesso è un anello magnetico multipolare.

• Tipo di magnete consigliato: magnete ad anello isotropico in NdFeB (può essere stampato a iniezione in strutture multipolari)

· Numero di pali consigliato: in genere da 24 a 48 pali: più pali significano angoli di passo più precisi

· Grado: Il NdFeB legato isotropicamente ha una BHmax di circa 5-10 MGOe, prestazioni magnetiche inferiori rispetto al sinterizzato, ma sufficienti per i requisiti dei motori passo-passo

· Vantaggio: i magneti incollati possono essere stampati a iniezione direttamente in strutture multipolari, eliminando la necessità di dispositivi di magnetizzazione multipolari — costo inferiore

NdFeB legato vs. sinterizzato per applicazioni con motori passo-passo

· Scegliere i magneti NdFeB legati quando: è necessario un numero elevato di poli superiore a 24, i requisiti di prestazioni magnetiche non sono estremi, il costo è un fattore critico — applicazioni tipiche: automazione per ufficio, stampanti 3D, motori passo-passo per macchinari tessili

· Scegliere NdFeB sinterizzato quando: è necessaria un'elevata densità di coppia, la temperatura di esercizio è più alta, il numero di poli non è elevato (inferiore a 16 poli) — applicazioni tipiche: motori passo-passo in sistemi di posizionamento di precisione di livello industriale

Guida alla selezione del magnete ad anello per servomotore

I servomotori richiedono la massima qualità dei magneti tra tutti i tipi di motori: uniformità del flusso, precisione della posizione dei poli e affidabilità del rivestimento sono requisiti imprescindibili.

I servomotori hanno i requisiti più stringenti per quanto riguarda gli anelli magnetici tra i tre tipi di motore, perché i sistemi servo mirano a un controllo preciso della posizione e a una minima ondulazione della coppia. Qualsiasi disomogeneità del magnete si ripercuote direttamente sull'uscita del motore.

Requisiti di uniformità del flusso (< ±2%)

I magneti ad anello dei servomotori richiedono una distribuzione del flusso nell'intercapedine d'aria estremamente uniforme. Nello specifico:

· La deviazione dell'intensità del campo magnetico tra poli adiacenti non deve superare ±2% — un limite significativamente più stringente rispetto al ±5% dei BLDC.

· Requisito di uniformità del passo polare < ±0,05 mm: un passo polare non uniforme causa ondulazioni di coppia ed errori di posizione.

· Tolleranza del flusso all'interno dello stesso lotto controllata entro ±3%

Presso Fullzen Technology, gli ordini di servomotori dei clienti vengono prodotti su una linea di produzione dedicata e ogni magnete viene sottoposto a scansione con sonda Hall prima della spedizione per verificarne la simmetria interpolare. Qualsiasi magnete che non soddisfi il requisito di uniformità del ±2% viene scartato.

Design a bassa coppia di cogging

La coppia di cogging è il peggior nemico dei servomotori: causa vibrazioni ed errori di posizionamento a basse velocità. Misure da adottare sul lato magnetico per ridurre la coppia di cogging:

· Aumentare il numero di poli: gli anelli multipolari con 16 o più poli riducono significativamente la coppia di cogging.

• Design a poli inclinati: l'asse del polo magnetico è leggermente inclinato (in genere da 1 a 3 gradi) rispetto all'asse del magnete, smussando efficacemente la coppia di cogging.

• Disposizione di Halbach: speciale configurazione di magnetizzazione che intensifica il campo magnetico sul lato dell'intercapedine d'aria e lo indebolisce sul lato del rotore, utilizzata nei servomotori di fascia alta.

· Per un confronto dettagliato dei modelli di magnetizzazione, vedereGuida alla selezione del modello di magnetizzazione 

Integrazione dell'encoder e anelli multipolari

I servomotori in genere hanno encoder integrati, che richiedono un anello magnetico multipolare ad alta precisione per il rilevamento della posizione del rotore.

· Il numero di poli dell'anello encoder è in genere superiore a quello del rotore del motore: 32/64/128/256 poli

· I requisiti di precisione del passo dei poli dell'anello encoder sono estremamente elevati: ±0,02 mm

• Selezione del materiale: NdFeB legato isotropico (può essere stampato a iniezione per qualsiasi numero di poli) o NdFeB sinterizzato (elevate prestazioni magnetiche ma il numero di poli è limitato dal dispositivo di magnetizzazione)

· Nota: l'anello dell'encoder e il magnete del rotore del motore sono in genere due componenti separati, acquistabili separatamente.

Matrice di selezione del tipo di motore

Questa matrice riassume i parametri di selezione chiave per ogni tipo di motore: utilizzala come punto di partenza per la revisione delle specifiche e la richiesta di preventivo.

Parametri	BLDC del rotore interno	BLDC del rotore esterno	Motore passo-passo PM	Servomotore	Motore di trazione EV
Numero di poli consigliato	8-14 pali	12-24 pali	24-48 pali	8-16 pali	8-12 pali
Voto consigliato	N42SH	N42SH/42UH	NdFeB legato	N45SH/N48SH	40UH/45UH
Schema di magnetizzazione	Radiale multipolare	Radiale multipolare	Multipolare Radiale/Assiale	Radiale multipolare	Radiale multipolare
Rivestimento consigliato	Ni-Cu-Ni	Resina epossidica/Parylene	Ni-Cu-Ni/Epossidica	Ni-Cu-Ni	Epossidica /Al+Parylene
OD tipico	15-60 mm	40-120 mm	20-50 mm	30-80 mm	60-200 mm
Uniformità di flusso	±5%	±5%	±8%	< più/meno 2%	< più/meno 3%
Temperatura massima di esercizio	150C(SH)	180°C (UH)	80-120°C	150C(SH)	180-200°C
Ondulazione di coppia prevista	3-5%	3-5%	5-8%	1-3%	2-4%

· Per i metodi di calcolo specifici per la selezione delle dimensioni, fare riferimento aGuida alle dimensioni

· Per un confronto completo dei parametri di valutazione, si prega di consultareGuida al confronto dei voti

Motori per veicoli elettrici e a nuova energia: requisiti speciali

I motori di trazione dei veicoli elettrici funzionano nelle condizioni più impegnative: temperature costanti superiori a 150 °C, livelli di vibrazione superiori a 10 G e tolleranza zero per le incongruenze tra i lotti.

I motori di trazione per veicoli a energia alternativa hanno i requisiti più stringenti per quanto riguarda gli anelli magnetici. Non si tratta solo di prestazioni elevate, ma soprattutto di qualifiche della catena di fornitura e requisiti del sistema di qualità, che rappresentano la barriera d'ingresso nel mercato dei veicoli elettrici.

Conformità alla norma IATF 16949 e al protocollo PPAP.

· La norma IATF 16949 è la certificazione del sistema di gestione della qualità per l'industria automobilistica e un prerequisito per entrare nella filiera dei veicoli elettrici.

·Il PPAP (Production Part Approval Process) richiede ai fornitori di presentare un pacchetto completo di documentazione sulla qualità prima della produzione di massa, inclusi: diagramma di flusso del processo, piano di controllo, rapporto MSA, dati SPC, rapporto dimensionale, rapporti di prova sui materiali/prestazioni.

· Il livello 3 del PPAP è il livello di presentazione più comune e richiede l'invio di un campione e la documentazione completa.

·Noi di Fullzen Technology operiamo secondo il sistema IATF 16949 e supportiamo la presentazione della domanda PPAP di Livello 3. Dalla richiesta iniziale all'approvazione PPAP, in genere occorrono dai 3 ai 6 mesi di coordinamento.

Stabilità termica per funzionamento continuo a temperature superiori a 150 °C.

· Le temperature degli avvolgimenti dello statore dei motori di trazione dei veicoli elettrici possono raggiungere i 150-180 °C durante il funzionamento continuo; le temperature della superficie dei magneti, sebbene inferiori, spesso superano i 120 °C.

· Gradi consigliati: 40UH (180°C) o 45UH (180°C); per condizioni estreme, 48EH (200°C)

• Parametro chiave: la coercitività (Hcj) ad alte temperature deve essere sufficientemente elevata da garantire che non si verifichi alcuna smagnetizzazione irreversibile nelle condizioni operative più severe.

I nostri clienti del settore dei veicoli elettrici richiedono in genere test della curva di smagnetizzazione a 150 °C, per verificare che la perdita di remanenza del magnete alla massima temperatura di esercizio rientri nei limiti accettabili (in genere <5%).

Tracciabilità e controllo della coerenza dei lotti

· I magneti per motori elettrici richiedono una tracciabilità completa del lotto: dal lotto di materia prima di terre rare → lotto di sinterizzazione → lotto di lavorazione → lotto di magnetizzazione → lotto di spedizione, con tracciabilità completa in ogni fase.

· Requisiti di uniformità del flusso: deviazione intra-lotto < ±3%, deviazione inter-lotto < ±5%

· Tolleranze dimensionali: diametro interno/esterno generalmente richiesti entro ±0,02 mm, spessore ±0,02 mm — un grado di restrizione più rigoroso rispetto alle applicazioni industriali generali

Fullzen utilizza il controllo di capacità di processo SPC per gli ordini EV, con Cpk richiesto >1,33. Ogni lotto è accompagnato da un rapporto di ispezione completo (flusso/dimensioni/aspetto).

Modalità di guasto nelle applicazioni motoristiche e come prevenirle

I guasti ai magneti dei motori sono quasi sempre prevenibili: le quattro cause principali più comuni sono la smagnetizzazione termica, la corrosione, le perdite meccaniche ad alta velocità e i danni di assemblaggio.

Smagnetizzazione irreversibile

La smagnetizzazione irreversibile è la modalità di guasto più comune per i magneti dei motori. Cause:

• Temperatura di esercizio superiore al limite di grado: questo rappresenta l'80% dei guasti di smagnetizzazione

· Campo magnetico inverso dovuto alla reazione di armatura: durante un sovraccarico di corrente elevata, il campo magnetico inverso dello statore può superare la coercitività del magnete.

· Urti o vibrazioni meccaniche: un forte urto meccanico può interrompere localmente l'allineamento dei domini magnetici.

Misure di prevenzione:

· Lasciare un margine di sicurezza di 20-30 °C nella scelta delle classi di temperatura: se la temperatura massima di esercizio è di 130 °C, scegliere la classe SH (150 °C) anziché la classe che raggiunge appena i 130 °C.

· Confermare che la Hcj del magnete alla temperatura di esercizio rimanga superiore all'intensità del campo di reazione dell'armatura: ciò richiede che il progettista del motore fornisca i dati FEA

· Per i limiti di temperatura e i parametri prestazionali dei diversi gradi, consultare la Guida al confronto dei gradi.

Corrosione e cedimento del rivestimento

Il NdFeB è altamente suscettibile all'ossidazione e alla corrosione: senza un rivestimento protettivo, in ambienti umidi comparirà ruggine evidente entro pochi giorni. Nelle applicazioni motoristiche, la corrosione provoca:

· Polverizzazione della superficie del magnete → degrado delle prestazioni magnetiche → aumento del traferro → riduzione dell'efficienza del motore

· Distacco del rivestimento → contaminazione da detriti all'interno del motore → bloccaggio del cuscinetto o dell'encoder

• Raccomandazioni per la scelta del rivestimento:

• Ambienti interni standard: Ni-Cu-Ni (il più comunemente usato, il più economico, buona protezione)

• Ambienti umidi/chimici: Rivestimento epossidico (resistenza chimica superiore rispetto a Ni-Cu-Ni, ma leggermente più spesso)

· Ambienti estremi (nebbia salina/alta temperatura e umidità): rivestimento in parilene (il più sottile, uniforme, con la migliore protezione, ma anche il più costoso)

· Motori per veicoli elettrici: doppio strato di rivestimento in alluminio + parilene — equilibrio tra conduttività termica e protezione

Perdita meccanica ad alta velocità

Nei motori ad alta velocità (>30.000 giri/min), i magneti ad anello sono soggetti a enormi forze centrifughe. Se l'accoppiamento tra il magnete e il nucleo del rotore non è sicuro, possono verificarsi i seguenti problemi:

· Allentamento del magnete → vibrazione → rumore → usura del cuscinetto

· Nei casi estremi, espulsione del magnete → distruzione del motore

Misure di prevenzione:

• Progettazione con accoppiamento a interferenza: mantenere un'interferenza appropriata (tipicamente 0,01-0,03 mm) tra il diametro esterno del magnete e il diametro interno del rotore.

• Incapsulamento in resina epossidica: riempire lo spazio tra magnete e rotore con resina epossidica, garantendo sia il fissaggio che la conduzione termica.

· Fasciatura in fibra di carbonio: i motori ad altissima velocità (>100.000 giri/min) richiedono una guaina in fibra di carbonio avvolta attorno alla superficie esterna del rotore.

FAQ

D: Qual è la specifica più comune per i magneti ad anello al neodimio utilizzati nei motori BLDC?

A: La specifica più comune per i motori BLDC è un anello in NdFeB sinterizzato multipolare a magnetizzazione radiale con 8-14 poli in grado N42SH o N45SH, rivestito in Ni-Cu-Ni. I motori inrunner utilizzano in genere 8-12 poli; i motori outrunner utilizzano 12-24 poli. Presso Fullzen Technology, l'N42SH rappresenta oltre il 60% dei nostri ordini di magneti ad anello per motori BLDC grazie al suo equilibrio ottimale tra forza magnetica e resistenza alla temperatura di 150 °C.

D: I magneti ad anello possono sostituire i magneti ad arco segmentati nei motori esistenti?

R: Nella maggior parte dei casi, sì. L'interruttore riduce in genere l'ondulazione di coppia dall'8-15% al ​​2-5%, migliora l'integrità meccanica del rotore e semplifica l'assemblaggio. Il principale limite è rappresentato dalle dimensioni: i magneti ad anello sono più convenienti per diametri del rotore inferiori a 150 mm. Per motori molto grandi con diametro esterno superiore a 200 mm, gli archi segmentati potrebbero essere ancora più pratici. Presso Fullzen Technology, il punto di svolta per la convenienza economica si aggira in genere intorno ai 500 pezzi al mese.

D: Quali certificazioni sono necessarie per i magneti ad anello dei motori dei veicoli elettrici?

A: I magneti per motori elettrici richiedono la certificazione di gestione della qualità IATF 16949, la documentazione PPAP e la tracciabilità completa del lotto, dalla materia prima al prodotto finito. La stabilità termica è fondamentale: la maggior parte dei motori di trazione per veicoli elettrici opera continuamente a temperature comprese tra 150 e 180 °C, richiedendo magneti NdFeB di grado 40UH o 45UH. Noi di Fullzen Technology manteniamo registrazioni complete di tracciabilità e supportiamo la presentazione della documentazione PPAP di livello 3 per i clienti del settore automobilistico.

D: Come si previene la smagnetizzazione nei motori utilizzati ad alte temperature?

A: Tre fattori prevengono la smagnetizzazione: la corretta selezione del grado (grado SH per 150 °C, UH per 180 °C), un margine di coercitività adeguato (Hcj dovrebbe superare il campo di smagnetizzazione di almeno il 30%) e una progettazione termica che mantenga la temperatura superficiale del magnete al di sotto del valore massimo consentito per il grado. Si consiglia di eseguire un'analisi della curva di smagnetizzazione alla temperatura di esercizio peggiore del motore prima di finalizzare il grado.

D: Quali sono i tempi di consegna tipici per i magneti ad anello per motori personalizzati?

A: I campioni standard nelle misure comuni e nella qualità N42SH vengono spediti entro 7-10 giorni. Le specifiche personalizzate con nuovi dispositivi di magnetizzazione richiedono in genere 15-25 giorni per i primi campioni. I tempi di consegna per la produzione di massa sono di 15-20 giorni dopo l'approvazione del campione, a seconda della quantità e della complessità dell'ordine. Gli anelli multipolari con 24 o più poli richiedono tempi di realizzazione dei dispositivi aggiuntivi. Noi di Fullzen Technology manteniamo a magazzino le materie prime più comuni per ridurre al minimo la variabilità dei tempi di consegna.