ចម្លើយរហ័ស៖សម្រាប់ម៉ូទ័រ BLDC សូមប្រើមេដែករង្វង់រ៉ាឌីយ៉ាល់ច្រើនប៉ូលដែលមានប៉ូលចំនួន 8-24 ក្នុងថ្នាក់ N42SH ឬ N45SH; សម្រាប់ម៉ូទ័រ stepper ចិញ្ចៀន NdFeB ភ្ជាប់ជាមួយប៉ូលចំនួន 50+ ឬ N35SH ស៊ីនុសសម្រាប់ការរចនាចម្រុះ; សម្រាប់ម៉ូទ័រ servo ចិញ្ចៀនស៊ីនុសឯកសណ្ឋានខ្ពស់ (គម្លាតលំហូរក្រោម ±2%) ក្នុង N45SH ឬ N48SH។ កម្មវិធីម៉ូទ័រទាំងអស់លើសពី 100°C តម្រូវឱ្យមានថ្នាក់ SH ឬ UH។ រលកកម្លាំងបង្វិលជុំជាមួយមេដែករង្វង់គឺ 2-5% ធៀបនឹង 8-15% ជាមួយនឹងការផ្គុំធ្នូដែលបែងចែកជាផ្នែកៗ។
ផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យា Fullzenបទពិសោធន៍ផលិតកម្មជាក់ស្តែងរបស់មេដែករង្វង់ម៉ូទ័រចំនួន 50,000 ក្នុងមួយខែ ការសន្និដ្ឋានជ្រើសរើសដែលអាចអនុវត្តបានដោយផ្ទាល់ដូចខាងក្រោមត្រូវបានផ្តល់ជូនតាមប្រភេទម៉ូទ័រ៖
ចំណុចជ្រើសរើសសំខាន់ៗសម្រាប់មេដែករង្វង់នៅក្នុងម៉ូទ័រ BLDC/stepper/servo (ចំនួនបង្គោល/ថ្នាក់/ថ្នាំកូត/វិមាត្រធម្មតា)
ម៉ាទ្រីសសម្រេចចិត្តជ្រើសរើស៖ តារាងសង្ខេបដែលបង្ហាញពីការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធណាដែលត្រូវប្រើសម្រាប់ប្រភេទម៉ូទ័រនីមួយៗ
ស្តង់ដារលទ្ធកម្មពិសេសសម្រាប់មេដែកម៉ូទ័រយានយន្តថាមពលថ្មី
របៀបបរាជ័យនៃមេដែករង្វង់នៅក្នុងម៉ូទ័រ និងការបង្ការរបស់វា
ការប្រៀបធៀបទិន្នន័យប្រតិបត្តិការ៖ រង្វង់ទល់នឹងធ្នូដែលបែងចែកជាផ្នែក
ហេតុអ្វីបានជាមេដែករង្វង់ជាជម្រើសលំនាំដើមសម្រាប់ការរចនាម៉ូទ័រទំនើប
មេដែករង្វង់បានជំនួសបណ្តើរៗនូវការផ្គុំធ្នូដែលបែងចែកជាផ្នែកៗនៅក្នុងរ៉ូទ័រម៉ូទ័រ — ដែលជំរុញដោយកម្លាំងបង្វិលជុំទាប ភាពសុចរិតមេកានិចកាន់តែប្រសើរ និងការផ្គុំសាមញ្ញដែលកាត់បន្ថយថ្លៃដើមសរុបរបស់រ៉ូទ័រ។
ក្នុងការជ្រើសរើសមេដែករ៉ូទ័រម៉ូទ័រ ឧស្សាហកម្មកំពុងផ្លាស់ប្តូរពីមេដែកធ្នូដែលបែងចែកជាផ្នែកៗបែបប្រពៃណីទៅជាមេដែករង្វង់តែមួយ។ និន្នាការនេះមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេ — វាគឺជាលទ្ធផលនៃការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពក្នុងពេលដំណាលគ្នាលើដំណើរការ ភាពជឿជាក់ និងតម្លៃ។
រង្វង់ទល់នឹងធ្នូបែងចែក៖ គម្លាតនៃការអនុវត្ត
គុណសម្បត្តិស្នូលនៃមេដែករង្វង់ជាងការផ្គុំធ្នូដែលបែងចែកជាផ្នែកៗ៖
·រលកកម្លាំងបង្វិលជុំ៖ មេដែកពហុប៉ូលរាងជារង្វង់ 2-5% ធៀបនឹងធ្នូដែលបែងចែក 8-15% — រលកកម្លាំងបង្វិលជុំទាបមានន័យថាប្រតិបត្តិការរលូនជាងមុន សំឡេងរំខានទាប និងភាពត្រឹមត្រូវនៃការគ្រប់គ្រងទីតាំងកាន់តែប្រសើរ។
·ភាពសុចរិតនៃមេកានិច៖ មេដែករាងជារង្វង់ដែលផលិតឡើងជាដុំតែមួយមិនមានសន្លាក់ និងគ្មានហានិភ័យនៃការដាច់ចេញពីគ្នាក្នុងអំឡុងពេលបង្វិលល្បឿនលឿននោះទេ។ ធ្នូដែលបែងចែកជាផ្នែកៗតម្រូវឱ្យមានការភ្ជាប់ស្អិត ឬការជួសជុលមេកានិច ដែលមានហានិភ័យនៃការបរាជ័យលើសពី 20,000 rpm។
·ការធ្វើឱ្យសាមញ្ញនៃការផ្គុំ៖ មេដែករង្វង់ត្រូវបានចុចចូលទៅក្នុងរ៉ូទ័រក្នុងមួយជំហាន។ ធ្នូដែលបែងចែកជាផ្នែកៗតម្រូវឱ្យមានការតម្រឹម ការភ្ជាប់ និងការត្រួតពិនិត្យជាបំណែកៗ — កម្លាំងពលកម្មផ្គុំត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 50-70%
·ប្រសិទ្ធភាពសៀគ្វីម៉ាញេទិក៖ មេដែករង្វង់មានលំហូរលេចធ្លាយ <15%; ធ្នូដែលបែងចែកមានការលេចធ្លាយ 25-30% នៅចំណុចភ្ជាប់ - ជាមួយនឹងសម្ភារៈដូចគ្នា ដំណោះស្រាយរង្វង់ផ្តល់នូវលំហូរដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ជាង។
មានកម្រិតចំណាយសំខាន់មួយ៖ ក្រោម 500 យូនីតក្នុងមួយខែ ធ្នូដែលបែងចែកអាចមានភាពបត់បែនជាង (មិនត្រូវការគ្រឿងបរិក្ខារម៉ាញេទិកច្រើនប៉ូលទេ)។ លើសពី 500 យូនីតក្នុងមួយខែ គុណសម្បត្តិប្រសិទ្ធភាពនៃការផ្គុំនៃមេដែករង្វង់ទូទាត់សងការរំលោះគ្រឿងបរិក្ខារ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការចំណាយសរុបទាបជាង។
· សម្រាប់លក្ខណៈបច្ចេកទេសពេញលេញនៃមេដែករង្វង់ សូមមើលមេដែករង្វង់ neodymium មាននៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធស្តង់ដារ និងជាក់លាក់ម៉ូទ័រទាំងអស់
មគ្គុទ្ទេសក៍ជ្រើសរើសមេដែករង្វង់ម៉ូទ័រ BLDC
ម៉ូទ័រ BLDC មានចំនួនច្រើនបំផុតនៃការប្រើប្រាស់មេដែករង្វង់ — ហើយប៉ារ៉ាម៉ែត្រជ្រើសរើសមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងរវាងស្ថាបត្យកម្ម inrunner និង outrunner។
ម៉ូទ័រ BLDC (brushless DC) គឺជាកម្មវិធីធំបំផុតសម្រាប់មេដែករង្វង់។ នៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនប្រចាំខែរបស់ Fullzen Technology មេដែកម៉ូទ័រ BLDC មានចំនួនជាង 60%។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តក្កវិជ្ជាជ្រើសរើសសម្រាប់ការរចនា inrunner និង outrunner គឺខុសគ្នាទាំងស្រុង។
ម៉ូទ័រ BLDC Inrunner
BLDC ខាងក្នុង៖ ស្តាទ័រនៅខាងក្រៅ រ៉ូទ័រ (មេដែក) បង្វិលនៅខាងក្នុង។ ជាទូទៅត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងកង្ហារ ស្នប់ ឧបករណ៍ថាមពល និងឧបករណ៍ស្វ័យប្រវត្តិកម្មឧស្សាហកម្ម។
·លំនាំមេដែកដែលបានណែនាំ៖ រ៉ាឌីកាល់ពហុប៉ូល (ទិសដៅ ID-to-OD)
·ចំនួនបង្គោលដែលបានណែនាំ៖ ៨/១០/១២/១៤ បង្គោល (៤-៧ គូបង្គោល)
·ថ្នាក់ដែលបានណែនាំ៖ N42SH (សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ <150°C) ឬ N45SH (នៅពេលដែលត្រូវការដង់ស៊ីតេកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ជាង)
·ថ្នាំកូតដែលបានណែនាំ៖ Ni-Cu-Ni (ការការពារច្រែះស្តង់ដារ) ឬថ្នាំកូតអេផូស៊ី (បរិស្ថានសើម/គីមី)
·ទំហំធម្មតា៖ OD 15-60mm, កម្រាស់ជញ្ជាំង 3-8mm
ហេតុអ្វីបានជាជ្រើសរើសថ្នាក់ SH? នៅក្នុងម៉ូទ័រ BLDC ដែលមានរន្ធនៅក្នុងម៉ាស៊ីន ក្នុងអំឡុងពេលស្ថានភាពជាប់គាំង ឬផ្ទុកលើសទម្ងន់ សីតុណ្ហភាពរបស់រ៉ូទ័រអាចកើនឡើងដល់ 120-150°C ភ្លាមៗ។ ការប្រើប្រាស់ស្តង់ដារ N42 (អតិបរមា 80°C) នឹងបណ្តាលឱ្យមានការដកមេដែកចេញដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបាននៅសីតុណ្ហភាពទាំងនេះ។ សមត្ថភាពសីតុណ្ហភាព 150°C នៃថ្នាក់ SH ផ្តល់នូវរឹមសុវត្ថិភាពគ្រប់គ្រាន់
នៅ Fullzen ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដែលត្រូវបានបញ្ជាទិញញឹកញាប់បំផុតពីអតិថិជន BLDC inrunner គឺមេដែករង្វង់ N42SH 12 ប៉ូល — ការរួមបញ្ចូលគ្នានេះគ្របដណ្តប់លើកម្មវិធីកង្ហារឧស្សាហកម្ម និងស្នប់ភាគច្រើន។
ម៉ូទ័រ BLDC ខាងក្រៅ
Outrunner BLDC៖ រ៉ូទ័រ (មេដែក) បង្វិលនៅខាងក្រៅ ស្តាទ័រនៅខាងក្នុង។ ជាទូទៅត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ម៉ូទ័របើកបរដោយផ្ទាល់ និងម៉ូទ័រកង់រថយន្តអគ្គិសនី។
· លំនាំមេដែកដែលបានណែនាំ៖ រ៉ាឌីកាល់ពហុប៉ូល (ទិសដៅ OD ទៅ ID ផ្ទុយពី inrunner)
· ចំនួនបង្គោលដែលបានណែនាំ៖ 12/14/16/24 បង្គោល (គូបង្គោល 6-12) — ម៉ូទ័រ outrunner មានអង្កត់ផ្ចិតធំជាង និងអាចផ្ទុកបង្គោលបានច្រើន
· ថ្នាក់ដែលបានណែនាំ៖ N42SH ឬ 42UH (ម៉ូទ័រកង់ដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ជាង)
· ថ្នាំកូតដែលបានណែនាំ៖ ថ្នាំកូតអេប៉ូស៊ី ឬ ប៉ារីលីន (បរិស្ថានខាងក្រៅ/សើម)
· ទំហំធម្មតា៖ OD 40-120mm, កម្រាស់ជញ្ជាំង 3-10mm
· សម្រាប់មេដែកដំណើរការខ្ពស់សម្រាប់កម្មវិធីថាមពលខ្ពស់ សូមមើលមេដែករង្វង់ដំណើរការខ្ពស់ N52 សម្រាប់កម្មវិធីម៉ូទ័រដែលមានតម្រូវការខ្ពស់
កម្មវិធី Drone និង RPM ខ្ពស់
ម៉ូទ័រដ្រូនមានតម្រូវការពិសេសសម្រាប់មេដែករង្វង់៖
·ចំនួនបង្គោល៖ ជាធម្មតា ៤-៨ បង្គោល (ផ្តល់អាទិភាពដល់ល្បឿនបង្វិលខ្ពស់ជាជាងដង់ស៊ីតេកម្លាំងបង្វិលខ្ពស់)
·ការគ្រប់គ្រងទម្ងន់៖ ជ្រើសរើសមេដែករង្វង់ដែលមានជញ្ជាំងស្តើងជាងមុន ដើម្បីកាត់បន្ថយនិចលភាពរបស់រ៉ូទ័រ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវដំណើរការម៉ាញេទិក
·ថ្នាក់៖ N42 ឬ N45 គឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ (សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះដ្រូនជាធម្មតា <80°C) ប៉ុន្តែភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាត្រូវតែគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង — គម្លាតនៃលំហូរក្នុងបាច់ដូចគ្នាត្រូវតែមាន <±3%
·ថ្នាំកូត៖ Ni-Cu-Ni គឺគ្រប់គ្រាន់ ដោយបន្ថែមទម្ងន់តិចតួចបំផុត
អនុសាសន៍អំពីកម្រិត និងថ្នាំកូតសម្រាប់ BLDC
·BLDC ឧស្សាហកម្មស្តង់ដារ (កង្ហារ/ស្នប់/ឧបករណ៍): N42SH + Ni-Cu-Ni — សមាមាត្រចំណាយ-ប្រសិទ្ធភាពល្អបំផុត
·BLDC ដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ (EVs/មនុស្សយន្ត): N45SH ឬ 42UH + ថ្នាំកូតអេផូស៊ី
·បរិស្ថានខ្លាំង BLDC (សីតុណ្ហភាពខ្ពស់/ច្រេះ): 40UH + ថ្នាំកូត Parylene
មគ្គុទ្ទេសក៍ជ្រើសរើសមេដែករង្វង់ម៉ូទ័រ Stepper
ម៉ូទ័រ Stepper មានតម្រូវការមេដែកពិសេសដែលខុសពី BLDC — ម៉ូទ័រ stepper hybrid ស្តង់ដារប្រើរចនាសម្ព័ន្ធ claw-pole 50-pole ប៉ុន្តែការរចនាដែលមានគុណភាពបង្ហាញខ្ពស់កំពុងប្រើប្រាស់មេដែករង្វង់ពហុប៉ូលកាន់តែច្រើនឡើងៗ។
ការជ្រើសរើសមេដែកម៉ូទ័រ stepper គឺស្មុគស្មាញជាង BLDC — ពីព្រោះម៉ូទ័រ stepper មានប្រភេទរចនាសម្ព័ន្ធច្រើនប្រភេទ ដែលនីមួយៗមានតម្រូវការមេដែកខុសៗគ្នា។
ម៉ូទ័រស្តេបភើរចម្រុះ (ស្តង់ដារ 50 ប៉ូល)
ម៉ូទ័រ stepper ចម្រុះគឺជាប្រភេទម៉ូទ័រ stepper ទូទៅបំផុត ដោយប្រើ rotor ដំបងក្រញ៉ាំ 50 ធ្មេញក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធស្តង់ដារ។
·រចនាសម្ព័ន្ធមេដែក៖ វិធីសាស្រ្តប្រពៃណីប្រើមេដែករាងស៊ីឡាំងដែលមានមេដែកអ័ក្ស + រ៉ូទ័របង្គោលក្រញ៉ាំពីរ មិនមែនមេដែករង្វង់ទេ។
·ជម្រើសមេដែករង្វង់៖ ម៉ូទ័រ stepper ចម្រុះដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់មួយចំនួនកំពុងចាប់ផ្តើមប្រើមេដែករង្វង់ពហុប៉ូលដើម្បីជំនួសរចនាសម្ព័ន្ធ claw-pole ដែលអាចឱ្យមានមុំជំហានល្អិតល្អន់ (0.9°/ជំហាន ឬខ្ពស់ជាងនេះ)
·ប្រសិនបើប្រើមេដែករង្វង់៖ ណែនាំឲ្យប្រើមេដែក NdFeB ដែលត្រូវបានដុត ម៉ាញេទិករ៉ាឌីយ៉ាល់ 16-32 ប៉ូល ថ្នាក់ N35SH ឬ N42SH
ម៉ូទ័រស្តេបភើរមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍
ម៉ូទ័រ stepper មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍មានរចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញជាង - rotor ខ្លួនវាគឺជាចិញ្ចៀនមេដែកពហុប៉ូល
· ប្រភេទមេដែកដែលបានណែនាំ៖ មេដែករង្វង់ NdFeB ភ្ជាប់ជាមួយអ៊ីសូត្រូពិច (អាចត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធពហុប៉ូល)
· ចំនួនបង្គោលដែលបានណែនាំ៖ ជាធម្មតា 24-48 បង្គោល — បង្គោលកាន់តែច្រើនមានន័យថាមុំជំហានកាន់តែល្អិតល្អន់
· ថ្នាក់៖ NdFeB ភ្ជាប់ជាមួយអ៊ីសូត្រូពិចមាន BHmax ប្រហែល 5-10 MGOe ដំណើរការម៉ាញេទិកទាបជាងស៊ីនធឺរ ប៉ុន្តែគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់តម្រូវការម៉ូទ័រ stepper
· គុណសម្បត្តិ៖ មេដែកដែលភ្ជាប់គ្នាអាចត្រូវបានចាក់ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធពហុប៉ូល ដោយលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់គ្រឿងបរិក្ខារម៉ាញេទិកពហុប៉ូល — តម្លៃទាបជាង
NdFeB ដែលភ្ជាប់គ្នា ទល់នឹង NdFeB ដែលស៊ីទែនសម្រាប់កម្មវិធី Stepper
· ជ្រើសរើស NdFeB ដែលមានចំណងនៅពេល៖ ត្រូវការចំនួនបង្គោលខ្ពស់ជាង 24 ប៉ូល តម្រូវការដំណើរការម៉ាញេទិកមិនខ្លាំងពេក ងាយនឹងប្រែប្រួលថ្លៃដើម — កម្មវិធីធម្មតា៖ ស្វ័យប្រវត្តិកម្មការិយាល័យ ម៉ាស៊ីនបោះពុម្ព 3D ម៉ូទ័រ stepper គ្រឿងចក្រវាយនភណ្ឌ
· ជ្រើសរើស NdFeB ដែលត្រូវបានស៊ីនុសនៅពេល៖ ត្រូវការដង់ស៊ីតេកម្លាំងបង្វិលខ្ពស់ សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការខ្ពស់ជាង ចំនួនប៉ូលមិនខ្ពស់ (ក្រោម 16 ប៉ូល) — កម្មវិធីធម្មតា៖ ម៉ូទ័រ stepper នៅក្នុងប្រព័ន្ធកំណត់ទីតាំងភាពជាក់លាក់កម្រិតឧស្សាហកម្ម
មគ្គុទ្ទេសក៍ជ្រើសរើសមេដែករង្វង់ម៉ូទ័រ Servo
ម៉ូទ័រ Servo ទាមទារគុណភាពមេដែកខ្ពស់បំផុតក្នុងចំណោមម៉ូទ័រគ្រប់ប្រភេទ — ឯកសណ្ឋាននៃលំហូរ ភាពត្រឹមត្រូវនៃទីតាំងប៉ូល និងភាពជឿជាក់នៃថ្នាំកូត គឺជាតម្រូវការដែលមិនអាចចរចាបាន។
ម៉ូទ័រ Servo មានតម្រូវការមេដែករង្វង់ដ៏តឹងរ៉ឹងបំផុតក្នុងចំណោមម៉ូទ័រទាំងបីប្រភេទ — ពីព្រោះប្រព័ន្ធ Servo បន្តការគ្រប់គ្រងទីតាំងច្បាស់លាស់ និងរលកកម្លាំងបង្វិលជុំអប្បបរមា។ ភាពមិនស្មើគ្នានៃមេដែកណាមួយត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងដោយផ្ទាល់នៅទិន្នផលម៉ូទ័រ។
តម្រូវការឯកសណ្ឋានលំហូរ (< ± 2%)
មេដែករង្វង់ម៉ូទ័រ servo តម្រូវឱ្យមានការចែកចាយលំហូរខ្យល់ដែលមានឯកសណ្ឋានខ្ពស់។ ជាពិសេស៖
· គម្លាតកម្លាំងដែនម៉ាញេទិករវាងប៉ូលជាប់គ្នាមិនត្រូវលើសពី ±2% ទេ — តឹងរ៉ឹងជាង BLDC ±5% យ៉ាងខ្លាំង
· តម្រូវការភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃកម្ពស់បង្គោល < ±0.05 ម.ម — កម្ពស់បង្គោលមិនស្មើគ្នាបណ្តាលឱ្យមានរលកកម្លាំងបង្វិលជុំ និងកំហុសទីតាំង
· ភាពអត់ធ្មត់នៃលំហូរក្នុងបាច់ដូចគ្នាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដល់ ±3%
នៅ Fullzen Technology ការបញ្ជាទិញរបស់អតិថិជនម៉ូទ័រ servo ត្រូវបានផលិតនៅលើខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មដែលឧទ្ទិសដល់ការកែច្នៃ ហើយមេដែកនីមួយៗត្រូវបានស្កេន Hall probe មុនពេលដឹកជញ្ជូនដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ស៊ីមេទ្រីអន្តរប៉ូល។ មេដែកណាមួយដែលមិនបំពេញតាមតម្រូវការឯកសណ្ឋាន ±2% នឹងត្រូវបានបដិសេធ។
ការរចនាកម្លាំងបង្វិលជុំទាប
កម្លាំងបង្វិលជុំ Cogging គឺជាសត្រូវដ៏ធំបំផុតរបស់ម៉ូទ័រ servo — វាបណ្តាលឱ្យមានកំហុសក្នុងការញ័រ និងការកំណត់ទីតាំងនៅល្បឿនទាប។ វិធានការផ្នែកមេដែកដើម្បីកាត់បន្ថយកម្លាំងបង្វិលជុំ cogging៖
· បង្កើនចំនួនបង្គោល៖ ចិញ្ចៀនពហុបង្គោលដែលមានបង្គោលចំនួន 16+ កាត់បន្ថយកម្លាំងបង្វិលជុំយ៉ាងខ្លាំង
· ការរចនាបង្គោលដែលលំអៀង៖ អ័ក្សបង្គោលម៉ាញេទិកនៅមុំបន្តិច (ជាធម្មតា 1-3 ដឺក្រេ) ទៅអ័ក្សម៉ាញេទិក ដែលធ្វើឲ្យកម្លាំងបង្វិលជុំរលោងយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព
· អារេ Halbach៖ ការរៀបចំដែនម៉ាញេទិកពិសេសដែលបង្កើនដែនម៉ាញេទិកនៅផ្នែកចន្លោះខ្យល់ និងធ្វើឱ្យវាចុះខ្សោយនៅផ្នែករ៉ូទ័រ — ប្រើក្នុងម៉ូទ័រ servo កម្រិតខ្ពស់
· សម្រាប់ការប្រៀបធៀបលម្អិតនៃលំនាំមេដែក សូមមើលការណែនាំអំពីការជ្រើសរើសលំនាំម៉ាញេទិក
ការរួមបញ្ចូលឧបករណ៍អ៊ិនកូដឌ័រ និងចិញ្ចៀនពហុប៉ូល
ម៉ូទ័រ Servo ជាធម្មតាមានឧបករណ៍អ៊ិនកូដឌ័រដែលភ្ជាប់មកជាមួយ ដែលតម្រូវឱ្យមានចិញ្ចៀនម៉ាញេទិកពហុប៉ូលដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់សម្រាប់ការរកឃើញទីតាំងរបស់ rotor។
· ចំនួនបង្គោលរង្វង់អ៊ិនកូដឌ័រជាធម្មតាខ្ពស់ជាងរ៉ូទ័រម៉ូទ័រ៖ 32/64/128/256 បង្គោល
· តម្រូវការភាពត្រឹមត្រូវនៃទីលានបង្គោលចិញ្ចៀនអ៊ិនកូដឌ័រគឺខ្ពស់ខ្លាំងណាស់៖ ±0.02មម
· ការជ្រើសរើសសម្ភារៈ៖ NdFeB ភ្ជាប់អ៊ីសូត្រូពិច (អាចត្រូវបានចាក់ផ្សិតទៅនឹងចំនួនបង្គោលណាមួយ) ឬ NdFeB ស៊ីនធឺរ (ដំណើរការម៉ាញេទិកខ្ពស់ ប៉ុន្តែចំនួនបង្គោលត្រូវបានកំណត់ដោយគ្រឿងបរិក្ខារម៉ាញេទិក)
· ចំណាំ៖ ចិញ្ចៀនអ៊ិនកូដឌ័រ និងមេដែករ៉ូទ័រម៉ូទ័រ ជាធម្មតាជាសមាសធាតុពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ដែលត្រូវបានទិញដោយឡែកពីគ្នា
ម៉ាទ្រីសជ្រើសរើសប្រភេទម៉ូទ័រ
ម៉ាទ្រីសនេះបង្រួបបង្រួមប៉ារ៉ាម៉ែត្រជ្រើសរើសសំខាន់ៗសម្រាប់ប្រភេទម៉ូទ័រនីមួយៗ — ប្រើវាជាចំណុចចាប់ផ្តើមសម្រាប់ការពិនិត្យឡើងវិញនូវលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងសំណើសុំសម្រង់របស់អ្នក។
| ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ | រ៉ូទ័រខាងក្នុង BLDC | រ៉ូទ័រខាងក្រៅ BLDC | ម៉ូទ័រស្តេបភើរ PM | ម៉ូទ័រ Servo | ម៉ូទ័រអូសទាញ EV |
| លេខបង្គោលដែលបានណែនាំ | ៨-១៤ បង្គោល | ១២-២៤ បង្គោល | ២៤-៤៨ ប៉ូល | ៨-១៦ បង្គោល | ៨-១២ បង្គោល |
| ថ្នាក់ដែលបានណែនាំ | N42SH | N42SH/42UH | លោហៈធាតុ NdFeB ដែលភ្ជាប់គ្នា | N45SH/N48SH | ៤០យូអេច/៤៥យូអេច |
| លំនាំម៉ាញេទិក | រ៉ាឌីយ៉ាល់ច្រើនប៉ូល | រ៉ាឌីយ៉ាល់ច្រើនប៉ូល | ពហុប៉ូលរ៉ាឌីយ៉ាល់ / អ័ក្ស | រ៉ាឌីយ៉ាល់ច្រើនប៉ូល | រ៉ាឌីយ៉ាល់ច្រើនប៉ូល |
| ថ្នាំកូតដែលបានណែនាំ | នី-គូ-នី | អេប៉ូស៊ី/ប៉ារីលីន | Ni-Cu-Ni/អេប៉ុកស៊ី | នី-គូ-នី | អេប៉ូស៊ី / អាល់ + ប៉ារីលីន |
| OD ធម្មតា | ១៥-៦០មម | ៤០-១២០មម | ២០-៥០មម | ៣០-៨០មម | ៦០-២០០មម |
| ឯកសណ្ឋាននៃលំហូរ | ±៥% | ±៥% | ±៨% | < បូក/ដក 2% | < បូក/ដក 3% |
| សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការអតិបរមា | ១៥០អង្សាសេ (SH) | ១៨០អង្សាសេ (UH) | ៨០-១២០អង្សាសេ | ១៥០អង្សាសេ (SH) | ១៨០-២០០អង្សាសេ |
| រំញ័រកម្លាំងបង្វិលជុំដែលរំពឹងទុក | ៣-៥% | ៣-៥% | ៥-៨% | ១-៣% | ២-៤% |
· សម្រាប់វិធីសាស្ត្រគណនាជាក់លាក់នៃការជ្រើសរើសវិមាត្រ សូមមើលមគ្គុទ្ទេសក៍វិមាត្រ
· សម្រាប់ការប្រៀបធៀបពេញលេញនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រថ្នាក់ សូមពិនិត្យមើលការណែនាំអំពីការប្រៀបធៀបថ្នាក់
ម៉ូទ័ររថយន្ត EV និងរថយន្តថាមពលថ្មី៖ តម្រូវការពិសេស
ម៉ូទ័រអូសទាញយានយន្តអគ្គិសនីដំណើរការក្រោមលក្ខខណ្ឌដ៏លំបាកបំផុត — សីតុណ្ហភាពជាប់លាប់លើសពី 150°C កម្រិតរំញ័រលើសពី 10G និងការមិនអត់ឱនចំពោះភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នានៃបាច់ឡើយ។
ម៉ូទ័រអូសទាញយានយន្តថាមពលថ្មីមានតម្រូវការមេដែករង្វង់ដ៏ទាមទារបំផុត។ វាមិនគ្រាន់តែអំពីដំណើរការខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះទេ — សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត លក្ខណៈសម្បត្តិខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការប្រព័ន្ធគុណភាពគឺជាឧបសគ្គចំពោះការចូលទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនី។
ការអនុលោមតាម IATF 16949 និង PPAP
· IATF 16949 គឺជាវិញ្ញាបនបត្រប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាពឧស្សាហកម្មរថយន្ត និងជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការចូលទៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រថយន្ត EV។
·PPAP (ដំណើរការអនុម័តផ្នែកផលិតកម្ម) តម្រូវឱ្យអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដាក់ស្នើកញ្ចប់ឯកសារគុណភាពពេញលេញមុនពេលផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ រួមមាន៖ ដ្យាក្រាមលំហូរដំណើរការ ផែនការត្រួតពិនិត្យ របាយការណ៍ MSA ទិន្នន័យ SPC របាយការណ៍វិមាត្រ របាយការណ៍តេស្តសម្ភារៈ/ដំណើរការ។
· PPAP កម្រិត 3 គឺជាកម្រិតដាក់ស្នើទូទៅបំផុត ដែលតម្រូវឱ្យមានការដាក់ស្នើគំរូ + ឯកសារពេញលេញ
·នៅ Fullzen Technology យើងដំណើរការក្រោមប្រព័ន្ធ IATF 16949 និងគាំទ្រការដាក់ស្នើ PPAP កម្រិត 3។ ចាប់ពីការសាកសួរដំបូងរហូតដល់ការអនុម័ត PPAP ជាធម្មតាត្រូវការការសម្របសម្រួលពី 3-6 ខែ។
ស្ថេរភាពកម្ដៅសម្រាប់ប្រតិបត្តិការបន្ត 150°C+
· សីតុណ្ហភាពនៃរបុំស្តាទ័រម៉ូទ័រអូសទាញ EV អាចឡើងដល់ 150-180°C អំឡុងពេលប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់; សីតុណ្ហភាពផ្ទៃមេដែក ខណៈដែលទាបជាង ជារឿយៗលើសពី 120°C
· ថ្នាក់ដែលបានណែនាំ៖ 40UH (180°C) ឬ 45UH (180°C); សម្រាប់លក្ខខណ្ឌធ្ងន់ធ្ងរ 48EH (200°C)
· ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់៖ កម្លាំងបង្ខិត (Hcj) នៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ត្រូវតែខ្ពស់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធានាថាមិនមានការបន្សាបមេដែកដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបានកើតឡើងក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការធ្ងន់ធ្ងរបំផុតនោះទេ។
អតិថិជន EV របស់យើងជាធម្មតាតម្រូវឱ្យមានការធ្វើតេស្តខ្សែកោង demagnetization នៅសីតុណ្ហភាព 150°C — ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ថាការបាត់បង់ remanence របស់មេដែកនៅសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការអតិបរមាគឺស្ថិតនៅក្នុងដែនកំណត់ដែលអាចទទួលយកបាន (ជាធម្មតាតម្រូវឱ្យ <5%)។
ការតាមដានបាច់ និងការគ្រប់គ្រងភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា
· មេដែកម៉ូទ័រ EV តម្រូវឱ្យមានការតាមដានជាបាច់ពេញលេញ៖ ពីបាច់វត្ថុធាតុដើមដ៏កម្រ → បាច់អាំងតេក្រាល → បាច់ម៉ាស៊ីន → បាច់ម៉ាញេទិក → បាច់ដឹកជញ្ជូន អាចតាមដានបានពេញលេញនៅគ្រប់ដំណាក់កាល
· តម្រូវការភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃលំហូរ៖ គម្លាតក្នុងបាច់ < ±3% គម្លាតឆ្លងបាច់ < ±5%
· ការអត់ធ្មត់វិមាត្រ៖ ID/OD ជាធម្មតាត្រូវបានទាមទារដល់ ±0.02mm កម្រាស់ ±0.02mm — កម្រិតមួយតឹងរ៉ឹងជាងកម្មវិធីឧស្សាហកម្មទូទៅ
Fullzen ប្រើប្រាស់ការគ្រប់គ្រងសមត្ថភាពដំណើរការ SPC សម្រាប់ការបញ្ជាទិញ EV ដោយ Cpk តម្រូវឱ្យ >1.33។ បាច់នីមួយៗភ្ជាប់មកជាមួយនឹងរបាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យពេញលេញ (លំហូរ/វិមាត្រ/រូបរាង)។
របៀបបរាជ័យនៅក្នុងកម្មវិធីម៉ូទ័រ និងវិធីការពារពួកវា
ការបរាជ័យនៃមេដែកម៉ូទ័រស្ទើរតែអាចការពារបានជានិច្ច — មូលហេតុចម្បងទាំងបួនដែលកើតមានជាទូទៅបំផុតគឺ ការដកមេដែកចេញពីកម្ដៅ ការច្រេះ ការបាត់បង់មេកានិចល្បឿនលឿន និងការខូចខាតដល់ការផ្គុំ។
ការដកមេដែកចេញដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបាន
ការដកមេដែកចេញដោយមិនអាចត្រឡប់វិញបាន គឺជារបៀបបរាជ័យទូទៅបំផុតសម្រាប់មេដែកម៉ូទ័រ។ មូលហេតុ៖
· សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការលើសពីដែនកំណត់កម្រិត — នេះរួមចំណែកដល់ 80% នៃការបរាជ័យនៃការបន្សាបម៉ាញេទិក
· ដែនម៉ាញេទិកបញ្ច្រាសពីប្រតិកម្មអាម៉ាទ័រ — ក្នុងអំឡុងពេលផ្ទុកលើសចរន្តខ្ពស់ ដែនម៉ាញេទិកបញ្ច្រាសរបស់ស្តាទ័រអាចលើសពីកម្លាំងបង្ខិតរបស់មេដែក
· ការឆក់មេកានិច ឬរំញ័រ — ការឆក់មេកានិចធ្ងន់ធ្ងរអាចរំខានដល់ការតម្រឹមដែនម៉ាញេទិកក្នុងមូលដ្ឋាន
វិធានការបង្ការ៖
· ទុកគម្លាតសុវត្ថិភាព 20-30°C នៅពេលជ្រើសរើសកម្រិតសីតុណ្ហភាព — ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការអតិបរមាគឺ 130°C សូមជ្រើសរើសកម្រិត SH (150°C) ជាជាងកម្រិតដែលគ្រាន់តែបំពេញបាន 130°C
· សូមបញ្ជាក់ថា Hcj របស់មេដែកនៅសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការនៅតែខ្ពស់ជាងកម្លាំងវាលប្រតិកម្មអាម៉ាទ័រ — នេះតម្រូវឱ្យវិស្វកររចនាម៉ូទ័រផ្តល់ទិន្នន័យ FEA
· សម្រាប់ដែនកំណត់សីតុណ្ហភាព និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រដំណើរការនៃថ្នាក់ផ្សេងៗគ្នា សូមមើលការណែនាំប្រៀបធៀបថ្នាក់
ការច្រេះ និងការបរាជ័យនៃថ្នាំកូត
NdFeB ងាយនឹងអុកស៊ីតកម្ម និងច្រេះខ្លាំង — បើគ្មានការការពារថ្នាំកូតទេ ច្រែះជាក់ស្តែងនឹងលេចឡើងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃនៅក្នុងបរិស្ថានសើម។ នៅក្នុងកម្មវិធីម៉ូទ័រ ការច្រេះបណ្តាលឱ្យ៖
· ការកិនផ្ទៃមេដែក → ការថយចុះប្រសិទ្ធភាពម៉ាញេទិក → ការកើនឡើងនៃគម្លាតខ្យល់ → ការថយចុះប្រសិទ្ធភាពម៉ូទ័រ
· ការរបកថ្នាំកូត → ការចម្លងរោគកំទេចកំទីនៅខាងក្នុងម៉ូទ័រ → ការរឹបអូសប៊ែររីង ឬឧបករណ៍អ៊ិនកូដឌ័រ
· ការណែនាំអំពីការជ្រើសរើសថ្នាំកូត៖
· បរិស្ថានក្នុងផ្ទះស្តង់ដារ៖ Ni-Cu-Ni (ប្រើជាទូទៅបំផុត តម្លៃទាបបំផុត ការការពារល្អ)
· បរិស្ថានសើម/គីមី៖ ថ្នាំកូតអេប៉ុកស៊ី (ធន់នឹងសារធាតុគីមីខ្ពស់ចំពោះ Ni-Cu-Ni ប៉ុន្តែក្រាស់ជាងបន្តិច)
· បរិស្ថានធ្ងន់ធ្ងរ (បាញ់អំបិល/សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងសំណើម): ថ្នាំកូត Parylene (ស្តើងបំផុត ឯកសណ្ឋានបំផុត ការការពារល្អបំផុត តម្លៃខ្ពស់បំផុត)
· ម៉ូទ័រ EV៖ ថ្នាំកូតអាលុយមីញ៉ូម + ស្រទាប់ពីរជាន់ Parylene — ធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងចរន្តកំដៅ និងការការពារ
ការបាត់បង់មេកានិចនៅល្បឿនលឿន
នៅក្នុងម៉ូទ័រល្បឿនលឿន (>30,000 rpm) មេដែករង្វង់ត្រូវបានទទួលរងនូវកម្លាំង centrifugal ដ៏ធំសម្បើម។ ប្រសិនបើការសមគ្នារវាងមេដែកទៅនឹង rotor និងស្នូលមិនរឹងមាំទេ ហេតុការណ៍ខាងក្រោមអាចកើតឡើង៖
· ការរលុងមេដែក → រំញ័រ → សំឡេងរំខាន → ការពាក់ទ្រនាប់
· ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ ការច្រានចេញនៃមេដែក → ការបំផ្លាញម៉ូទ័រ
វិធានការបង្ការ៖
· ការរចនាសមល្មមសម្រាប់ការរំខាន៖ រក្សាចន្លោះប្រហោងសមស្រប (ជាធម្មតា 0.01-0.03 ម.ម) រវាង OD មេដែក និង ID រ៉ូទ័រ
· ការដាំជ័រអេប៉ុកស៊ី៖ បំពេញចន្លោះរវាងមេដែក និងរ៉ូទ័រដោយជ័រអេប៉ុកស៊ី ដែលផ្តល់ទាំងការជួសជុល និងចរន្តកំដៅ
· ស្រទាប់សរសៃកាបូន៖ ម៉ូទ័រល្បឿនលឿនបំផុត (>100,000 rpm) តម្រូវឱ្យមានស្រោមសរសៃកាបូនរុំជុំវិញផ្នែកខាងក្រៅរបស់រ៉ូទ័រ
សំណួរដែលសួរញឹកញាប់
សំណួរ៖ តើលក្ខណៈបច្ចេកទេសមេដែករង្វង់ neodymium ទូទៅបំផុតសម្រាប់ម៉ូទ័រ BLDC ជាអ្វី?
ក: លក្ខណៈបច្ចេកទេសទូទៅបំផុតសម្រាប់ម៉ូទ័រ BLDC គឺជារង្វង់ NdFeB ដែលត្រូវបានផ្សំឡើងដោយមេដែករ៉ាឌីយ៉ាល់ច្រើនប៉ូល ដែលមានប៉ូលចំនួន 8-14 ជាថ្នាក់ N42SH ឬ N45SH ស្រោបដោយ Ni-Cu-Ni។ ម៉ូទ័រ Inrunner ជាធម្មតាប្រើប៉ូលចំនួន 8-12; ម៉ូទ័រ Outrunner ប្រើប៉ូលចំនួន 12-24។ នៅ Fullzen Technology, N42SH មានចំនួនជាង 60% នៃការបញ្ជាទិញមេដែករង្វង់ម៉ូទ័រ BLDC របស់យើង ដោយសារតែតុល្យភាពល្អបំផុតនៃកម្លាំងម៉ាញេទិក និងភាពធន់នឹងសីតុណ្ហភាព 150°C។
សំណួរ៖ តើមេដែករង្វង់អាចជំនួសមេដែកធ្នូដែលបែងចែកជាផ្នែកៗនៅក្នុងការរចនាម៉ូទ័រដែលមានស្រាប់បានទេ?
ក: ក្នុងករណីភាគច្រើន បាទ/ចាស៎។ កុងតាក់ជាធម្មតាកាត់បន្ថយកម្លាំងបង្វិលជុំពី 8-15% មកត្រឹម 2-5% ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពសុចរិតមេកានិចរបស់រ៉ូទ័រ និងធ្វើឱ្យការផ្គុំមានភាពសាមញ្ញ។ ឧបសគ្គចម្បងគឺទំហំ៖ មេដែករង្វង់មានប្រសិទ្ធភាពចំណាយបំផុតសម្រាប់អង្កត់ផ្ចិតរ៉ូទ័រក្រោម 150 មីលីម៉ែត្រ។ សម្រាប់ម៉ូទ័រធំៗខ្លាំងលើសពី 200 មីលីម៉ែត្រ អង្កត់ផ្ចិតធ្នូដែលបែងចែកអាចនៅតែជាក់ស្តែងជាង។ នៅ Fullzen Technology ចំណុចឆ្លងកាត់សម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពចំណាយជាធម្មតាមានប្រហែល 500 បំណែកក្នុងមួយខែ។
សំណួរ៖ តើអ្នកត្រូវការវិញ្ញាបនបត្រអ្វីខ្លះសម្រាប់មេដែករង្វង់ម៉ូទ័រ EV?
ក៖ មេដែកម៉ូទ័រ EV តម្រូវឱ្យមានវិញ្ញាបនបត្រគ្រប់គ្រងគុណភាព IATF 16949 ឯកសារ PPAP និងការតាមដានបាច់ពេញលេញពីវត្ថុធាតុដើមរហូតដល់ផលិតផលសម្រេច។ ស្ថេរភាពកម្ដៅគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់៖ ម៉ូទ័រអូសទាញ EV ភាគច្រើនដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាព 150-180°C ជាបន្តបន្ទាប់ ដោយតម្រូវឱ្យមាន NdFeB កម្រិត 40UH ឬ 45UH។ នៅ Fullzen Technology យើងរក្សាកំណត់ត្រាតាមដានពេញលេញ និងគាំទ្រការដាក់ស្នើ PPAP កម្រិត 3 សម្រាប់អតិថិជនរថយន្ត។
សំណួរ៖ តើអ្នកការពារការដកម៉ាញេទិកនៅក្នុងកម្មវិធីម៉ូទ័រសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ដោយរបៀបណា?
ក៖ មានកត្តាបីយ៉ាងដែលរារាំងការដកម៉ាញេទិក៖ ការជ្រើសរើសថ្នាក់ត្រឹមត្រូវ (ថ្នាក់ SH សម្រាប់ 150°C, UH សម្រាប់ 180°C) រឹមបង្ខិតបង្ខំគ្រប់គ្រាន់ (Hcj គួរតែលើសពីវាលដកម៉ាញេទិកយ៉ាងហោចណាស់ 30%) និងការរចនាកម្ដៅដែលរក្សាសីតុណ្ហភាពផ្ទៃមេដែកឱ្យនៅក្រោមកម្រិតអតិបរមានៃថ្នាក់។ យើងសូមណែនាំឱ្យដំណើរការការវិភាគខ្សែកោងដកម៉ាញេទិកនៅសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការដ៏អាក្រក់បំផុតរបស់ម៉ូទ័រមុនពេលបញ្ចប់ថ្នាក់។
សំណួរ៖ តើរយៈពេលនាំមុខធម្មតាសម្រាប់មេដែករង្វង់ម៉ូទ័រផ្ទាល់ខ្លួនគឺជាអ្វី?
ក: គំរូស្តង់ដារក្នុងទំហំទូទៅ និងថ្នាក់ N42SH ដឹកជញ្ជូនក្នុងរយៈពេល 7-10 ថ្ងៃ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេសផ្ទាល់ខ្លួនជាមួយនឹងគ្រឿងបរិក្ខារម៉ាញេទិកថ្មីជាធម្មតាត្រូវការពេល 15-25 ថ្ងៃសម្រាប់គំរូដំបូង។ ពេលវេលានាំមុខផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំគឺ 15-20 ថ្ងៃបន្ទាប់ពីការអនុម័តគំរូ អាស្រ័យលើបរិមាណបញ្ជាទិញ និងភាពស្មុគស្មាញ។ ចិញ្ចៀនពហុប៉ូលដែលមានបង្គោល 24+ តម្រូវឱ្យមានពេលវេលាដំឡើងបន្ថែម។ នៅ Fullzen Technology យើងរក្សាស្តុកវត្ថុធាតុដើមទូទៅដើម្បីកាត់បន្ថយភាពប្រែប្រួលនៃពេលវេលានាំមុខ។
ក្រុមហ៊ុនផលិតមេដែករង្វង់នីអូឌីមីញ៉ូម
ស្វាគមន៍ការសាកសួរអំពីមេដែកម៉ូទ័រ EV។ យើងខ្ញុំមានវិញ្ញាបនបត្រ IATF 16949 និងមានសមត្ថភាពដាក់ស្នើ PPAP កម្រិត 3។ សូមទាក់ទងក្រុមវិស្វកម្មរថយន្តរបស់យើង។
ណែនាំការអាន
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ៣១ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៦