Magnet Cincin untuk Motor: Panduan Aplikasi BLDC, Stepper & Servo

Jawapan Ringkas:Untuk motor BLDC, gunakan magnet cincin jejari berbilang kutub dengan 8-24 kutub dalam gred N42SH atau N45SH; untuk motor stepper, cincin NdFeB terikat dengan 50+ kutub atau N35SH sintered untuk reka bentuk hibrid; untuk motor servo, cincin sintered keseragaman tinggi (sisihan fluks di bawah ±2%) dalam N45SH atau N48SH. Semua aplikasi motor melebihi 100°C memerlukan gred SH atau UH. Riak tork dengan magnet cincin ialah 2-5% vs 8-15% dengan pemasangan arka bersegmen.

BerdasarkanTeknologi FullzenBerdasarkan pengalaman pengeluaran sebenar 50,000 magnet cincin motor sebulan, kesimpulan pemilihan yang boleh diambil tindakan secara langsung berikut disediakan mengikut jenis motor:

Titik pemilihan utama untuk magnet cincin dalam motor BLDC/stepper/servo (kiraan kutub/gred/salutan/dimensi tipikal)

Matriks keputusan pemilihan: jadual sepintas lalu yang menunjukkan konfigurasi yang hendak digunakan untuk setiap jenis motor

Piawaian perolehan khas untuk magnet motor kenderaan tenaga baharu

Mod kegagalan magnet cincin dalam motor dan pencegahannya

Perbandingan data prestasi: cincin vs arka bersegmen

Mengapa Magnet Cincin Merupakan Pilihan Lalai untuk Reka Bentuk Motor Moden

Magnet cincin telah secara progresif menggantikan pemasangan arka bersegmen dalam rotor motor — didorong oleh riak tork yang lebih rendah, integriti mekanikal yang lebih baik dan pemasangan yang dipermudahkan yang mengurangkan jumlah kos rotor.

Dalam pemilihan magnet rotor motor, industri sedang beralih daripada magnet arka bersegmen tradisional kepada magnet cincin monolitik. Trend ini bukanlah kebetulan — ia adalah hasil pengoptimuman serentak merentasi prestasi, kebolehpercayaan dan kos.

Cincin vs Arc Bersegmen: Jurang Prestasi

Kelebihan teras magnet cincin berbanding pemasangan arka bersegmen:

·Riak tork: Magnet berbilang kutub cincin 2-5% vs arka bersegmen 8-15% — riak tork yang lebih rendah bermakna operasi yang lebih lancar, hingar yang lebih rendah dan ketepatan kawalan kedudukan yang lebih baik

·Integriti mekanikal: Magnet cincin acuan satu keping tidak mempunyai sambungan dan tiada risiko tercabut semasa putaran berkelajuan tinggi. Arka bersegmen memerlukan ikatan pelekat atau fiksasi mekanikal, dengan risiko kegagalan melebihi 20,000 rpm

·Pemudahan pemasangan: Magnet cincin ditekan ke dalam rotor dalam satu langkah; lengkungan bersegmen memerlukan penjajaran, pengikatan dan pemeriksaan sekeping demi sekeping — tenaga kerja pemasangan dikurangkan sebanyak 50-70%

·Kecekapan litar magnet: Magnet cincin mempunyai fluks kebocoran <15%; arka bersegmen mempunyai kebocoran 25-30% pada sambungan — dengan bahan yang sama, larutan cincin memberikan fluks berkesan yang lebih tinggi

Terdapat ambang kos utama: di bawah 500 unit sebulan, arka bersegmen mungkin lebih fleksibel (tiada lekapan magnet berbilang kutub diperlukan); melebihi 500 unit sebulan, kelebihan kecekapan pemasangan magnet cincin mengimbangi pelunasan lekapan, menghasilkan jumlah kos yang lebih rendah

· Untuk spesifikasi magnet cincin yang lengkap, lihatmagnet cincin neodymium tersedia dalam semua konfigurasi standard dan khusus motor

 

Panduan Pemilihan Magnet Cincin Motor BLDC

Motor BLDC menyumbang bahagian terbesar penggunaan magnet cincin — dan parameter pemilihan berbeza dengan ketara antara seni bina inrunner dan outrunner

Motor BLDC (DC tanpa berus) merupakan aplikasi terbesar untuk magnet cincin. Dalam penghantaran bulanan Fullzen Technology, magnet motor BLDC menyumbang lebih 60%. Walau bagaimanapun, logik pemilihan untuk reka bentuk inrunner dan outrunner adalah sama sekali berbeza.

Inrunner BLDC Motors

Inrunner BLDC: Stator di bahagian luar, rotor (magnet) berputar di bahagian dalam. Biasa ditemui dalam kipas, pam, alat kuasa dan peralatan automasi perindustrian

·Corak kemagnetan yang disyorkan: Jejari berbilang kutub (arah ID-ke-OD)

·Kiraan tiang yang disyorkan: 8/10/12/14 tiang (4-7 pasang tiang)

·Gred yang disyorkan: N42SH (suhu operasi <150°C) atau N45SH (apabila ketumpatan tork yang lebih tinggi diperlukan)

·Salutan yang disyorkan: Ni-Cu-Ni (perlindungan karat standard) atau salutan epoksi (persekitaran lembap/kimia)

·Julat saiz tipikal: OD 15-60mm, ketebalan dinding 3-8mm

Mengapa memilih gred SH? Dalam motor BLDC inrunner, semasa keadaan gerai atau beban lampau, suhu rotor boleh melonjak kepada 120-150°C serta-merta. Menggunakan N42 standard (maksimum 80°C) akan mengakibatkan penyahmagnetan tak berbalik pada suhu ini. Keupayaan suhu 150°C gred SH memberikan margin keselamatan yang mencukupi.

Di Fullzen, konfigurasi yang paling kerap dipesan daripada pelanggan inrunner BLDC ialah magnet cincin 12-kutub N42SH — kombinasi ini merangkumi sebahagian besar aplikasi kipas dan pam perindustrian.

Outrunner BLDC Motors

Outrunner BLDC: Rotor (magnet) berputar di luar, stator di dalam. Biasa ditemui dalam dron, motor pacuan terus dan motor hab roda kenderaan elektrik

· Corak kemagnetan yang disyorkan: Jejari berbilang kutub (arah OD-ke-ID, bertentangan dengan inrunner)

· Kiraan tiang yang disyorkan: 12/14/16/24 tiang (6-12 pasang tiang) — motor outrunner mempunyai diameter yang lebih besar dan boleh memuatkan lebih banyak tiang

· Gred yang disyorkan: N42SH atau 42UH (motor hab roda beroperasi pada suhu yang lebih tinggi)

· Salutan yang disyorkan: Salutan epoksi atau Parylene (persekitaran luar/lembap)

· Julat saiz tipikal: OD 40-120mm, ketebalan dinding 3-10mm

· Untuk magnet berprestasi tinggi untuk aplikasi berkuasa tinggi, lihatMagnet cincin berprestasi tinggi N52 untuk aplikasi motor yang mencabar

 

Aplikasi Dron dan RPM Tinggi

Motor dron mempunyai keperluan khas untuk magnet cincin:

·Kiraan tiang: Biasanya 4-8 tiang (mengutamakan kelajuan putaran tinggi berbanding ketumpatan tork tinggi)

·Kawalan berat: Pilih magnet cincin dinding yang lebih nipis untuk mengurangkan inersia rotor sambil mengekalkan prestasi magnet

·Gred: N42 atau N45 sudah memadai (suhu operasi dron biasanya <80°C), tetapi konsistensi mesti dikawal ketat — sisihan fluks dalam kelompok yang sama mestilah <±3%

·Salutan: Ni-Cu-Ni sudah mencukupi, menambah berat minimum

Cadangan Gred dan Salutan untuk BLDC

·BLDC perindustrian standard (kipas/pam/alat): N42SH + Ni-Cu-Ni — nisbah kos-prestasi terbaik

·BLDC ketumpatan kuasa tinggi (EV/robotik): N45SH atau 42UH + salutan epoksi

·BLDC persekitaran ekstrem (suhu tinggi/karat): 40UH + salutan Parylene

Panduan Pemilihan Magnet Cincin Motor Stepper

Motor stepper mempunyai keperluan kemagnetan unik yang berbeza daripada BLDC — stepper hibrid standard menggunakan struktur tiang berkuku 50-tiang, tetapi reka bentuk resolusi tinggi semakin menerima pakai magnet cincin berbilang tiang.

Pemilihan magnet motor stepper adalah lebih kompleks daripada BLDC — kerana motor stepper terdapat dalam pelbagai jenis struktur, setiap satunya dengan keperluan magnet yang berbeza

Motor Stepper Hibrid (Standard 50-Kutub)

Motor stepper hibrid adalah jenis motor stepper yang paling biasa, menggunakan rotor kutub berkuku 50 gigi dalam konfigurasi standard.

·Struktur magnet: Pendekatan tradisional menggunakan magnet silinder bermagnet paksi + dua rotor kutub berkuku, bukan magnet cincin

·Alternatif magnet cincin: Sesetengah motor stepper hibrid berketepatan tinggi mula menggunakan magnet cincin berbilang kutub untuk menggantikan struktur tiang cakar, membolehkan sudut langkah yang lebih halus (0.9°/langkah atau lebih tinggi)

·Jika menggunakan magnet cincin: Disyorkan NdFeB sintered, kemagnetan jejarian 16-32 kutub, gred N35SH atau N42SH

Motor Stepper Magnet Kekal

Motor stepper magnet kekal mempunyai struktur yang lebih ringkas — rotor itu sendiri ialah cincin magnet berbilang kutub

· Jenis magnet yang disyorkan: Magnet cincin NdFeB terikat isotropik (boleh dibentuk melalui suntikan ke dalam struktur berbilang kutub)

· Kiraan tiang yang disyorkan: Biasanya 24-48 tiang — lebih banyak tiang bermakna sudut langkah yang lebih halus

· Gred: NdFeB terikat isotropik mempunyai BHmax kira-kira 5-10 MGOe, prestasi magnet yang lebih rendah daripada yang disinter, tetapi mencukupi untuk keperluan motor stepper

· Kelebihan: Magnet terikat boleh dibentuk secara suntikan terus ke dalam struktur berbilang kutub, menghapuskan keperluan untuk lekapan magnetisasi berbilang kutub — kos yang lebih rendah

NdFeB Berikat vs. NdFeB Sintered untuk Aplikasi Stepper

· Pilih NdFeB terikat apabila: Kiraan kutub tinggi melebihi 24 kutub diperlukan, keperluan prestasi magnet tidak ekstrem, sensitif kos — aplikasi biasa: automasi pejabat, pencetak 3D, motor stepper jentera tekstil

· Pilih NdFeB sinter apabila: Ketumpatan tork yang tinggi diperlukan, suhu operasi lebih tinggi, kiraan kutub tidak tinggi (di bawah 16 kutub) — aplikasi tipikal: motor stepper dalam sistem kedudukan ketepatan gred perindustrian

Panduan Pemilihan Magnet Cincin Motor Servo

Motor servo menuntut kualiti magnet tertinggi di antara semua jenis motor — keseragaman fluks, ketepatan kedudukan kutub dan kebolehpercayaan salutan adalah keperluan yang tidak boleh dirundingkan.

Motor servo mempunyai keperluan magnet cincin yang paling ketat antara ketiga-tiga jenis motor — kerana sistem servo mengejar kawalan kedudukan yang tepat dan riak tork yang minimum. Sebarang ketidakseragaman magnet dipantulkan secara langsung pada output motor.

Keperluan Keseragaman Fluks (< ±2%)

Magnet cincin motor servo memerlukan taburan fluks jurang udara yang sangat seragam. Khususnya:

· Sisihan kekuatan medan magnet antara kutub bersebelahan tidak boleh melebihi ±2% — jauh lebih ketat daripada BLDC ±5%

· Keperluan ketekalan pic tiang < ±0.05mm — pic tiang yang tidak seragam menyebabkan riak tork dan ralat kedudukan

· Toleransi fluks dalam kelompok yang sama dikawal kepada ±3%

Di Fullzen Technology, pesanan pelanggan motor servo dihasilkan di barisan pengeluaran khusus dan setiap magnet diimbas oleh prob Hall sebelum penghantaran untuk mengesahkan simetri antara kutub. Mana-mana magnet yang tidak memenuhi keperluan keseragaman ±2% akan ditolak.

Reka Bentuk Tork Cogging Rendah

Tork cogging adalah musuh terbesar motor servo — ia menyebabkan keganjilan dan ralat kedudukan pada kelajuan rendah. Langkah-langkah sisi magnet untuk mengurangkan tork cogging:

· Meningkatkan kiraan tiang: Cincin berbilang tiang dengan 16+ tiang mengurangkan tork cogging dengan ketara

· Reka bentuk tiang condong: Paksi tiang magnet pada sudut yang sedikit (biasanya 1-3 darjah) ke paksi magnet, melicinkan tork cogging dengan berkesan

· Susunan Halbach: Susunan kemagnetan khas yang meningkatkan medan magnet pada bahagian jurang udara dan melemahkannya pada bahagian rotor — digunakan dalam motor servo mewah

· Untuk perbandingan terperinci corak kemagnetan, lihatPanduan Pemilihan Corak Magnetisasi 

Integrasi Pengekod dan Cincin Berbilang Kutub

Motor servo biasanya mempunyai pengekod terbina dalam, yang memerlukan cincin magnet berbilang kutub berketepatan tinggi untuk pengesanan kedudukan rotor.

· Kiraan kutub cincin pengekod biasanya lebih tinggi daripada rotor motor: 32/64/128/256 kutub

· Keperluan ketepatan pitch tiang cincin pengekod adalah sangat tinggi: ±0.02mm

· Pemilihan bahan: NdFeB terikat isotropik (boleh dibentuk melalui suntikan mengikut sebarang kiraan kutub) atau NdFeB sinter (prestasi magnet tinggi tetapi kiraan kutub dihadkan oleh lekapan magnetisasi)

· Nota: Cincin pengekod dan magnet rotor motor biasanya merupakan dua komponen berasingan, dibeli secara berasingan

Matriks Pemilihan Jenis Motor

Matriks ini menggabungkan parameter pemilihan utama untuk setiap jenis motor — gunakannya sebagai titik permulaan untuk semakan spesifikasi dan permintaan sebut harga anda.

Parameter	Rotor Dalam BLDC	BLDC Rotor Luar	Motor Stepper PM	Motor Servo	Motor Daya Tarikan EV
Nombor Tiang yang Disyorkan	8-14 tiang	12-24 tiang	24-48 tiang	8-16 tiang	8-12 tiang
Gred yang Disyorkan	N42SH	N42SH/42UH	NdFeB Berikat	N45SH/N48SH	40UH/45UH
Corak Magnetisasi	Jejarian berbilang kutub	Jejarian berbilang kutub	Jejarian / Paksi Berbilang Kutub	Jejarian berbilang kutub	Jejarian berbilang kutub
Salutan yang Disyorkan	Ni-Cu-Ni	Epoksi/Parylene	Ni-Cu-Ni/Epoksi	Ni-Cu-Ni	Epoksi /Al+Parilena
OD tipikal	15-60mm	40-120mm	20-50mm	30-80mm	60-200mm
Keseragaman Fluks	±5%	±5%	±8%	< tambah/tolak 2%	< tambah/tolak 3%
Suhu Operasi Maks.	150C(SH)	180C (UH)	80-120C	150C(SH)	180-200C
Riak Tork yang Dijangka	3-5%	3-5%	5-8%	1-3%	2-4%

· Untuk kaedah pengiraan pemilihan dimensi tertentu, sila rujukPanduan Dimensi

· Untuk perbandingan penuh parameter gred, sila semakPanduan Perbandingan Gred

Motor Kenderaan EV & Tenaga Baharu: Keperluan Khas

Motor cengkaman kenderaan elektrik beroperasi di bawah keadaan yang paling mencabar — suhu berterusan melebihi 150°C, tahap getaran melebihi 10G dan toleransi sifar untuk ketidakselarasan kelompok

Motor tarikan kenderaan tenaga baharu mempunyai keperluan magnet cincin yang paling mencabar. Ia bukan sekadar tentang prestasi tinggi — yang lebih penting, kelayakan rantaian bekalan dan keperluan sistem kualiti merupakan penghalang kemasukan ke pasaran EV.

Pematuhan IATF 16949 dan PPAP

· IATF 16949 ialah pensijilan sistem pengurusan kualiti industri automotif dan prasyarat untuk memasuki rantaian bekalan EV.

·PPAP (Proses Kelulusan Bahagian Pengeluaran) memerlukan pembekal mengemukakan pakej dokumentasi kualiti yang lengkap sebelum pengeluaran besar-besaran, termasuk: gambarajah aliran proses, pelan kawalan, laporan MSA, data SPC, laporan dimensi, laporan ujian bahan/prestasi

· PPAP Tahap 3 ialah tahap penyerahan yang paling biasa, memerlukan penyerahan sampel + dokumentasi lengkap

·Di Fullzen Technology, kami beroperasi di bawah sistem IATF 16949 dan menyokong penyerahan PPAP Tahap 3. Daripada pertanyaan awal hingga kelulusan PPAP biasanya memerlukan 3-6 bulan penyelarasan.

Kestabilan Terma untuk Operasi Berterusan 150°C+

· Suhu penggulungan stator motor daya tarikan EV boleh mencapai 150-180°C semasa operasi berterusan; suhu permukaan magnet, walaupun lebih rendah, selalunya melebihi 120°C

· Gred yang disyorkan: 40UH (180°C) atau 45UH (180°C); untuk keadaan ekstrem, 48EH (200°C)

· Parameter utama: Kekuwatan (Hcj) pada suhu tinggi mestilah cukup tinggi untuk memastikan tiada penyahmagnetan tak berbalik berlaku di bawah keadaan operasi yang paling teruk

Pelanggan EV kami biasanya memerlukan ujian lengkung penyahmagnetan pada 150°C — mengesahkan bahawa kehilangan remanen magnet pada suhu operasi maksimum adalah dalam had yang boleh diterima (biasanya dikehendaki <5%)

Kawalan Kebolehkesanan dan Konsistensi Kelompok

· Magnet motor EV memerlukan kebolehkesanan kelompok yang lengkap: daripada kelompok bahan mentah nadir bumi → kelompok sintering → kelompok pemesinan → kelompok magnetisasi → kelompok penghantaran, boleh dikesan sepenuhnya pada setiap peringkat

· Keperluan konsistensi fluks: Sisihan dalam kelompok < ±3%, sisihan silang kelompok < ±5%

· Toleransi dimensi: ID/OD biasanya diperlukan kepada ±0.02mm, ketebalan ±0.02mm — satu gred lebih ketat daripada aplikasi perindustrian umum

Fullzen menggunakan kawalan keupayaan proses SPC untuk pesanan EV, dengan Cpk dikehendaki >1.33. Setiap kelompok didatangkan dengan laporan pemeriksaan lengkap (fluks/dimensi/rupa)

Mod Kegagalan dalam Aplikasi Motor dan Cara Mencegahnya

Kegagalan magnet motor hampir selalu boleh dicegah — empat punca utama yang paling biasa ialah penyahmagnetan haba, kakisan, kehilangan mekanikal berkelajuan tinggi dan kerosakan pemasangan.

Penyahmagnetan Tidak Boleh Dipulihkan

Penyahmagnetan tidak boleh balik adalah mod kegagalan yang paling biasa untuk magnet motor. Punca:

· Suhu operasi melebihi had gred — ini menyumbang 80% kegagalan penyahmagnetan

· Medan magnet songsang daripada tindak balas angker — semasa beban lampau arus tinggi, medan magnet songsang stator boleh melebihi daya paksa magnet

· Kejutan atau getaran mekanikal — kejutan mekanikal yang teruk boleh mengganggu penjajaran domain magnetik secara setempat

Langkah-langkah pencegahan:

· Tinggalkan margin keselamatan 20-30°C semasa memilih penarafan suhu — jika suhu operasi maksimum ialah 130°C, pilih penarafan SH (150°C) dan bukannya gred yang hanya mencapai 130°C

· Sahkan bahawa Hcj magnet pada suhu operasi kekal lebih tinggi daripada kekuatan medan tindak balas angker — ini memerlukan jurutera reka bentuk motor untuk menyediakan data FEA

· Untuk had suhu dan parameter prestasi gred yang berbeza, lihat Panduan Perbandingan Gred

Kakisan dan Kegagalan Salutan

NdFeB sangat mudah terdedah kepada pengoksidaan dan kakisan — tanpa perlindungan salutan, karat yang jelas akan muncul dalam beberapa hari dalam persekitaran lembap. Dalam aplikasi motor, kakisan menyebabkan:

· Penghancuran permukaan magnet → degradasi prestasi magnet → peningkatan jurang udara → pengurangan kecekapan motor

· Pengelupasan salutan → pencemaran serpihan di dalam motor → rampasan bearing atau pengekod

· Cadangan pemilihan salutan:

· Persekitaran dalaman standard: Ni-Cu-Ni (paling biasa digunakan, kos terendah, perlindungan yang baik)

· Persekitaran lembap/kimia: Salutan epoksi (rintangan kimia yang unggul terhadap Ni-Cu-Ni, tetapi sedikit lebih tebal)

· Persekitaran ekstrem (semburan garam/suhu dan kelembapan tinggi): Salutan Parilena (paling nipis, paling seragam, perlindungan terbaik, kos tertinggi)

· Motor EV: Salutan aluminium + lapisan berganda Parylene — mengimbangi kekonduksian dan perlindungan terma

Kehilangan Mekanikal pada Kelajuan Tinggi

Dalam motor berkelajuan tinggi (>30,000 rpm), magnet cincin tertakluk kepada daya emparan yang sangat besar. Jika padanan magnet-ke-teras rotor tidak kukuh, perkara berikut boleh berlaku:

· Kelonggaran magnet → getaran → hingar → haus galas

· Dalam kes yang melampau, lontaran magnet → kemusnahan motor

Langkah-langkah pencegahan:

· Reka bentuk padanan gangguan: Kekalkan gangguan yang sesuai (biasanya 0.01-0.03mm) antara magnet OD dan rotor ID

· Pot resin epoksi: Isi jurang antara magnet dan rotor dengan resin epoksi, memberikan kedua-dua penetapan dan pengaliran haba

· Jalur gentian karbon: Motor berkelajuan ultra tinggi (>100,000 rpm) memerlukan sarung gentian karbon yang dibalut di sekeliling bahagian luar rotor

Soalan Lazim

S: Apakah spesifikasi magnet cincin neodymium yang paling biasa untuk motor BLDC?

A: Spesifikasi paling biasa untuk motor BLDC ialah cincin NdFeB sinter bermagnet jejari berbilang kutub dengan 8-14 kutub dalam gred N42SH atau N45SH, bersalut Ni-Cu-Ni. Motor inrunner biasanya menggunakan 8-12 kutub; motor outrunner menggunakan 12-24 kutub. Di Fullzen Technology, N42SH menyumbang lebih 60% daripada pesanan magnet cincin motor BLDC kami disebabkan oleh keseimbangan optimum daya magnet dan rintangan suhu 150°C.

S: Bolehkah magnet cincin menggantikan magnet arka bersegmen dalam reka bentuk motor sedia ada?

J: Dalam kebanyakan kes, ya. Suis biasanya mengurangkan riak tork dari 8-15% kepada 2-5%, meningkatkan integriti mekanikal rotor dan memudahkan pemasangan. Kekangan utama ialah saiz: magnet cincin paling berkesan kos untuk diameter rotor di bawah 150mm. Untuk motor yang sangat besar melebihi 200mm OD, arka bersegmen mungkin masih lebih praktikal. Di Fullzen Technology, titik silang untuk keberkesanan kos biasanya sekitar 500 keping sebulan.

S: Apakah pensijilan yang anda perlukan untuk magnet cincin motor EV?

A: Magnet motor EV memerlukan pensijilan pengurusan kualiti IATF 16949, dokumentasi PPAP dan kebolehkesanan kelompok penuh daripada bahan mentah hingga produk siap. Kestabilan terma adalah penting: kebanyakan motor daya tarikan EV beroperasi pada suhu 150-180°C secara berterusan, memerlukan NdFeB gred 40UH atau 45UH. Di Fullzen Technology, kami mengekalkan rekod kebolehkesanan penuh dan menyokong penyerahan PPAP Tahap 3 untuk pelanggan automotif.

S: Bagaimanakah anda mencegah penyahmagnetan dalam aplikasi motor suhu tinggi?

A: Tiga faktor menghalang penyahmagnetan: pemilihan gred yang betul (gred SH untuk 150°C, UH untuk 180°C), margin koersiviti yang mencukupi (Hcj harus melebihi medan penyahmagnetan sekurang-kurangnya 30%), dan reka bentuk terma yang memastikan suhu permukaan magnet berada di bawah penarafan maksimum gred. Kami mengesyorkan menjalankan analisis lengkung penyahmagnetan pada suhu operasi terburuk motor sebelum memuktamadkan gred.

S: Apakah masa tunggu biasa untuk magnet cincin motor tersuai?

A: Sampel standard dalam saiz biasa dan gred N42SH dihantar dalam tempoh 7-10 hari. Spesifikasi tersuai dengan lekapan magnet baharu biasanya memerlukan 15-25 hari untuk sampel pertama. Masa utama pengeluaran besar-besaran ialah 15-20 hari selepas kelulusan sampel, bergantung pada kuantiti pesanan dan kerumitan. Cincin berbilang kutub dengan 24+ kutub memerlukan masa lekapan tambahan. Di Fullzen Technology, kami mengekalkan stok bahan mentah biasa untuk meminimumkan kebolehubahan masa utama.