ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ ਰਿੰਗ ਮੈਗਨੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਰੋਟਰ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਉਸ ਰੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਚੋਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਣਾ ਜਾਂ ਤੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ ਰਿੰਗ ਮੈਗਨੇਟ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਬਣ ਗਏ ਹਨ - ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹਨ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖੋਖਲੀ ਬਣਤਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਲਪੇਟਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੰਖੇਪ, ਕੁਸ਼ਲ ਮੋਟਰਾਂ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉਹ ਕੇਂਦਰੀ ਛੇਕ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਚੁੰਬਕਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਰਿੰਗ ਪੂਰੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇਕਸਾਰ ਚੁੰਬਕੀ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਸਪੈਕਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਮਝਦੇ ਹੋਏ? ਇਹੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਚੁੰਬਕੀਕਰਨ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਥਰਮਲ ਸਥਿਰਤਾ ਤੱਕ, ਛੋਟੇ ਫੈਸਲੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਮੋਟਰ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕੁਝ ਸੌ ਚੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਿਖਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। OEM ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਲਈ, ਕਸਟਮ ਲੱਭਣਾਨਿਓਡੀਮੀਅਮ ਰਿੰਗ ਮੈਗਨੇਟਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹੱਲ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪਾਰਟ ਨੰਬਰ ਚੁਣਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਇਹ ਸਮਝਣ ਬਾਰੇ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਚੁੰਬਕ ਤੁਹਾਡੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰੇਗਾ।

ਰਿੰਗ ਮੈਗਨੇਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਖਾਸ ਫਾਇਦੇ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਟੁਕੜਾ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਉਂ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੌਰਾਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੇ ਮਾਪਦੰਡ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਇੰਗ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਨਿਰਮਾਣ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।

 

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿੰਗ ਮੈਗਨੇਟ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਰੋਟਰ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ

ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ, ਰੋਟਰ ਚਲਦਾ ਅੱਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਚੁੰਬਕ - ਜਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ - ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਸਟੇਟਰ ਆਪਣਾ ਘੁੰਮਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਇਸਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਗਤੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਨਿਰੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਪਾੜੇ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਅਸੰਗਤ ਸਪੇਸਿੰਗ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਬਿਹਤਰ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੱਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

 

ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਕੋਗਿੰਗ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਮੋਟਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਚੁੰਬਕ ਰੋਟਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਆਪਣੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਪੇਟਦਾ ਹੈ, ਖੰਡਿਤ ਚਾਪ ਚੁੰਬਕਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਜੋੜ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਫਲਕਸ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਟੇਟਰ ਨਾਲ ਚੁੰਬਕੀ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਗਤੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ - ਰੋਬੋਟਿਕਸ ਜਾਂ ਮੈਡੀਕਲ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ - ਉਹ ਸੁਧਾਰ ਤੁਰੰਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

 

ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਰਿੰਗ ਮੈਗਨੇਟ ਕਿਉਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ?

ਸ਼ਾਫਟ ਏਕੀਕਰਨ ਲਈ ਕੇਂਦਰੀ ਮੋਰੀ

ਘੱਟ ਹਿੱਸੇ, ਘੱਟ ਅਸਫਲਤਾ ਬਿੰਦੂ—ਇਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਚੁੰਬਕ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ ਹੋਲ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵੱਖਰੇ ਚੁੰਬਕਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਫਿਕਸਚਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਰੋਟਰ ਕੋਰ ਜਾਂ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਉੱਚ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ।
ਇਕਸਾਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵੰਡ

ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਿਰੰਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਰੋਟਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਖੇਤਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਚੁੰਬਕ ਖੁਦ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਕਸਾਰਤਾ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

 

ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਤਰ

ਮੋਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਚੁੰਬਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੰਡਿਤ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਚੁੰਬਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਪੈਕ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਏ ਬਿਨਾਂ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਘਣਤਾ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਰੋਨ, ਪਾਵਰ ਟੂਲ, ਜਾਂ ਈਵੀ ਸਹਾਇਕ ਵਰਗੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਸੰਖੇਪਤਾ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਕਾਰਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

 

ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿੰਗ ਮੈਗਨੇਟ ਲਈ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ

ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਮੋਟਾਈ

ਫਿੱਟ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਭਟਕਣਾ ਵੀ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਖੁਰਚਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਤੁਲਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਾਂ ਅਸਥਿਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਕਸਟਮ ਮੈਗਨੇਟ ਆਰਡਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਰਿੰਗ ਮੈਗਨੇਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਰਸਮੀਤਾ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ - ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਹਿੱਸੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹਨ ਜਾਂ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁੜ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਚੁੰਬਕ ਗ੍ਰੇਡ ਚੋਣ

ਲੋਕ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉੱਚ ਗ੍ਰੇਡ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸਲੀਅਤ ਵਿੱਚ, N52 ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੁੰਬਕੀ ਊਰਜਾ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਭੁਰਭੁਰਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਰੋਟਰਾਂ ਲਈ ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, N42 ਜਾਂ N45 ਵਰਗਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਗ੍ਰੇਡ ਅਕਸਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਚਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗ੍ਰੇਡ ਨੂੰ ਅਸਲ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਨਾਲ ਮੇਲਿਆ ਜਾਵੇ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਨੰਬਰ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ।

 

ਚੁੰਬਕੀਕਰਨ ਦਿਸ਼ਾ (ਧੁਰੀ ਬਨਾਮ ਰੇਡੀਅਲ)

ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਗਲਤੀਆਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਧੁਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਖੇਤਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ - ਕੁਝ ਸੈਂਸਰਾਂ ਲਈ ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਲਈ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਕਾਰ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਅਲ ਚੁੰਬਕੀਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖੰਭੇ ਸਟੇਟਰ ਵੱਲ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਮੂੰਹ ਕਰਕੇ ਹੋਣ। ਇਸਨੂੰ ਗਲਤ ਸਮਝੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੇ ਬੈਚ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚੁੰਬਕੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੜਾਅ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਛਾਂਟਣ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਰ ਦਰਦ ਬਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

 

ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ

ਗਰਮੀ ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ ਚੁੰਬਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਲੁਕਵਾਂ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤਾਪਮਾਨ 80°C ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਗ੍ਰੇਡ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਅਧੀਨ ਜਾਂ ਬੰਦ ਘਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਗਰਮੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਸ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਵੱਧ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਰੂਪ ਜਿਵੇਂ ਕਿ N38UH ਅਤੇ N42SH ਉੱਚ ਗਰਮੀ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇੱਕ ਅਣਉਚਿਤ ਥਰਮਲ ਰੇਟਿੰਗ ਚੁਣਨ ਨਾਲ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ।

 

ਮੋਟਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕੀਕਰਨ

ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ ਰੇਡੀਅਲ ਚੁੰਬਕੀਕਰਨ

ਗਰਮੀ ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ ਚੁੰਬਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਲੁਕਵਾਂ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤਾਪਮਾਨ 80°C ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਗ੍ਰੇਡ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਅਧੀਨ ਜਾਂ ਬੰਦ ਘਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਗਰਮੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਸ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਵੱਧ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਰੂਪ ਜਿਵੇਂ ਕਿ N38UH ਅਤੇ N42SH ਉੱਚ ਗਰਮੀ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇੱਕ ਅਣਉਚਿਤ ਥਰਮਲ ਰੇਟਿੰਗ ਚੁਣਨ ਨਾਲ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ।

ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਪੋਲ ਚੁੰਬਕੀਕਰਨ

ਵੱਖਰੇ ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਕੇ ਉੱਤਰ-ਦੱਖਣੀ ਧਰੁਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਘੇਰੇ ਦੁਆਲੇ ਕਈ ਖੰਭਿਆਂ ਨਾਲ ਚੁੰਬਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲੇਬਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਖੰਭੇ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੋਵੇ। ਖੰਭਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ।

 

ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਚੁੰਬਕੀਕਰਨ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਹ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪੋਲ ਟ੍ਰਾਂਜਿਸ਼ਨ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਾਂ ਰਿੰਗ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਫਲਕਸ ਘਣਤਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਸਮਾਨ ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇਖੋਗੇ। ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਚੁੰਬਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਚੁੰਬਕੀਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਸਹੀ ਫਿਕਸਚਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਰਿੰਗ ਤੱਕ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਯੂਨਿਟ ਆਰਡਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ।

 

ਆਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚਾਰ ਅਤੇ ਗਲਤੀਆਂ

ਗਲਤ ਚੁੰਬਕੀਕਰਨ ਦਿਸ਼ਾ

ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਮੋਟਰਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਘੁੰਮਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਰਿੰਗ ਮੈਗਨੇਟ ਰੇਡੀਅਲੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਧੁਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਸਨ। ਇਹ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਗਲਤੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਡਰਾਇੰਗ ਚੁੰਬਕੀਕਰਣ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਵੇਰਵੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਿੰਟ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ।

 

ਗਲਤ ਗ੍ਰੇਡ ਚੋਣ

ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਗ੍ਰੇਡ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦਾ ਲਾਲਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਮੋਟਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਅਕਸਰ ਪੀਕ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਨਾਲ ਚੁੰਬਕ ਫਟ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

 

ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠਾ ਕਰਨਾ

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੌਰਾਨ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਜੋ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਠੀਕ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਚੁੰਬਕ ਗ੍ਰੇਡ ਨੂੰ ਉਸ ਤਾਪਮਾਨ ਲਈ ਦਰਜਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਫੜਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ।

 

ਮੋਟਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਰਿੰਗ ਮੈਗਨੇਟ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ

ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰਾਂ ਲਈ ਰਿੰਗ ਮੈਗਨੇਟ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। OEM ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਿੱਧੇ ਬਿਲਡ-ਟੂ-ਪ੍ਰਿੰਟ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

- ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ: ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਡਰਾਇੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ—ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ, ਮੋਟਾਈ, ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ, ਸਮੱਗਰੀ ਗ੍ਰੇਡ, ਕੋਟਿੰਗ, ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀਕਰਨ ਪੈਟਰਨ। ਜੇਕਰ ਡਰਾਇੰਗ ਚੁੰਬਕੀਕਰਨ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਫਲੈਗ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

- ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਪੁਸ਼ਟੀ: ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਹਰੇਕ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਇੱਛਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਤਾਪਮਾਨ, ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ, ਅਤੇ ਫਿੱਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਸਿਧਾਂਤਕ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ।

- ਨਮੂਨਾ ਤਸਦੀਕ: ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਲ ਮੋਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਅੰਦਰ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸੂਖਮ ਮੁੱਦੇ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਅਸੰਤੁਲਨ ਜਾਂ ਥਰਮਲ ਡ੍ਰਿਫਟ - ਪੂਰੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਭਰੋਸੇਯੋਗ OEM ਚੁੰਬਕ ਨਿਰਮਾਣ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈਕਸਟਮ ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ ਮੈਗਨੇਟ, ਇਹਨਾਂ ਪੜਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਹੋਣਾ ਜੋ ਸਹੀ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ, ਸਾਰਾ ਫ਼ਰਕ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਚੁੰਬਕਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਚੁੰਬਕ ਉਸ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਲਈ ਉਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।