මෝටර් සඳහා මුදු චුම්බක: BLDC, ස්ටෙපර් සහ සර්වෝ යෙදුම් මාර්ගෝපදේශය

ඉක්මන් පිළිතුර:BLDC මෝටර සඳහා, N42SH හෝ N45SH ශ්‍රේණියේ 8-24 ධ්‍රැව සහිත බහු-ධ්‍රැව රේඩියල් මුදු චුම්බක භාවිතා කරන්න; ස්ටෙපර් මෝටර සඳහා, 50+ ධ්‍රැව සහිත බන්ධිත NdFeB මුදු හෝ දෙමුහුන් මෝස්තර සඳහා සින්ටර් කළ N35SH; සර්වෝ මෝටර සඳහා, N45SH හෝ N48SH හි ඉහළ ඒකාකාර සින්ටර් කළ මුදු (±2% ට අඩු ප්‍රවාහ අපගමනය). 100°C ට වැඩි සියලුම මෝටර යෙදුම් සඳහා SH හෝ UH ශ්‍රේණිය අවශ්‍ය වේ. වළලු චුම්බක සමඟ ව්‍යවර්ථ රැළිය 2-5% සහ කොටස් කරන ලද චාප එකලස් කිරීම් සමඟ 8-15% අතර වේ.

මත පදනම්වෆුල්සන් තාක්ෂණයමසකට මෝටර් මුදු චුම්බක 50,000 ක සැබෑ නිෂ්පාදන අත්දැකීමක් ලබා ඇති අතර, මෝටර් වර්ගය අනුව පහත සෘජුවම ක්‍රියාත්මක කළ හැකි තේරීම් නිගමන සපයනු ලැබේ:

BLDC/stepper/servo මෝටරවල මුදු චුම්බක සඳහා ප්‍රධාන තේරීම් ලක්ෂ්‍ය (ධ්‍රැව ගණන/ශ්‍රේණිය/ආලේපනය/සාමාන්‍ය මානයන්)

තේරීම් තීරණ අනුකෘතිය: එක් එක් මෝටර් වර්ගය සඳහා භාවිතා කළ යුතු වින්‍යාසය පෙන්වන බැලූ බැල්මට වගුව

නව බලශක්ති වාහන මෝටර් චුම්බක සඳහා විශේෂ ප්‍රසම්පාදන ප්‍රමිතීන්

මෝටරවල මුදු චුම්බකවල අසාර්ථක ක්‍රම සහ ඒවා වැළැක්වීම

කාර්ය සාධන දත්ත සංසන්දනය: වළල්ල එදිරිව ඛණ්ඩිත චාපය

නවීන මෝටර් නිර්මාණ සඳහා මුදු චුම්බක පෙරනිමි තේරීම වන්නේ ඇයි?

මෝටර් භ්‍රමකවල කොටස් කරන ලද චාප එකලස් කිරීම් ක්‍රමයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට මුදු චුම්බක යොදාගෙන ඇත - අඩු ව්‍යවර්ථ රැළිය, වඩා හොඳ යාන්ත්‍රික අඛණ්ඩතාව සහ සම්පූර්ණ භ්‍රමක පිරිවැය අඩු කරන සරල කළ එකලස් කිරීම මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ.

මෝටර් රොටර් චුම්බක තේරීමේදී, කර්මාන්තය සාම්ප්‍රදායික කොටස් කරන ලද චාප චුම්බක වලින් ඒකලිතික වළලු චුම්බක වෙත මාරු වෙමින් පවතී. මෙම ප්‍රවණතාවය අහම්බයක් නොවේ - එය කාර්ය සාධනය, විශ්වසනීයත්වය සහ පිරිවැය හරහා එකවර ප්‍රශස්තිකරණය කිරීමේ ප්‍රතිඵලයකි.

මුද්ද vs ඛණ්ඩිත චාපය: කාර්ය සාධන පරතරය

කොටස් කරන ලද චාප එකලස් කිරීම්වලට වඩා වළලු චුම්බකවල මූලික වාසි:

·ව්‍යවර්ථ රැළිය: මුදු බහු-ධ්‍රැව චුම්බක 2-5% එදිරිව ඛණ්ඩිත චාපය 8-15% — අඩු ව්‍යවර්ථ රැළිය යනු සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය, අඩු ශබ්දය සහ වඩා හොඳ ස්ථාන පාලන නිරවද්‍යතාවයයි.

·යාන්ත්‍රික අඛණ්ඩතාව: එක්-කෑල්ලක් අච්චු කරන ලද මුදු චුම්බකවලට සන්ධි නොමැති අතර අධිවේගී භ්‍රමණයේදී වෙන්වීමේ අවදානමක් නොමැත. කොටස් කරන ලද චාප සඳහා ඇලවුම් බන්ධනය හෝ යාන්ත්‍රික සවි කිරීම අවශ්‍ය වන අතර, අසාර්ථක වීමේ අවදානම 20,000 rpm ට වැඩි වේ.

·එකලස් කිරීමේ සරල කිරීම: මුදු චුම්බක එක් පියවරකින් රෝටරයට තද කරනු ලැබේ; කොටස් කරන ලද චාප සඳහා කොටසින් කොටස පෙළගැස්වීම, බන්ධනය සහ පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ - එකලස් කිරීමේ ශ්‍රමය 50-70% කින් අඩු වේ.

·චුම්භක පරිපථ කාර්යක්ෂමතාව: මුදු චුම්බකවල කාන්දු ප්‍රවාහය 15% ට වඩා අඩුය; ඛණ්ඩිත චාපවල සන්ධිවල 25-30% ක කාන්දුවක් ඇත - එකම ද්‍රව්‍යය සමඟ, මුදු ද්‍රාවණය ඉහළ ඵලදායී ප්‍රවාහයක් ලබා දෙයි.

ප්‍රධාන පිරිවැය සීමාවක් තිබේ: මසකට ඒකක 500 ට අඩු, කොටස් කරන ලද චාප වඩාත් නම්‍යශීලී විය හැකිය (බහු-ධ්‍රැව චුම්භක සවිකිරීමක් අවශ්‍ය නොවේ); මසකට ඒකක 500 ට වැඩි, මුදු චුම්බකවල එකලස් කිරීමේ කාර්යක්ෂමතා වාසිය සවිකිරීම් ක්‍රමක්ෂය කිරීම හිලව් කරයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මුළු පිරිවැය අඩු වේ.

· සම්පූර්ණ මුදු චුම්බක පිරිවිතර සඳහා, බලන්නසියලුම සම්මත සහ මෝටර්-විශේෂිත වින්‍යාසයන්ගෙන් ලබා ගත හැකි නියෝඩියමියම් මුදු චුම්බක

 

BLDC මෝටර් මුදු චුම්බක තේරීම් මාර්ගෝපදේශය

මුදු චුම්බක පරිභෝජනයෙන් විශාලතම කොටස සඳහා BLDC මෝටර දායක වේ - සහ තේරීමේ පරාමිතීන් ඉන්රන්නර් සහ අවුට්රන්නර් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය අතර සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ.

BLDC (බුරුසු රහිත DC) මෝටර යනු මුදු චුම්බක සඳහා විශාලතම යෙදුමයි. Fullzen Technology හි මාසික නැව්ගත කිරීම් වලදී, BLDC මෝටර් චුම්බක 60% කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ගනී. කෙසේ වෙතත්, ඉන්රන්නර් සහ අවුට්රන්නර් මෝස්තර සඳහා තේරීමේ තර්කනය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ.

ඉන්රන්නර් බීඑල්ඩීසී මෝටර්ස්

ඉන්රන්නර් BLDC: පිටත ස්ටේටරය, ඇතුළත භ්‍රමණය වන රෝටර් (චුම්බක). විදුලි පංකා, පොම්ප, බල මෙවලම් සහ කාර්මික ස්වයංක්‍රීයකරණ උපකරණවල බහුලව දක්නට ලැබේ.

·නිර්දේශිත චුම්භකකරණ රටාව: බහු-ධ්‍රැව රේඩියල් (ID-to-OD දිශාව)

·නිර්දේශිත කණු ගණන: 8/10/12/14 කණු (කණු යුගල 4-7)

·නිර්දේශිත ශ්‍රේණිය: N42SH (මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය 150°C ට අඩු) හෝ N45SH (ඉහළ ව්‍යවර්ථ ඝනත්වයක් අවශ්‍ය වූ විට)

·නිර්දේශිත ආලේපනය: Ni-Cu-Ni (සම්මත මලකඩ ආරක්ෂාව) හෝ ඉෙපොක්සි ආලේපනය (තෙත්/රසායනික පරිසරයන්)

·සාමාන්‍ය ප්‍රමාණ පරාසය: OD 15-60mm, බිත්ති ඝණකම 3-8mm

SH ශ්‍රේණිය තෝරා ගන්නේ ඇයි? inrunner BLDC මෝටරවල, නැවතුම් හෝ අධි බර තත්වයන් තුළ, රෝටර් උෂ්ණත්වය ක්ෂණිකව 120-150°C දක්වා ඉහළ යා හැක. සම්මත N42 (උපරිම 80°C) භාවිතා කිරීමෙන් මෙම උෂ්ණත්වවලදී ආපසු හැරවිය නොහැකි චුම්භක විචලනයක් ඇති වේ. SH ශ්‍රේණියේ 150°C උෂ්ණත්ව හැකියාව ප්‍රමාණවත් ආරක්ෂිත ආන්තිකයක් සපයයි.

Fullzen හිදී, inrunner BLDC පාරිභෝගිකයින්ගෙන් බොහෝ විට ඇණවුම් කරන ලද වින්‍යාසය වන්නේ 12-ධ්‍රැව N42SH මුදු චුම්බකයයි - මෙම සංයෝජනය කාර්මික විදුලි පංකා සහ පොම්ප යෙදුම්වලින් අතිමහත් බහුතරයක් ආවරණය කරයි.

අවුට් රන්නර් බීඑල්ඩීසී මෝටර්ස්

අවුට් රන්නර් BLDC: පිටතින් භ්‍රමණය වන රෝටර් (චුම්බක), ඇතුළතින් ස්ටේටරය. ඩ්‍රෝන යානා, සෘජු ධාවක මෝටර සහ විදුලි වාහන රෝද හබ් මෝටර වල බහුලව දක්නට ලැබේ.

· නිර්දේශිත චුම්භකකරණ රටාව: බහු-ධ්‍රැව රේඩියල් (OD-සිට-ID දිශාව, ඇතුළු කරන්නාට ප්‍රතිවිරුද්ධ)

· නිර්දේශිත කණු ගණන: 12/14/16/24 කණු (කණු යුගල 6-12) — අවුට්රනර් මෝටරවලට විශාල විෂ්කම්භයක් ඇති අතර වැඩි කණු ප්‍රමාණයක් සවි කළ හැකිය.

· නිර්දේශිත ශ්‍රේණිය: N42SH හෝ 42UH (රෝද හබ් මෝටර ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ක්‍රියාත්මක වේ)

· නිර්දේශිත ආලේපනය: ඉෙපොක්සි ආලේපනය හෝ පැරිලීන් (එළිමහන්/තෙත් පරිසරයන්)

· සාමාන්‍ය ප්‍රමාණ පරාසය: OD 40-120mm, බිත්ති ඝණකම 3-10mm

· අධි බලැති යෙදුම් සඳහා අධි ක්‍රියාකාරී චුම්බක සඳහා, බලන්නඉල්ලුමක් ඇති මෝටර් යෙදුම් සඳහා N52 ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත මුදු චුම්බක

 

ඩ්‍රෝන සහ ඉහළ RPM යෙදුම්

ඩ්‍රෝන් මෝටර සඳහා මුදු චුම්බක සඳහා විශේෂ අවශ්‍යතා ඇත:

·ධ්‍රැව ගණන: සාමාන්‍යයෙන් ධ්‍රැව 4-8 (ඉහළ ව්‍යවර්ථ ඝනත්වයට වඩා ඉහළ භ්‍රමණ වේගයට ප්‍රමුඛත්වය දෙමින්)

·බර පාලනය: චුම්භක ක්‍රියාකාරිත්වය පවත්වා ගනිමින් රොටර් අවස්ථිති බව අඩු කිරීම සඳහා තුනී බිත්ති සහිත මුදු චුම්බක තෝරන්න.

·ශ්‍රේණිය: N42 හෝ N45 ප්‍රමාණවත් වේ (ඩ්‍රෝන මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය සාමාන්‍යයෙන් <80°C), නමුත් අනුකූලතාව තදින් පාලනය කළ යුතුය — එකම කාණ්ඩය තුළ ප්‍රවාහ අපගමනය <±3% විය යුතුය.

·ආලේපනය: Ni-Cu-Ni ප්‍රමාණවත් වන අතර, අවම බරක් එක් කරයි.

BLDC සඳහා ශ්‍රේණි සහ ආලේපන නිර්දේශ

·සම්මත කාර්මික BLDC (පංකා/පොම්ප/මෙවලම්): N42SH + Ni-Cu-Ni — හොඳම පිරිවැය-කාර්ය සාධන අනුපාතය

·අධි බල ඝනත්ව BLDC (EVs/රොබෝ තාක්ෂණය): N45SH හෝ 42UH + ඉෙපොක්සි ආලේපනය

·අධික පරිසර BLDC (ඉහළ උෂ්ණත්වය/විඛාදනයට): 40UH + පැරිලීන් ආලේපනය

ස්ටෙපර් මෝටර් රින්ග් චුම්බක තේරීමේ මාර්ගෝපදේශය

ස්ටෙපර් මෝටරවලට BLDC ට වඩා වෙනස් අද්විතීය චුම්භකකරණ අවශ්‍යතා ඇත - සම්මත දෙමුහුන් ස්ටෙපර් 50-ධ්‍රැව නියපොතු-ධ්‍රැව ව්‍යුහයක් භාවිතා කරයි, නමුත් ඉහළ විභේදන මෝස්තර වැඩි වැඩියෙන් බහු-ධ්‍රැව වළලු චුම්බක භාවිතා කරයි.

ස්ටෙපර් මෝටර චුම්බක තේරීම BLDC වලට වඩා සංකීර්ණයි - මන්ද ස්ටෙපර් මෝටර බහු ව්‍යුහාත්මක වර්ග වලින් එන අතර, ඒ සෑම එකක්ම විවිධ චුම්බක අවශ්‍යතා ඇත.

දෙමුහුන් ස්ටෙපර් මෝටර්ස් (50-ධ්‍රැව සම්මත)

දෙමුහුන් ස්ටෙපර් මෝටර යනු සම්මත වින්‍යාසය තුළ දත් 50 ක නියපොතු-ධ්‍රැව රෝටරයක් ​​භාවිතා කරන වඩාත් සුලභ ස්ටෙපර් මෝටරයයි.

·චුම්බක ව්‍යුහය: සාම්ප්‍රදායික ප්‍රවේශය භාවිතා කරන්නේ අක්ෂීයව චුම්භකකරණය කරන ලද සිලින්ඩරාකාර චුම්බකයක් + නියපොතු-ධ්‍රැව භ්‍රමක දෙකක් මිස වළලු චුම්බකයක් නොවේ.

·මුදු චුම්බක විකල්පය: සමහර ඉහළ නිරවද්‍යතාවයකින් යුත් දෙමුහුන් ස්ටෙපර් මෝටර, නියපොතු-ධ්‍රැව ව්‍යුහයන් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා බහු-ධ්‍රැව වළලු චුම්බක භාවිතා කිරීමට පටන් ගෙන ඇති අතර, සියුම් පියවර කෝණ (0.9°/පියවර හෝ ඊට වැඩි) සක්‍රීය කරයි.

·වළලු චුම්බකයක් භාවිතා කරන්නේ නම්: නිර්දේශිත සින්ටර් කරන ලද NdFeB, 16-32 ධ්‍රැව රේඩියල් චුම්භකකරණය, N35SH හෝ N42SH ශ්‍රේණිය

ස්ථිර චුම්බක ස්ටෙපර් මෝටර්ස්

ස්ථිර චුම්බක ස්ටෙපර් මෝටර වලට සරල ව්‍යුහයක් ඇත - රෝටරයම බහු-ධ්‍රැව චුම්බක වළල්ලකි.

· නිර්දේශිත චුම්බක වර්ගය: සමස්ථානික බන්ධිත NdFeB වළලු චුම්බකය (බහු-ධ්‍රැව ව්‍යුහයන්ට එන්නත්-වාත්තු කළ හැක)

· නිර්දේශිත කණු ගණන: සාමාන්‍යයෙන් කණු 24-48 — වැඩි කණු යනු සියුම් පියවර කෝණ වේ.

· ශ්‍රේණිය: සමස්ථානික බන්ධිත NdFeB හි BHmax ආසන්න වශයෙන් 5-10 MGOe ඇත, සින්ටර් කළ ඒවාට වඩා අඩු චුම්භක ක්‍රියාකාරිත්වයක් ඇත, නමුත් ස්ටෙපර් මෝටර අවශ්‍යතා සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ.

· වාසිය: බන්ධිත චුම්බක බහු-ධ්‍රැව ව්‍යුහයන්ට සෘජුවම එන්නත්-වාත්තු කළ හැකි අතර, බහු-ධ්‍රැව චුම්භක සවිකිරීම් සඳහා අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරයි - අඩු පිරිවැය.

ස්ටෙපර් යෙදුම් සඳහා Bonded vs Sintered NdFeB

· බන්ධිත NdFeB තෝරන්න: ධ්‍රැව 24 ට වැඩි ඉහළ ධ්‍රැව ගණන අවශ්‍ය වන විට, චුම්භක කාර්ය සාධන අවශ්‍යතා ආන්තික නොවන විට, පිරිවැයට සංවේදී වන විට — සාමාන්‍ය යෙදුම්: කාර්යාල ස්වයංක්‍රීයකරණය, 3D මුද්‍රණ යන්ත්‍ර, රෙදිපිළි යන්ත්‍රෝපකරණ ස්ටෙපර් මෝටර

· සින්ටර් කරන ලද NdFeB තෝරන්න: ඉහළ ව්‍යවර්ථ ඝනත්වය අවශ්‍ය වන විට, මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය වැඩි වන විට, කණු ගණන ඉහළ මට්ටමක නොමැති විට (ධ්‍රැව 16 ට අඩු) — සාමාන්‍ය යෙදුම්: කාර්මික ශ්‍රේණියේ නිරවද්‍ය ස්ථානගත කිරීමේ පද්ධතිවල ස්ටෙපර් මෝටර

සර්වෝ මෝටර් රින්ග් චුම්බක තේරීමේ මාර්ගෝපදේශය

සර්වෝ මෝටර සියලුම මෝටර වර්ග අතරින් ඉහළම චුම්බක ගුණාත්මක භාවය ඉල්ලා සිටී - ප්‍රවාහ ඒකාකාරිත්වය, ධ්‍රැව ස්ථානගත කිරීමේ නිරවද්‍යතාවය සහ ආලේපන විශ්වසනීයත්වය සාකච්ඡා කළ නොහැකි අවශ්‍යතා වේ.

සර්වෝ පද්ධති නිරවද්‍ය ස්ථාන පාලනය සහ අවම ව්‍යවර්ථ රැළිය අනුගමනය කරන බැවින්, මෝටර් වර්ග තුන අතරින් වඩාත්ම දැඩි මුදු චුම්බක අවශ්‍යතා සර්වෝ මෝටර සඳහා ඇත. ඕනෑම චුම්බක අසමානතාවයක් මෝටර් ප්‍රතිදානයේදී සෘජුවම පිළිබිඹු වේ.

ප්‍රවාහ ඒකාකාරීතා අවශ්‍යතා (< ±2%)

සර්වෝ මෝටර් මුදු චුම්බක සඳහා ඉතා ඒකාකාර වායු පරතරය ප්‍රවාහ ව්‍යාප්තියක් අවශ්‍ය වේ. විශේෂයෙන්:

· යාබද ධ්‍රැව අතර චුම්භක ක්ෂේත්‍ර ශක්ති අපගමනය ±2% නොඉක්මවිය යුතුය — BLDC හි ±5% ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස දැඩි වේ.

· ධ්‍රැව තාරතා අනුකූලතා අවශ්‍යතාවය < ± 0.05mm — ඒකාකාර නොවන ධ්‍රැව තාරතාව ව්‍යවර්ථ රැළි සහ ස්ථාන දෝෂ ඇති කරයි

· එකම කාණ්ඩය තුළ ප්‍රවාහ ඉවසීම ±3% දක්වා පාලනය වේ.

Fullzen Technology හිදී, සර්වෝ මෝටර් පාරිභෝගික ඇණවුම් විශේෂිත නිෂ්පාදන මාර්ගයක් මත නිෂ්පාදනය කරනු ලබන අතර, සෑම චුම්බකයක්ම නැව්ගත කිරීමට පෙර අන්තර්-ධ්‍රැව සමමිතිය සත්‍යාපනය කිරීම සඳහා හෝල් පරීක්ෂණ ස්කෑන් කරනු ලැබේ. ±2% ඒකාකාර අවශ්‍යතාවය සපුරා නොමැති ඕනෑම චුම්බකයක් ප්‍රතික්ෂේප කරනු ලැබේ.

අඩු දැති ව්‍යවර්ථ නිර්මාණය

සර්වෝ මෝටර වල ලොකුම සතුරා වන්නේ දඟර ව්‍යවර්ථයයි - එය අඩු වේගයකින් වෙව්ලීම සහ ස්ථානගත කිරීමේ දෝෂ ඇති කරයි. දඟර ව්‍යවර්ථය අඩු කිරීම සඳහා චුම්බක-පාර්ශ්වික පියවර:

· කණු ගණන වැඩි කරන්න: කණු 16+ ක් සහිත බහු-කණු වළලු මඟින් දැති රෝද ව්‍යවර්ථය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.

· ඇලවූ ධ්‍රැව නිර්මාණය: චුම්බක අක්ෂයට සුළු කෝණයකින් (සාමාන්‍යයෙන් අංශක 1-3) චුම්බක ධ්‍රැව අක්ෂය, ඵලදායී ලෙස දඟර ව්‍යවර්ථය සුමට කරයි.

· හැල්බාක් අරාව: වායු පරතරය පැත්තේ චුම්භක ක්ෂේත්‍රය වැඩි දියුණු කරන සහ රොටර් පැත්තේ එය දුර්වල කරන විශේෂ චුම්භකකරණ සැකැස්ම - ඉහළ මට්ටමේ සර්වෝ මෝටරවල භාවිතා වේ.

· චුම්භකකරණ රටා පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක සංසන්දනය සඳහා, බලන්නචුම්භකකරණ රටා තේරීමේ මාර්ගෝපදේශය 

කේතක ඒකාබද්ධ කිරීම සහ බහු-ධ්‍රැව වළලු

සර්වෝ මෝටරවල සාමාන්‍යයෙන් බිල්ට්-ඉන් කේතක ඇති අතර, ඒ සඳහා රොටර් පිහිටීම හඳුනා ගැනීම සඳහා ඉහළ නිරවද්‍යතාවයකින් යුත් බහු-ධ්‍රැව චුම්බක වළල්ලක් අවශ්‍ය වේ.

· කේතක මුදු කණු ගණන සාමාන්‍යයෙන් මෝටර් රෝටරයට වඩා ඉහළ ය: 32/64/128/256 කණු

· කේතක මුදු කණු තාරතා නිරවද්‍යතා අවශ්‍යතා අතිශයින් ඉහළ ය: ± 0.02mm

· ද්‍රව්‍ය තේරීම: සමස්ථානික බන්ධිත NdFeB (ඕනෑම ධ්‍රැව ගණනකට එන්නත්-වාත්තු කළ හැක) හෝ සින්ටර් කළ NdFeB (ඉහළ චුම්භක කාර්ය සාධනයක් ඇති නමුත් චුම්භක සවිකිරීම මගින් ධ්‍රැව ගණන සීමා වේ)

· සටහන: කේතක වළල්ල සහ මෝටර් රොටර් චුම්බකය සාමාන්‍යයෙන් වෙනම සංරචක දෙකක් වන අතර ඒවා ස්වාධීනව මිලදී ගනු ලැබේ.

මෝටර්-වර්ගය තේරීමේ අනුකෘතිය

මෙම අනුකෘතිය එක් එක් මෝටර් වර්ගය සඳහා ප්‍රධාන තේරීම් පරාමිතීන් ඒකාබද්ධ කරයි - ඔබේ පිරිවිතර සමාලෝචනය සහ මිල ගණන් ඉල්ලීම සඳහා එය ආරම්භක ලක්ෂ්‍යයක් ලෙස භාවිතා කරන්න.

පරාමිතීන්	අභ්‍යන්තර රෝටර් BLDC	පිටත රෝටර් BLDC	PM ස්ටෙපර් මෝටර්	සර්වෝ මෝටරය	EV ට්‍රැක්ෂන් මෝටරය
නිර්දේශිත කණු අංකය	කණු 8-14	කණු 12-24	24-48 කණු	8-16 කණු	8-12 කණු
නිර්දේශිත ශ්‍රේණිය	N42SH හඳුන්වා දීම	N42SH/42UH හඳුන්වා දීම	බන්ධිත NdFeB	N45SH/N48SH හඳුන්වා දීම	40UH/45UH
චුම්භකකරණ රටාව	බහු-ධ්‍රැව රේඩියල්	බහු-ධ්‍රැව රේඩියල්	බහු-ධ්‍රැව රේඩියල් / අක්ෂීය	බහු-ධ්‍රැව රේඩියල්	බහු-ධ්‍රැව රේඩියල්
නිර්දේශිත ආලේපනය	නි-කු-නි	ඉෙපොක්සි/පැරිලීන්	නි-කු-නි/ඉෙපොක්සි	නි-කු-නි	ඉෙපොක්සි / අල්+පැරිලීන්
සාමාන්‍ය OD	15-60 මි.මී.	40-120 මි.මී.	20-50 මි.මී.	30-80 මි.මී.	60-200 මි.මී.
ප්‍රවාහ ඒකාකාරිත්වය	±5%	±5%	±8%	ප්ලස්/ඍණ 2%	ප්ලස්/ඍණ 3%
උපරිම මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය	150C(SH) හි	180C(යූඑච්)	80-120 සී	150C(SH) හි	180-200C
අපේක්ෂිත ව්‍යවර්ථ රැළිය	3-5%	3-5%	5-8%	1-3%	2-4%

· මානය තෝරා ගැනීමේ නිශ්චිත ගණනය කිරීමේ ක්‍රම සඳහා, කරුණාකර යොමු වන්නමාන මාර්ගෝපදේශය

· ශ්‍රේණි පරාමිතීන් සම්පූර්ණයෙන් සංසන්දනය කිරීම සඳහා, කරුණාකර පරීක්ෂා කරන්නශ්‍රේණි සංසන්දන මාර්ගෝපදේශය

EV සහ නව බලශක්ති වාහන මෝටර් රථ: විශේෂ අවශ්‍යතා

විදුලි වාහන කම්පන මෝටර ක්‍රියාත්මක වන්නේ වඩාත්ම ඉල්ලුමක් ඇති තත්වයන් යටතේය - 150°C ට වැඩි තිරසාර උෂ්ණත්වයන්, 10G ඉක්මවන කම්පන මට්ටම් සහ කාණ්ඩ අනනුකූලතාවය සඳහා ශුන්‍ය ඉවසීම.

නව බලශක්ති වාහන කම්පන මෝටර සඳහා වඩාත්ම ඉල්ලුමක් ඇති මුදු චුම්බක අවශ්‍යතා ඇත. එය ඉහළ කාර්ය සාධනයක් ගැන පමණක් නොවේ - වඩා වැදගත් ලෙස, සැපයුම් දාම සුදුසුකම් සහ ගුණාත්මක පද්ධති අවශ්‍යතා EV වෙළඳපොළට ඇතුළුවීමේ බාධකයයි.

IATF 16949 සහ PPAP අනුකූලතාවය

· IATF 16949 යනු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ තත්ත්ව කළමනාකරණ පද්ධති සහතිකය වන අතර EV සැපයුම් දාමයට ඇතුළු වීම සඳහා පූර්ව අවශ්‍යතාවයකි.

·PPAP (නිෂ්පාදන කොටස් අනුමත කිරීමේ ක්‍රියාවලිය) මඟින් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට පෙර සම්පූර්ණ ගුණාත්මක ලියකියවිලි පැකේජයක් ඉදිරිපත් කිරීමට සැපයුම්කරුවන්ට අවශ්‍ය වේ, ඒවාට ඇතුළත් වන්නේ: ක්‍රියාවලි ප්‍රවාහ රූප සටහන, පාලන සැලැස්ම, MSA වාර්තාව, SPC දත්ත, මාන වාර්තාව, ද්‍රව්‍ය/කාර්ය සාධන පරීක්ෂණ වාර්තා.

· PPAP මට්ටම 3 යනු වඩාත් පොදු ඉදිරිපත් කිරීමේ මට්ටම වන අතර, එයට නියැදි ඉදිරිපත් කිරීම සහ සම්පූර්ණ ලියකියවිලි අවශ්‍ය වේ.

·Fullzen Technology හිදී, අපි IATF 16949 පද්ධතිය යටතේ ක්‍රියාත්මක වන අතර PPAP මට්ටම 3 ඉදිරිපත් කිරීමට සහාය වෙමු. මූලික විමසීමේ සිට PPAP අනුමැතිය දක්වා සාමාන්‍යයෙන් මාස 3-6 ක සම්බන්ධීකරණයක් අවශ්‍ය වේ.

150°C+ අඛණ්ඩ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා තාප ස්ථායිතාව

· අඛණ්ඩ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර EV කම්පන මෝටරයේ ස්ටේටර් එතීෙම් උෂ්ණත්වය 150-180°C දක්වා ළඟා විය හැකිය; චුම්බක මතුපිට උෂ්ණත්වය අඩු වුවද, බොහෝ විට 120°C ඉක්මවයි.

· නිර්දේශිත ශ්‍රේණි: 40UH (180°C) හෝ 45UH (180°C); ආන්තික තත්වයන් සඳහා, 48EH (200°C)

· ප්‍රධාන පරාමිතිය: ඉතාමත් දරුණු මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ ආපසු හැරවිය නොහැකි චුම්භක විජලනය සිදු නොවන බව සහතික කිරීම සඳහා ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී දැඩි බව (Hcj) ප්‍රමාණවත් තරම් ඉහළ විය යුතුය.

අපගේ EV පාරිභෝගිකයින්ට සාමාන්‍යයෙන් 150°C දී චුම්භක විචලන වක්‍ර පරීක්ෂණයක් අවශ්‍ය වේ - උපරිම මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයේ දී චුම්බකයේ ප්‍රතිස්ථාපන අලාභය පිළිගත හැකි සීමාවන් තුළ ඇති බව තහවුරු කිරීම (සාමාන්‍යයෙන් <5% විය යුතුය).

කණ්ඩායම් ලුහුබැඳීමේ හැකියාව සහ අනුකූලතා පාලනය

· EV මෝටර් චුම්බක සඳහා සම්පූර්ණ කාණ්ඩ සොයා ගැනීමේ හැකියාව අවශ්‍ය වේ: දුර්ලභ පෘථිවි අමුද්‍රව්‍ය කාණ්ඩයෙන් → සින්ටර් කිරීමේ කාණ්ඩය → යන්ත්‍රෝපකරණ කාණ්ඩය → චුම්භකකරණ කාණ්ඩය → නැව්ගත කිරීමේ කාණ්ඩය, සෑම අදියරකදීම සම්පූර්ණයෙන්ම සොයා ගත හැකිය.

· ප්‍රවාහ අනුකූලතා අවශ්‍යතා: කාණ්ඩය තුළ අපගමනය < ± 3%, හරස් කාණ්ඩ අපගමනය < ± 5%

· මාන ඉවසීම්: ID/OD සාමාන්‍යයෙන් ±0.02mm, ඝණකම ±0.02mm දක්වා අවශ්‍ය වේ - සාමාන්‍ය කාර්මික යෙදුම්වලට වඩා එක් ශ්‍රේණියක් දැඩි වේ.

Fullzen EV ඇණවුම් සඳහා SPC ක්‍රියාවලි හැකියාවන් පාලනය භාවිතා කරයි, Cpk 1.33 ට වඩා වැඩි වීම අවශ්‍ය වේ. සෑම කණ්ඩායමක්ම සම්පූර්ණ පරීක්ෂණ වාර්තාවක් (ප්‍රවාහ/මාන/පෙනුම) සමඟ පැමිණේ.

මෝටර් යෙදුම්වල අසාර්ථකත්ව ක්‍රම සහ ඒවා වළක්වා ගන්නේ කෙසේද

මෝටර් චුම්බක අසමත්වීම් සෑම විටම පාහේ වළක්වා ගත හැකිය - වඩාත් පොදු මූල හේතු හතර වන්නේ තාප චුම්භක විරූපණය, විඛාදනය, අධිවේගී යාන්ත්‍රික අලාභය සහ එකලස් කිරීමේ හානි ය.

ආපසු හැරවිය නොහැකි චුම්භක විරූපණය

මෝටර් චුම්බක සඳහා වඩාත් පොදු අසාර්ථක මාදිලිය වන්නේ ආපසු හැරවිය නොහැකි චුම්භක විරූපණයයි. හේතු:

· ශ්‍රේණියේ සීමාව ඉක්මවා යන මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය - මෙය චුම්භක විචලන අසාර්ථකත්වයන්ගෙන් 80% කට හේතු වේ.

· ආමේචර ප්‍රතික්‍රියාවෙන් චුම්භක ක්ෂේත්‍රය ප්‍රතිලෝම කරන්න - අධි ධාරා අධි බරක් ඇති විට, ස්ටේටරයේ ප්‍රතිලෝම චුම්භක ක්ෂේත්‍රය චුම්භකයේ තද බව ඉක්මවා යා හැක.

· යාන්ත්‍රික කම්පනය හෝ කම්පනය — දැඩි යාන්ත්‍රික කම්පනයක් දේශීය වශයෙන් චුම්භක වසම් පෙළගැස්මට බාධා කළ හැකිය.

වැළැක්වීමේ පියවර:

· උෂ්ණත්ව ශ්‍රේණිගත කිරීම් තෝරාගැනීමේදී 20-30°C ආරක්ෂිත ආන්තිකයක් තබන්න - උපරිම මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය 130°C නම්, 130°C ට ළඟා වන ශ්‍රේණිය වෙනුවට SH-ශ්‍රේණිගත (150°C) තෝරන්න.

· ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයේ දී චුම්බකයේ Hcj ආමේචර ප්‍රතික්‍රියා ක්ෂේත්‍ර ශක්තියට වඩා ඉහළ මට්ටමක පවතින බව තහවුරු කරන්න - මේ සඳහා මෝටර් නිර්මාණ ඉංජිනේරුවරයා FEA දත්ත සැපයීම අවශ්‍ය වේ.

· විවිධ ශ්‍රේණිවල උෂ්ණත්ව සීමාවන් සහ කාර්ය සාධන පරාමිතීන් සඳහා, ශ්‍රේණි සංසන්දන මාර්ගෝපදේශය බලන්න.

විඛාදනය සහ ආලේපන අසමත් වීම

NdFeB ඔක්සිකරණයට සහ විඛාදනයට බෙහෙවින් ගොදුරු වේ - ආලේපන ආරක්ෂාවක් නොමැතිව, තෙතමනය සහිත පරිසරවල දින කිහිපයක් ඇතුළත පැහැදිලි මලකඩ දිස්වනු ඇත. මෝටර් යෙදීම් වලදී, විඛාදනයට හේතු වන්නේ:

· චුම්භක මතුපිට කුඩු කිරීම → චුම්භක කාර්ය සාධනය පිරිහීම → වායු පරතරය වැඩි වීම → මෝටර් කාර්යක්ෂමතාව අඩු කිරීම

· ආලේපන ගැලවී යාම → මෝටරය තුළ සුන්බුන් දූෂණය → බෙයාරින් හෝ කේතක අල්ලා ගැනීම

· ආලේපන තෝරා ගැනීමේ නිර්දේශ:

· සම්මත ගෘහස්ථ පරිසරයන්: Ni-Cu-Ni (බොහෝ විට භාවිතා වන, අඩුම පිරිවැය, හොඳ ආරක්ෂාව)

· ආර්ද්‍ර/රසායනික පරිසරයන්: ඉෙපොක්සි ආලේපනය (Ni-Cu-Ni වලට වඩා උසස් රසායනික ප්‍රතිරෝධයක්, නමුත් තරමක් ඝනකම)

· අධික පරිසර (ලුණු ඉසින/ඉහළ උෂ්ණත්වය සහ ආර්ද්‍රතාවය): පැරිලීන් ආලේපනය (සිහින්ම, වඩාත්ම ඒකාකාර, හොඳම ආරක්ෂාව, ඉහළම පිරිවැය)

· EV මෝටර: ඇලුමිනියම් ආලේපනය + පැරිලීන් ද්විත්ව ස්ථරය — තාප සන්නායකතාවය සහ ආරක්ෂාව සමතුලිත කිරීම

අධික වේගයෙන් යාන්ත්‍රික අලාභය

අධිවේගී මෝටරවල (>30,000 rpm) මුදු චුම්බක දැවැන්ත කේන්ද්‍රාපසාරී බලවලට යටත් වේ. චුම්බකයේ සිට රෝටර්-හරය ගැළපීම ආරක්ෂිත නොවේ නම්, පහත සඳහන් දේ සිදුවිය හැකිය:

· චුම්බක ලිහිල් කිරීම → කම්පනය → ශබ්දය → බෙයාරින් ඇඳීම

· ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, චුම්බක පිටවීම → මෝටර් විනාශය

වැළැක්වීමේ පියවර:

· මැදිහත්වීම් ගැළපෙන නිර්මාණය: චුම්බක OD සහ රොටර් හැඳුනුම්පත අතර සුදුසු මැදිහත්වීමක් (සාමාන්‍යයෙන් 0.01-0.03mm) පවත්වා ගන්න.

· ඉෙපොක්සි ෙරසින් පොටින් කිරීම: චුම්බකය සහ ෙරොටර් අතර පරතරය ඉෙපොක්සි ෙරසින් වලින් පුරවා, සවි කිරීම සහ තාප සන්නායකතාවය යන දෙකම සපයයි.

· කාබන් ෆයිබර් බැන්ඩින්: අතිශය අධිවේගී මෝටර (>100,000 rpm) සඳහා රොටර් බාහිර කොටස වටා ඔතා ඇති කාබන් ෆයිබර් ආවරණයක් අවශ්‍ය වේ.

නිති අසන පැණ

ප්‍රශ්නය: BLDC මෝටර සඳහා බහුලව භාවිතා වන නියෝඩියමියම් මුදු චුම්බක පිරිවිතර කුමක්ද?

A: BLDC මෝටර සඳහා වඩාත් පොදු පිරිවිතරය වන්නේ N42SH හෝ N45SH ශ්‍රේණියේ 8-14 ධ්‍රැව සහිත, Ni-Cu-Ni ආලේපිත බහු-ධ්‍රැව රේඩියල් චුම්භක සින්ටර් කරන ලද NdFeB වළල්ලකි. Inrunner මෝටර සාමාන්‍යයෙන් 8-12 ධ්‍රැව භාවිතා කරයි; outrunner මෝටර 12-24 ධ්‍රැව භාවිතා කරයි. Fullzen Technology හි, N42SH අපගේ BLDC මෝටර් මුදු චුම්බක ඇණවුම් වලින් 60% කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් සඳහා වගකිව යුත්තේ එහි ප්‍රශස්ත චුම්භක බලයේ සමතුලිතතාවය සහ 150°C උෂ්ණත්ව ප්‍රතිරෝධයයි.

ප්‍රශ්නය: පවතින මෝටර් සැලසුම්වල ඛණ්ඩිත චාප චුම්බක වෙනුවට මුදු චුම්බක ආදේශ කළ හැකිද?

A: බොහෝ අවස්ථාවලදී, ඔව්. ස්විචය සාමාන්‍යයෙන් ව්‍යවර්ථ රැළිය 8-15% සිට 2-5% දක්වා අඩු කරයි, රෝටර් යාන්ත්‍රික අඛණ්ඩතාව වැඩි දියුණු කරයි, සහ එකලස් කිරීම සරල කරයි. ප්‍රධාන සීමාව ප්‍රමාණයයි: 150mm ට අඩු රෝටර් විෂ්කම්භයන් සඳහා මුදු චුම්බක වඩාත්ම ලාභදායී වේ. 200mm OD ට වැඩි ඉතා විශාල මෝටර සඳහා, කොටස් කරන ලද චාප තවමත් වඩාත් ප්‍රායෝගික විය හැකිය. Fullzen Technology හි, පිරිවැය-ඵලදායීතාවය සඳහා හරස්කඩ ලක්ෂ්‍යය සාමාන්‍යයෙන් මසකට කෑලි 500 ක් පමණ වේ.

ප්‍ර: EV මෝටර් මුදු චුම්බක සඳහා ඔබට අවශ්‍ය සහතික මොනවාද?

A: EV මෝටර් චුම්බක සඳහා IATF 16949 තත්ත්ව කළමනාකරණ සහතිකය, PPAP ලියකියවිලි සහ අමුද්‍රව්‍යයේ සිට නිමි භාණ්ඩය දක්වා සම්පූර්ණ කාණ්ඩ සොයා ගැනීමේ හැකියාව අවශ්‍ය වේ. තාප ස්ථායිතාව ඉතා වැදගත් වේ: බොහෝ EV කම්පන මෝටර අඛණ්ඩව 150-180°C දී ක්‍රියාත්මක වන අතර, 40UH හෝ 45UH ශ්‍රේණියේ NdFeB අවශ්‍ය වේ. Fullzen Technology හිදී, අපි සම්පූර්ණ සොයා ගැනීමේ වාර්තා පවත්වා ගෙන යන අතර මෝටර් රථ පාරිභෝගිකයින් සඳහා PPAP මට්ටම 3 ඉදිරිපත් කිරීමට සහාය වෙමු.

ප්‍රශ්නය: ඉහළ උෂ්ණත්ව මෝටර් යෙදීම්වල චුම්භකත්වය අඩුවීම වළක්වා ගන්නේ කෙසේද?

A: චුම්භකත්වය අඩු කිරීම වළක්වන සාධක තුනක්: නිවැරදි ශ්‍රේණිය තෝරා ගැනීම (150°C සඳහා SH ශ්‍රේණිය, 180°C සඳහා UH), ප්‍රමාණවත් බලහත්කාර ආන්තිකය (Hcj අවම වශයෙන් 30% කින් චුම්භකත්ව ක්ෂේත්‍රය ඉක්මවිය යුතුය), සහ චුම්භක මතුපිට උෂ්ණත්වය ශ්‍රේණියේ උපරිම ශ්‍රේණිගත කිරීමට වඩා අඩුවෙන් තබා ගන්නා තාප නිර්මාණය. ශ්‍රේණිය අවසන් කිරීමට පෙර මෝටර් රථයේ නරකම අවස්ථාවක මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයේ දී චුම්භකත්ව වක්‍ර විශ්ලේෂණයක් ක්‍රියාත්මක කිරීම අපි නිර්දේශ කරමු.

ප්‍ර: අභිරුචි මෝටර් මුදු චුම්බක සඳහා සාමාන්‍ය ඉදිරි කාලය කුමක්ද?

A: සාමාන්‍ය ප්‍රමාණයේ සම්මත සාම්පල සහ N42SH ශ්‍රේණියේ සාම්පල දින 7-10ක් ඇතුළත නැව්ගත කෙරේ. නව චුම්භක සවිකිරීම් සහිත අභිරුචි පිරිවිතරයන්ට සාමාන්‍යයෙන් පළමු සාම්පල සඳහා දින 15-25ක් අවශ්‍ය වේ. ඇණවුම් ප්‍රමාණය සහ සංකීර්ණත්වය අනුව, සාම්පල අනුමත කිරීමෙන් පසු මහා පරිමාණ නිෂ්පාදන ඉදිරි කාලය දින 15-20 කි. ධ්‍රැව 24+ සහිත බහු-ධ්‍රැව මුදු සඳහා අමතර සවිකිරීම් කාලයක් අවශ්‍ය වේ. Fullzen Technology හි, අපි ඊයම් කාල විචල්‍යතාවය අවම කිරීම සඳහා පොදු අමුද්‍රව්‍ය තොගයක් පවත්වා ගනිමු.