Magnet Unazë për Motorë: Udhëzues Aplikimi për BLDC, Stepper dhe Servo

Përgjigje e shpejtë:Për motorët BLDC, përdorni magnetë unazorë radialë me shumë pole me 8-24 pole në gradën N42SH ose N45SH; për motorët hap pas hapi, unaza NdFeB të lidhura me mbi 50 pole ose N35SH të sinterizuar për dizajne hibride; për servomotorët, unaza të sinterizuara me uniformitet të lartë (devijimi i fluksit nën ±2%) në N45SH ose N48SH. Të gjitha aplikimet e motorëve mbi 100°C kërkojnë gradë SH ose UH. Valëzimi i çift rrotullues me magnetë unazorë është 2-5% kundrejt 8-15% me montime harku të segmentuar.

Bazuar nëTeknologjia FullzenBazuar në përvojën aktuale të prodhimit të 50,000 magnetëve me unaza motorike në muaj, jepen përfundimet e mëposhtme të përzgjedhjes të zbatueshme drejtpërdrejt sipas llojit të motorit:

Pikat kryesore të përzgjedhjes për magnetet unazore në motorët BLDC/stepper/servo (numri i poleve/grada/veshja/dimensionet tipike)

Matrica e vendimmarrjes së përzgjedhjes: tabela me një shikim që tregon se cili konfigurim duhet përdorur për secilin lloj motori

Standarde të veçanta të prokurimit për magnetët e motorëve të automjeteve me energji të re

Mënyrat e dështimit të magneteve unazore në motorë dhe parandalimi i tyre

Krahasimi i të dhënave të performancës: unaza kundrejt harkut të segmentuar

Pse magnetet unazore janë zgjedhja e parazgjedhur për dizajnin modern të motorëve

Magnetët unazorë kanë zëvendësuar në mënyrë progresive montimet e harkut të segmentuar në rotorët e motorëve — të nxitur nga valëzim më i ulët i çift rrotullues, integritet më i mirë mekanik dhe montim i thjeshtuar që zvogëlon koston totale të rotorit.

Në përzgjedhjen e magnetëve të rotorit të motorit, industria po kalon nga magnetët tradicionalë me hark të segmentuar në magnetë unazorë monolitikë. Ky trend nuk është rastësor - është rezultat i optimizimit të njëkohshëm në të gjithë performancën, besueshmërinë dhe koston.

Unaza kundrejt Harkut të Segmentuar: Hendeku i Performancës

Përparësitë kryesore të magneteve unazore mbi montimet e harkut të segmentuar:

·Valëzim i momentit rrotullues: Magnet shumëpolësh unazorë 2-5% kundrejt harkut të segmentuar 8-15% — valëzim më i ulët i momentit rrotullues do të thotë funksionim më i butë, zhurmë më e ulët dhe saktësi më e mirë e kontrollit të pozicionit

·Integriteti mekanik: Magnetët unazorë të derdhur me një copë nuk kanë nyje dhe nuk kanë rrezik shkëputjeje gjatë rrotullimit me shpejtësi të lartë. Harkat e segmentuar kërkojnë lidhje ngjitëse ose fiksim mekanik, me rrezik dështimi mbi 20,000 rpm.

·Thjeshtimi i montimit: Magnetët unazorë shtypen në rotor në një hap të vetëm; harqet e segmentuara kërkojnë rreshtim, lidhje dhe inspektim copë-copë — puna e montimit zvogëlohet me 50-70%.

·Efikasiteti i qarkut magnetik: Magnetët unazorë kanë fluks rrjedhjeje <15%; harqet e segmentuar kanë 25-30% rrjedhje në nyje - me të njëjtin material, tretësira unazore ofron fluks më të lartë efektiv.

Ekziston një prag kyç i kostos: nën 500 njësi në muaj, harqet e segmentuara mund të jenë më fleksibël (nuk kërkohet pajisje magnetizuese shumëpolare); mbi 500 njësi në muaj, avantazhi i efikasitetit të montimit të magneteve unazore kompenson amortizimin e pajisjes, duke rezultuar në kosto totale më të ulët.

· Për specifikimet e plota të magnetit unazor, shihniMagnet unazorë neodimiumi të disponueshëm në të gjitha konfigurimet standarde dhe specifike për motorin

 

Udhëzues për Përzgjedhjen e Magnetit të Unazës së Motorit BLDC

Motorët BLDC përbëjnë pjesën më të madhe të konsumit të magnetit unazor — dhe parametrat e përzgjedhjes ndryshojnë ndjeshëm midis arkitekturës inrunner dhe outrunner.

Motorët BLDC (pa furça DC) janë aplikimi më i madh për magnetët unazorë. Në dërgesat mujore të Fullzen Technology, magnetët e motorëve BLDC përbëjnë mbi 60%. Megjithatë, logjika e përzgjedhjes për modelet inrunner dhe outrunner është krejtësisht e ndryshme.

Motorët Inrunner BLDC

BLDC i brendshëm: Statori nga jashtë, rotori (magnetet) që rrotullohen nga brenda. Gjendet zakonisht në ventilatorë, pompa, vegla elektrike dhe pajisje automatizimi industrial.

·Modeli i rekomanduar i magnetizimit: Radial shumëpolar (drejtimi ID-në OD)

·Numri i rekomanduar i shtyllave: 8/10/12/14 shtylla (4-7 çifte shtyllash)

·Klasa e rekomanduar: N42SH (temperatura e funksionimit <150°C) ose N45SH (kur kërkohet dendësi më e lartë e çift rrotullues)

·Veshje e rekomanduar: Ni-Cu-Ni (mbrojtje standarde nga ndryshku) ose veshje epoksi (ambiente të lagështa/kimike)

·Diapazoni tipik i madhësisë: OD 15-60 mm, trashësia e murit 3-8 mm

Pse të zgjidhni gradën SH? Në motorët BLDC të brendshëm, gjatë kushteve të ngecjes ose mbingarkesës, temperatura e rotorit mund të rritet menjëherë në 120-150°C. Përdorimi i standardit N42 (maksimumi 80°C) do të rezultonte në demagnetizim të pakthyeshëm në këto temperatura. Aftësia e temperaturës prej 150°C e gradës SH ofron një kufi sigurie të mjaftueshëm.

Në Fullzen, konfigurimi që porositet më shpesh nga klientët e BLDC-së inrunner është magneti unazor N42SH me 12 pol - ky kombinim mbulon shumicën dërrmuese të aplikacioneve industriale të ventilatorëve dhe pompave.

Motorët Outrunner BLDC

Outrunner BLDC: Rotori (magnetet) që rrotullohet nga jashtë, statori nga brenda. Gjendet zakonisht në dronë, motorë me drejtim direkt dhe motorë të boshtit të rrotës së automjeteve elektrike.

· Modeli i rekomanduar i magnetizimit: Radial shumëpolar (drejtimi OD-në-ID, i kundërt me atë të brendshëm)

· Numri i rekomanduar i poleve: 12/14/16/24 pole (6-12 çifte polesh) — motorët outrunner kanë diametra më të mëdhenj dhe mund të akomodojnë më shumë pole

· Klasa e rekomanduar: N42SH ose 42UH (motorët e boshtit të rrotës funksionojnë në temperatura më të larta)

· Veshje e rekomanduar: Veshje epoksi ose Parylene (mjedise të jashtme/me lagështirë)

· Diapazoni tipik i madhësisë: OD 40-120 mm, trashësia e murit 3-10 mm

· Për magnete me performancë të lartë për aplikime me fuqi të lartë, shihMagnet unazorë me performancë të lartë N52 për aplikime motorike me kërkesa të larta

 

Aplikime për dronë dhe me RPM të Lartë

Motorët e dronëve kanë kërkesa të veçanta për magnetët unazorë:

·Numri i poleve: Zakonisht 4-8 pole (duke i dhënë përparësi shpejtësisë së lartë të rrotullimit mbi dendësinë e lartë të çift rrotullues)

·Kontrolli i peshës: Zgjidhni magnetë unazorë me mure më të holla për të zvogëluar inercinë e rotorit duke ruajtur performancën magnetike

·Klasa: N42 ose N45 është e mjaftueshme (temperaturat e funksionimit të dronit zakonisht <80°C), por konsistenca duhet të kontrollohet rreptësisht - devijimi i fluksit brenda të njëjtit grup duhet të jetë <±3%

·Veshje: Ni-Cu-Ni është e mjaftueshme, duke shtuar peshë minimale

Rekomandime për Klasën dhe Veshjen për BLDC

·BLDC standarde industriale (ventilatorë/pompa/mjete): N42SH + Ni-Cu-Ni — raporti më i mirë kosto-performancë

·BLDC me dendësi të lartë fuqie (makina elektrike/robotike): N45SH ose 42UH + veshje epoksi

·BLDC në mjedis ekstrem (temperaturë e lartë/korrozioni): 40UH + veshje Parylene

Udhëzues për Përzgjedhjen e Magnetit të Unazës së Motorit Stepper

Motorët hapës kanë kërkesa unike për magnetizim që ndryshojnë nga BLDC - hapësi hibrid standard përdor një strukturë me kthetra dhe pol 50-polësh, por modelet me rezolucion të lartë përdorin gjithnjë e më shumë magnete unazore me shumë pol.

Përzgjedhja e magnetit të motorit hap pas hapi është më komplekse se ajo e BLDC - sepse motorët hap pas hapi vijnë në lloje të shumta strukturore, secila me kërkesa të ndryshme për magnet.

Motorë Hibridë me Hap (Standard 50-Polesh)

Motorët hapës hibridë janë lloji më i zakonshëm i motorëve hapës, duke përdorur një rotor me 50 dhëmbë në formë polesh në konfigurimin standard.

·Struktura e magnetit: Qasja tradicionale përdor një magnet cilindrik të magnetizuar në mënyrë aksiale + dy rotorë me pol në formë kthetre, jo një magnet unazor.

·Alternativa e magnetit unazor: Disa motorë hapës hibridë me precizion të lartë po fillojnë të përdorin magnet unazor shumëpolësh për të zëvendësuar strukturat me kthetra, duke mundësuar kënde më të imëta hapash (0.9°/hap ose më të lartë).

·Nëse përdorni një magnet unazor: Rekomandohet NdFeB i sinteruar, magnetizim radial 16-32 pole, shkalla N35SH ose N42SH

Motorë hapës me magnet të përhershëm

Motorët hapës me magnet të përhershëm kanë një strukturë më të thjeshtë - vetë rotori është një unazë magneti me shumë pole.

· Lloji i rekomanduar i magnetit: Magnet unazor NdFeB i lidhur izotropik (mund të formohet me injeksion në struktura shumëpolare)

· Numri i rekomanduar i shtyllave: Zakonisht 24-48 shtylla - më shumë shtylla nënkuptojnë kënde më të imëta hapash

· Klasa: NdFeB i lidhur izotropik ka BHmax prej afërsisht 5-10 MGOe, performancë magnetike më të ulët se ai i sinterizuar, por i mjaftueshëm për kërkesat e motorit hap pas hapi

· Avantazhi: Magnetët e lidhur mund të formohen direkt me injeksion në struktura shumëpolëshe, duke eliminuar nevojën për pajisje magnetizuese shumëpolëshe — kosto më e ulët

NdFeB i lidhur kundrejt NdFeB i sinterizuar për aplikime hap pas hapi

· Zgjidhni NdFeB të lidhur kur: Nevojitet numër i lartë polesh mbi 24 pole, kërkesat e performancës magnetike nuk janë ekstreme, të ndjeshme ndaj kostos — aplikime tipike: automatizim zyre, printera 3D, motorë hap pas hapi të makinerive tekstile

· Zgjidhni NdFeB të sinterizuar kur: Nevojitet dendësi e lartë e çift rrotullues, temperatura e funksionimit është më e lartë, numri i poleve nuk është i lartë (nën 16 pole) — aplikime tipike: motorë hap pas hapi në sisteme pozicionimi preciz të gradës industriale

Udhëzues për Përzgjedhjen e Magnetit të Unazës së Servomotorit

Servomotorët kërkojnë cilësinë më të lartë të magnetit midis të gjitha llojeve të motorëve - uniformiteti i fluksit, saktësia e pozicionit të poleve dhe besueshmëria e veshjes janë kërkesa të panegociueshme.

Servomotorët kanë kërkesat më të rrepta për magnetin unazor midis tre llojeve të motorëve - sepse sistemet servo kërkojnë kontroll të saktë të pozicionit dhe valëzim minimal të çift rrotullues. Çdo jo-uniformitet i magnetit reflektohet drejtpërdrejt në daljen e motorit.

Kërkesat e Uniformitetit të Fluksit (< ±2%)

Magnetët unazorë të servomotorëve kërkojnë shpërndarje shumë uniforme të fluksit në boshllëkun e ajrit. Në mënyrë specifike:

· Devijimi i forcës së fushës magnetike midis poleve ngjitur nuk duhet të kalojë ±2% — dukshëm më i rreptë se ±5% i BLDC-së

· Kërkesa për konsistencë të pjerrësisë së polit < ±0.05 mm — pjerrësia jo uniforme e polit shkakton gabime të valëzimit të çift rrotullues dhe pozicionit

· Toleranca e fluksit brenda të njëjtës seri e kontrolluar në ±3%

Në Fullzen Technology, porositë e klientëve me servomotorë prodhohen në një linjë prodhimi të dedikuar dhe çdo magnet skanohet me sondë Hall para dërgesës për të verifikuar simetrinë ndërpolare. Çdo magnet që nuk përmbush kërkesën e uniformitetit ±2% refuzohet.

Dizajn me çift rrotullues të ulët

Momenti rrotullues i ingranazhit është armiku më i madh i servomotorëve — ai shkakton gabime dridhjeje dhe pozicionimi në shpejtësi të ulëta. Masat nga ana e magnetit për të zvogëluar momentin rrotullues të ingranazhit:

· Rrit numrin e poleve: Unazat shumëpolare me mbi 16 pole zvogëlojnë ndjeshëm çift rrotullues të ingranazhit

· Dizajn i polit të pjerrët: Boshti i polit magnetik në një kënd të vogël (zakonisht 1-3 gradë) me boshtin e magnetit, duke zbutur në mënyrë efektive çift rrotullues ingranazhues

· Matrica Halbach: Marrëveshje speciale magnetizimi që rrit fushën magnetike në anën e boshllëkut të ajrit dhe e dobëson atë në anën e rotorit - përdoret në servomotorët e nivelit të lartë

· Për krahasim të detajuar të modeleve të magnetizimit, shihUdhëzues për Përzgjedhjen e Modelit të Magnetizimit 

Integrimi i Enkoderit dhe Unazat Shumëpolare

Servomotorët zakonisht kanë enkoderë të integruar, të cilët kërkojnë një unazë magnetike shumëpolare me precizion të lartë për zbulimin e pozicionit të rotorit.

· Numri i poleve të unazës së koduesit është zakonisht më i lartë se rotori i motorit: 32/64/128/256 pole

· Kërkesat për saktësinë e hapit të polit të unazës së koduesit janë jashtëzakonisht të larta: ±0.02 mm

· Përzgjedhja e materialit: NdFeB i lidhur izotropik (mund të formohet me injeksion në çdo numër polesh) ose NdFeB i sinterizuar (performancë e lartë magnetike, por numri i poleve i kufizuar nga pajisja magnetizuese)

· Shënim: Unaza e koduesit dhe magneti i rotorit të motorit janë zakonisht dy komponentë të veçantë, të blerë veçmas

Matrica e Përzgjedhjes së Llojit të Motorrit

Kjo matricë konsolidon parametrat kryesorë të përzgjedhjes për secilin lloj motori - përdoreni atë si pikënisje për shqyrtimin e specifikimeve dhe kërkesën tuaj për ofertë.

Parametrat	Rotori i Brendshëm BLDC	Rotori i Jashtëm BLDC	Motor hap pas hapi PM	Servomotor	Motori i tërheqjes elektrike
Numri i rekomanduar i shtyllave	8-14 shtylla	12-24 shtylla	24-48 shtylla	8-16 shtylla	8-12 shtylla
Nota e rekomanduar	N42SH	N42SH/42UH	NdFeB i lidhur	N45SH/N48SH	40UH/45UH
Modeli i magnetizimit	Radiale me shumë pol	Radiale me shumë pol	Radiale / Aksiale me shumë pol	Radiale me shumë pol	Radiale me shumë pol
Veshje e rekomanduar	Ni-Cu-Ni	Epoksi/Parylene	Ni-Cu-Ni/Epoksi	Ni-Cu-Ni	Epoksi /Al+Parilen
OD tipike	15-60 mm	40-120 mm	20-50 mm	30-80 mm	60-200 mm
Uniformiteti i fluksit	±5%	±5%	±8%	< plus/minus 2%	< plus/minus 3%
Temperatura Maks. e Funksionimit	150C(SH)	180°C (UH)	80-120C	150C(SH)	180-200C
Valëzimi i pritshëm i çift rrotullues	3-5%	3-5%	5-8%	1-3%	2-4%

· Për metoda specifike të llogaritjes së përzgjedhjes së dimensioneve, ju lutemi referojuniUdhëzues për dimensionet

· Për krahasim të plotë të parametrave të notës, ju lutemi kontrolloniUdhëzues për Krahasimin e Notave

Motorët e automjeteve elektrike dhe të energjisë së re: Kërkesa të veçanta

Motorët e tërheqjes së automjeteve elektrike funksionojnë në kushtet më të vështira - temperatura të qëndrueshme mbi 150°C, nivele dridhjesh që tejkalojnë 10G dhe tolerancë zero për mospërputhje të serive.

Motorët e tërheqjes për automjetet me energji të re kanë kërkesat më të larta për magnetin unazor. Nuk bëhet fjalë vetëm për performancë të lartë - më e rëndësishmja, kualifikimet e zinxhirit të furnizimit dhe kërkesat e sistemit të cilësisë janë pengesa hyrëse në tregun e automjeteve elektrike.

Pajtueshmëria me IATF 16949 dhe PPAP

· IATF 16949 është certifikimi i sistemit të menaxhimit të cilësisë në industrinë e automobilave dhe një parakusht për të hyrë në zinxhirin e furnizimit me automjete elektrike.

·PPAP (Procesi i Miratimit të Pjesëve të Prodhimit) kërkon që furnizuesit të paraqesin një paketë të plotë dokumentacioni për cilësinë përpara prodhimit masiv, duke përfshirë: diagramin e rrjedhës së procesit, planin e kontrollit, raportin MSA, të dhënat SPC, raportin dimensional, raportet e testimit të materialit/performancës.

· Niveli 3 i PPAP është niveli më i zakonshëm i dorëzimit, që kërkon dorëzimin e mostrës + dokumentacionin e plotë.

·Në Fullzen Technology, ne operojmë sipas sistemit IATF 16949 dhe mbështesim dorëzimin e PPAP Level 3. Nga kërkesa fillestare deri te miratimi i PPAP zakonisht kërkohen 3-6 muaj koordinim.

Stabilitet termik për funksionim të vazhdueshëm 150°C+

· Temperaturat e pështjellës së statorit të motorit tërheqës elektrik mund të arrijnë 150-180°C gjatë funksionimit të vazhdueshëm; temperaturat e sipërfaqes së magnetit, ndonëse më të ulëta, shpesh kalojnë 120°C

· Klasat e rekomanduara: 40UH (180°C) ose 45UH (180°C); për kushte ekstreme, 48EH (200°C)

· Parametri kryesor: Koercitiviteti (Hcj) në temperatura të larta duhet të jetë mjaftueshëm i lartë për të siguruar që të mos ndodhë demagnetizim i pakthyeshëm në kushtet më të rënda të funksionimit.

Klientët tanë të automjeteve elektrike zakonisht kërkojnë testimin e kurbës së demagnetizimit në 150°C — duke verifikuar që humbja e mbetjes së magnetit në temperaturën maksimale të funksionimit është brenda kufijve të pranueshëm (zakonisht kërkohet të jetë <5%).

Gjurmueshmëria e serisë dhe kontrolli i konsistencës

· Magnetët e motorëve elektrikë kërkojnë gjurmueshmëri të plotë të serisë: nga seria e lëndëve të para të tokës së rrallë → seria e sinterimit → seria e përpunimit mekanik → seria e magnetizimit → seria e transportit, plotësisht e gjurmueshme në çdo fazë

· Kërkesat për konsistencën e fluksit: Devijimi brenda serisë < ±3%, devijimi ndër-seri < ±5%

· Tolerancat dimensionale: ID/OD zakonisht kërkohen të jenë ±0.02 mm, trashësia ±0.02 mm - një gradë më e rreptë se aplikimet e përgjithshme industriale

Fullzen përdor kontrollin e aftësive të procesit SPC për porositë e automjeteve elektrike, me kërkesën që Cpk të jetë >1.33. Çdo grup vjen me një raport të plotë inspektimi (fluksi/dimensionet/pamja)

Mënyrat e dështimit në aplikimet e motorëve dhe si t'i parandaloni ato

Dështimet e magnetit të motorit janë pothuajse gjithmonë të parandalueshme - katër shkaqet më të zakonshme rrënjësore janë demagnetizimi termik, korrozioni, humbja mekanike me shpejtësi të lartë dhe dëmtimi i montimit.

Demagnetizimi i pakthyeshëm

Demagnetizimi i pakthyeshëm është mënyra më e zakonshme e dështimit për magnetët e motorit. Shkaqet:

· Temperatura e funksionimit që tejkalon limitin e gradës — kjo përbën 80% të dështimeve të demagnetizimit

· Fusha magnetike e kundërt nga reagimi i armaturës — gjatë mbingarkesës me rrymë të lartë, fusha magnetike e kundërt e statorit mund të tejkalojë koercitivitetin e magnetit

· Goditje ose dridhje mekanike — goditja e fortë mekanike mund të prishë lokalisht shtrirjen e domenit magnetik

Masat parandaluese:

· Lini një diferencë sigurie prej 20-30°C kur zgjidhni vlerësimet e temperaturës — nëse temperatura maksimale e funksionimit është 130°C, zgjidhni vlerësimin SH (150°C) në vend të gradës që përmbush vetëm 130°C

· Konfirmoni që Hcj i magnetit në temperaturën e funksionimit mbetet më i lartë se forca e fushës së reagimit të armaturës — kjo kërkon që inxhinieri i projektimit të motorit të ofrojë të dhëna FEA

· Për kufijtë e temperaturës dhe parametrat e performancës së klasave të ndryshme, shihni Udhëzuesin e Krahasimit të Klasave

Korrozioni dhe Dështimi i Veshjes

NdFeB është shumë i ndjeshëm ndaj oksidimit dhe korrozionit — pa mbrojtje të veshjes, ndryshku i dukshëm do të shfaqet brenda disa ditësh në mjedise me lagështi. Në aplikimet e motorëve, korrozioni shkakton:

· Pluhurizimi i sipërfaqes së magnetit → degradimi i performancës magnetike → rritja e boshllëkut të ajrit → ulja e efikasitetit të motorit

· Qërimi i veshjes → ndotja e mbeturinave brenda motorit → bllokimi i kushinetës ose i koduesit

· Rekomandime për zgjedhjen e veshjes:

· Mjedise standarde të brendshme: Ni-Cu-Ni (më i përdoruri, kostoja më e ulët, mbrojtje e mirë)

· Mjedise të lagështa/kimike: Veshje epoksi (rezistencë kimike superiore ndaj Ni-Cu-Ni, por pak më e trashë)

· Mjedise ekstreme (spërkatje me kripë/temperaturë dhe lagështi e lartë): Veshje parylene (më e holla, më uniforme, mbrojtja më e mirë, kostoja më e lartë)

· Motorë elektrikë për automjete elektrike: Veshje alumini + shtresë e dyfishtë parylene — duke balancuar përçueshmërinë termike dhe mbrojtjen

Humbje mekanike në shpejtësi të lartë

Në motorët me shpejtësi të lartë (>30,000 rpm), magnetët unazorë i nënshtrohen forcave të mëdha centrifugale. Nëse përputhja e magnetit me bërthamën e rotorit nuk është e sigurt, mund të ndodhin këto:

· Lirim i magnetit → dridhje → zhurmë → konsumim i kushinetës

· Në raste ekstreme, nxjerrja e magnetit → shkatërrimi i motorit

Masat parandaluese:

· Projektimi i përshtatjes së ndërhyrjes: Ruani ndërhyrjen e duhur (zakonisht 0.01-0.03 mm) midis diametrit të jashtëm të magnetit dhe diametrit të brendshëm të rotorit

· Mbulim me rrëshirë epoksi: Mbushni boshllëkun midis magnetit dhe rotorit me rrëshirë epoksi, duke siguruar si fiksim ashtu edhe përçueshmëri termike

· Shtrirja me fibra karboni: Motorët me shpejtësi ultra të lartë (>100,000 rpm) kërkojnë një mbështjellës me fibra karboni të mbështjellë rreth pjesës së jashtme të rotorit.

Pyetje të shpeshta

P: Cili është specifikimi më i zakonshëm i magnetit unazor neodimi për motorët BLDC?

A: Specifikimi më i zakonshëm për motorët BLDC është një unazë NdFeB e sinteruar me shumë pole e magnetizuar radialisht me 8-14 pole në gradën N42SH ose N45SH, e veshur me Ni-Cu-Ni. Motorët e brendshëm zakonisht përdorin 8-12 pole; motorët e jashtëm përdorin 12-24 pole. Në Fullzen Technology, N42SH përbën mbi 60% të porosive tona të magneteve të unazave të motorit BLDC për shkak të ekuilibrit të tij optimal të forcës magnetike dhe rezistencës ndaj temperaturës 150°C.

P: A mund të zëvendësojnë magnetët unazorë magnetët me hark të segmentuar në modelet ekzistuese të motorëve?

A: Në shumicën e rasteve, po. Ndërprerësi zakonisht zvogëlon valëzimin e çift rrotullues nga 8-15% në 2-5%, përmirëson integritetin mekanik të rotorit dhe thjeshton montimin. Kufizimi kryesor është madhësia: magnetet unazore janë më efektivët nga ana e kostos për diametrat e rotorit nën 150 mm. Për motorët shumë të mëdhenj mbi 200 mm diametër të jashtëm, harqet e segmentuara mund të jenë akoma më praktikë. Në Fullzen Technology, pika e kryqëzimit për efektivitetin e kostos është zakonisht rreth 500 copë në muaj.

P: Çfarë certifikimesh ju nevojiten për magnetet unazore të motorit elektrik?

A: Magnetët e motorëve elektrikë kërkojnë certifikim të menaxhimit të cilësisë IATF 16949, dokumentacion PPAP dhe gjurmueshmëri të plotë të serisë nga lënda e parë deri te produkti i përfunduar. Stabiliteti termik është kritik: shumica e motorëve tërheqës të automjeteve elektrike funksionojnë në 150-180°C vazhdimisht, duke kërkuar NdFeB të gradës 40UH ose 45UH. Në Fullzen Technology, ne mbajmë të dhëna të plota gjurmueshmërie dhe mbështesim dorëzimin e PPAP Nivelit 3 për klientët e automobilave.

P: Si e parandaloni demagnetizimin në aplikimet e motorëve me temperaturë të lartë?

A: Tre faktorë parandalojnë demagnetizimin: përzgjedhja e saktë e gradës (grada SH për 150°C, UH për 180°C), diferenca e mjaftueshme e koercitivitetit (Hcj duhet të tejkalojë fushën e demagnetizimit me të paktën 30%), dhe projektimi termik që e mban temperaturën e sipërfaqes së magnetit nën vlerësimin maksimal të gradës. Ne rekomandojmë kryerjen e një analize të kurbës së demagnetizimit në temperaturën më të keqe të funksionimit të motorit përpara se të finalizohet klasa.

P: Cili është koha tipike e përgatitjes për magnetet e unazave të motorit me porosi?

A: Mostrat standarde në madhësi të zakonshme dhe në gradën N42SH dërgohen brenda 7-10 ditëve. Specifikimet e personalizuara me pajisje të reja magnetizuese zakonisht kërkojnë 15-25 ditë për mostrat e para. Koha e dorëzimit të prodhimit masiv është 15-20 ditë pas miratimit të mostrës, varësisht nga sasia dhe kompleksiteti i porosisë. Unazat shumëpolare me mbi 24 pole kërkojnë kohë shtesë për fiksimin. Në Fullzen Technology, ne mbajmë stok të lëndëve të para të zakonshme për të minimizuar ndryshueshmërinë e kohës së dorëzimit.