ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ರಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ಗಳು: BLDC, ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮತ್ತು ಸರ್ವೋ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ

ತ್ವರಿತ ಉತ್ತರ:BLDC ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ, N42SH ಅಥವಾ N45SH ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ 8-24 ಧ್ರುವಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಲ್ಟಿ-ಪೋಲ್ ರೇಡಿಯಲ್ ರಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ; ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ, 50+ ಧ್ರುವಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಂಧಿತ NdFeB ಉಂಗುರಗಳು ಅಥವಾ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಸಿಂಟರ್ಡ್ N35SH; ಸರ್ವೋ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ, N45SH ಅಥವಾ N48SH ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಏಕರೂಪತೆಯ ಸಿಂಟರ್ಡ್ ಉಂಗುರಗಳು (±2% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ವಿಚಲನ). 100°C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಲ್ಲಾ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗೆ SH ಅಥವಾ UH ದರ್ಜೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ರಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ರಿಪ್ಪಲ್ 2-5% ಮತ್ತು ವಿಭಜಿತ ಆರ್ಕ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳೊಂದಿಗೆ 8-15% ಆಗಿದೆ.

ಆಧರಿಸಿದೆಫುಲ್ಜೆನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನತಿಂಗಳಿಗೆ 50,000 ಮೋಟಾರ್ ರಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ಗಳ ನಿಜವಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಅನುಭವದೊಂದಿಗೆ, ಮೋಟಾರ್ ಪ್ರಕಾರದಿಂದ ಈ ಕೆಳಗಿನ ನೇರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಆಯ್ಕೆ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ:

BLDC/ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್/ಸರ್ವೋ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ರಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಆಯ್ಕೆ ಬಿಂದುಗಳು (ಧ್ರುವ ಎಣಿಕೆ/ದರ್ಜೆ/ಲೇಪನ/ವಿಶಿಷ್ಟ ಆಯಾಮಗಳು)

ಆಯ್ಕೆ ನಿರ್ಧಾರ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್: ಪ್ರತಿ ಮೋಟಾರ್ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಯಾವ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ತೋರಿಸುವ ಒಂದು ನೋಟದ ಕೋಷ್ಟಕ.

ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನ ಮೋಟಾರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಖರೀದಿ ಮಾನದಂಡಗಳು

ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ರಿಂಗ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳ ವೈಫಲ್ಯ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ

ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ದತ್ತಾಂಶ ಹೋಲಿಕೆ: ರಿಂಗ್ vs ಸೆಗ್ಮೆಂಟೆಡ್ ಆರ್ಕ್

ಆಧುನಿಕ ಮೋಟಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ರಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ಗಳು ಏಕೆ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿವೆ

ಮೋಟಾರ್ ರೋಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಜಿತ ಆರ್ಕ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳನ್ನು ರಿಂಗ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿವೆ - ಕಡಿಮೆ ಟಾರ್ಕ್ ಏರಿಳಿತ, ಉತ್ತಮ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಗ್ರತೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ರೋಟರ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸರಳೀಕೃತ ಜೋಡಣೆಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ಮೋಟಾರ್ ರೋಟರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ, ಉದ್ಯಮವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಭಜಿತ ಆರ್ಕ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ಗಳಿಂದ ಏಕಶಿಲೆಯ ರಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಕಾಕತಾಳೀಯವಲ್ಲ - ಇದು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದಾದ್ಯಂತ ಏಕಕಾಲಿಕ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್‌ನ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ.

ರಿಂಗ್ vs ಸೆಗ್ಮೆಂಟೆಡ್ ಆರ್ಕ್: ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಂತರ

ವಿಭಜಿತ ಆರ್ಕ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳಿಗಿಂತ ರಿಂಗ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಅನುಕೂಲಗಳು:

·ಟಾರ್ಕ್ ರಿಪ್ಲೆ: ರಿಂಗ್ ಮಲ್ಟಿ-ಪೋಲ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ಗಳು 2-5% vs ಸೆಗ್ಮೆಂಟೆಡ್ ಆರ್ಕ್ 8-15% — ಕಡಿಮೆ ಟಾರ್ಕ್ ರಿಪ್ಲೆ ಎಂದರೆ ಸುಗಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ನಿಖರತೆ.

·ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಗ್ರತೆ: ಒಂದು-ತುಂಡು ಅಚ್ಚೊತ್ತಿದ ಉಂಗುರ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ಯಾವುದೇ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯ ಅಪಾಯವಿಲ್ಲ. ವಿಭಜಿತ ಆರ್ಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಂಧ ಅಥವಾ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿರೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ವೈಫಲ್ಯದ ಅಪಾಯವು 20,000 rpm ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.

·ಜೋಡಣೆ ಸರಳೀಕರಣ: ರಿಂಗ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ರೋಟರ್‌ಗೆ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ; ವಿಭಜಿತ ಚಾಪಗಳಿಗೆ ತುಂಡು-ತುಂಡು ಜೋಡಣೆ, ಬಂಧ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲನೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ - ಜೋಡಣೆ ಶ್ರಮವು 50-70% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

·ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ದಕ್ಷತೆ: ರಿಂಗ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ಸೋರಿಕೆ ಹರಿವನ್ನು 15% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ; ವಿಭಜಿತ ಚಾಪಗಳು ಕೀಲುಗಳಲ್ಲಿ 25-30% ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ - ಅದೇ ವಸ್ತುವಿನೊಂದಿಗೆ, ರಿಂಗ್ ದ್ರಾವಣವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಹರಿವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ವೆಚ್ಚದ ಮಿತಿ ಇದೆ: ತಿಂಗಳಿಗೆ 500 ಯೂನಿಟ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ, ವಿಭಜಿತ ಆರ್ಕ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಂತಿರಬಹುದು (ಬಹು-ಧ್ರುವ ಕಾಂತೀಕರಣ ಫಿಕ್ಚರ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ); ತಿಂಗಳಿಗೆ 500 ಯೂನಿಟ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ, ರಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ಗಳ ಜೋಡಣೆ ದಕ್ಷತೆಯ ಪ್ರಯೋಜನವು ಫಿಕ್ಚರ್ ಭೋಗ್ಯವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

· ಸಂಪೂರ್ಣ ರಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗಾಗಿ, ನೋಡಿನಿಯೋಡೈಮಿಯಮ್ ರಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ.

 

BLDC ಮೋಟಾರ್ ರಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಆಯ್ಕೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ

BLDC ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ರಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಬಳಕೆಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ - ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಇನ್‌ರನ್ನರ್ ಮತ್ತು ಔಟ್‌ರನ್ನರ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ.

BLDC (ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ DC) ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ರಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಾಗಿವೆ. ಫುಲ್‌ಜೆನ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯ ಮಾಸಿಕ ಸಾಗಣೆಗಳಲ್ಲಿ, BLDC ಮೋಟಾರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ಗಳು 60% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇನ್‌ರನ್ನರ್ ಮತ್ತು ಔಟ್‌ರನ್ನರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಆಯ್ಕೆಯ ತರ್ಕವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.

ಇನ್‌ರನ್ನರ್ ಬಿಎಲ್‌ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್

ಇನ್‌ರನ್ನರ್ BLDC: ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಟರ್, ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವ ರೋಟರ್ (ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು). ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫ್ಯಾನ್‌ಗಳು, ಪಂಪ್‌ಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.

·ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಕಾಂತೀಕರಣ ಮಾದರಿ: ಬಹು-ಧ್ರುವ ರೇಡಿಯಲ್ (ID-ಟು-OD ದಿಕ್ಕು)

·ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಕಂಬಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ: 8/10/12/14 ಕಂಬಗಳು (4-7 ಕಂಬಗಳ ಜೋಡಿಗಳು)

·ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ದರ್ಜೆ: N42SH (ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನ <150°C) ಅಥವಾ N45SH (ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವಾಗ)

·ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಲೇಪನ: Ni-Cu-Ni (ಪ್ರಮಾಣಿತ ತುಕ್ಕು ರಕ್ಷಣೆ) ಅಥವಾ ಎಪಾಕ್ಸಿ ಲೇಪನ (ಆರ್ದ್ರ/ರಾಸಾಯನಿಕ ಪರಿಸರಗಳು)

·ವಿಶಿಷ್ಟ ಗಾತ್ರದ ಶ್ರೇಣಿ: OD 15-60mm, ಗೋಡೆಯ ದಪ್ಪ 3-8mm

SH ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಏಕೆ ಆರಿಸಬೇಕು? ಇನ್‌ರನ್ನರ್ BLDC ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಾಲ್ ಅಥವಾ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ರೋಟರ್ ತಾಪಮಾನವು ತಕ್ಷಣವೇ 120-150°C ಗೆ ಏರಬಹುದು. ಪ್ರಮಾಣಿತ N42 (ಗರಿಷ್ಠ 80°C) ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಈ ತಾಪಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ಡಿಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. SH ದರ್ಜೆಯ 150°C ತಾಪಮಾನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಚನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಫುಲ್‌ಜೆನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಇನ್‌ರನ್ನರ್ BLDC ಗ್ರಾಹಕರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಲಾದ ಸಂರಚನೆಯು 12-ಪೋಲ್ N42SH ರಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಆಗಿದೆ - ಈ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಬಹುಪಾಲು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಫ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಔಟ್‌ರನ್ನರ್ ಬಿಎಲ್‌ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್

ಔಟ್‌ರನ್ನರ್ BLDC: ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವ ರೋಟರ್ (ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು), ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಟರ್. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡ್ರೋನ್‌ಗಳು, ನೇರ-ಚಾಲನಾ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಚಕ್ರ ಹಬ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.

· ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಕಾಂತೀಕರಣ ಮಾದರಿ: ಬಹು-ಧ್ರುವ ರೇಡಿಯಲ್ (OD-ಟು-ID ದಿಕ್ಕು, ಇನ್‌ರನ್ನರ್‌ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ)

· ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಕಂಬಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ: 12/14/16/24 ಕಂಬಗಳು (6-12 ಕಂಬ ಜೋಡಿಗಳು) — ಔಟ್‌ರನ್ನರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

· ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ದರ್ಜೆ: N42SH ಅಥವಾ 42UH (ವೀಲ್ ಹಬ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ)

· ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಲೇಪನ: ಎಪಾಕ್ಸಿ ಲೇಪನ ಅಥವಾ ಪ್ಯಾರಿಲೀನ್ (ಹೊರಾಂಗಣ/ಆರ್ದ್ರ ವಾತಾವರಣಗಳು)

· ವಿಶಿಷ್ಟ ಗಾತ್ರದ ಶ್ರೇಣಿ: OD 40-120mm, ಗೋಡೆಯ ದಪ್ಪ 3-10mm

· ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳಿಗಾಗಿ, ನೋಡಿಬೇಡಿಕೆಯ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ N52 ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ರಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ಗಳು

 

ಡ್ರೋನ್ ಮತ್ತು ಹೈ-ಆರ್‌ಪಿಎಂ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು

ಡ್ರೋನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ರಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ:

·ಧ್ರುವ ಎಣಿಕೆ: ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 4-8 ಧ್ರುವಗಳು (ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಸಾಂದ್ರತೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವುದು)

·ತೂಕ ನಿಯಂತ್ರಣ: ಕಾಂತೀಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ರೋಟರ್ ಜಡತ್ವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ತೆಳುವಾದ ಗೋಡೆಯ ಉಂಗುರ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಆರಿಸಿ.

·ಗ್ರೇಡ್: N42 ಅಥವಾ N45 ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ (ಡ್ರೋನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ <80°C), ಆದರೆ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬೇಕು - ಅದೇ ಬ್ಯಾಚ್‌ನೊಳಗಿನ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ವಿಚಲನವು <±3% ಆಗಿರಬೇಕು.

·ಲೇಪನ: Ni-Cu-Ni ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ, ಕನಿಷ್ಠ ತೂಕವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.

BLDC ಗಾಗಿ ದರ್ಜೆ ಮತ್ತು ಲೇಪನ ಶಿಫಾರಸುಗಳು

·ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕೈಗಾರಿಕಾ BLDC (ಫ್ಯಾನ್‌ಗಳು/ಪಂಪ್‌ಗಳು/ಉಪಕರಣಗಳು): N42SH + Ni-Cu-Ni — ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವೆಚ್ಚ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅನುಪಾತ

·ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯ BLDC (EVಗಳು/ರೊಬೊಟಿಕ್ಸ್): N45SH ಅಥವಾ 42UH + ಎಪಾಕ್ಸಿ ಲೇಪನ

·ತೀವ್ರ ಪರಿಸರ BLDC (ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ/ಸವೆತ): 40UH + ಪ್ಯಾರಿಲೀನ್ ಲೇಪನ

ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ರಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಆಯ್ಕೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ

ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು BLDC ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಕಾಂತೀಕರಣ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ - ಪ್ರಮಾಣಿತ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ 50-ಧ್ರುವ ಕ್ಲಾ-ಪೋಲ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಬಹು-ಧ್ರುವ ರಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಆಯ್ಕೆಯು BLDC ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ - ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಬಹು ರಚನಾತ್ಮಕ ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ವಿಭಿನ್ನ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ (50-ಪೋಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್)

ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳಾಗಿವೆ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ 50-ಹಲ್ಲಿನ ಕ್ಲಾ-ಪೋಲ್ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.

·ಆಯಸ್ಕಾಂತ ರಚನೆ: ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಧಾನವು ಅಕ್ಷೀಯವಾಗಿ ಕಾಂತೀಕರಿಸಿದ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಆಯಸ್ಕಾಂತ + ಎರಡು ಪಂಜ-ಧ್ರುವ ರೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಉಂಗುರ ಆಯಸ್ಕಾಂತವಲ್ಲ.

·ರಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಪರ್ಯಾಯ: ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಕ್ಲಾ-ಪೋಲ್ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮಲ್ಟಿ-ಪೋಲ್ ರಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ, ಇದು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಹೆಜ್ಜೆ ಕೋನಗಳನ್ನು (0.9°/ಹೆಜ್ಜೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನದು) ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

·ರಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೆ: ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಸಿಂಟರ್ಡ್ NdFeB, 16-32 ಪೋಲ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್, N35SH ಅಥವಾ N42SH ದರ್ಜೆ

ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್

ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಸರಳವಾದ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ - ರೋಟರ್ ಸ್ವತಃ ಬಹು-ಧ್ರುವ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ರಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ.

· ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಪ್ರಕಾರ: ಐಸೊಟ್ರೊಪಿಕ್ ಬಂಧಿತ NdFeB ರಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ (ಬಹು-ಧ್ರುವ ರಚನೆಗಳಾಗಿ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್-ಮೋಲ್ಡ್ ಮಾಡಬಹುದು)

· ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಕಂಬಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ: ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 24-48 ಕಂಬಗಳು — ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಂಬಗಳು ಎಂದರೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಹೆಜ್ಜೆ ಕೋನಗಳು.

· ಗ್ರೇಡ್: ಐಸೊಟ್ರೊಪಿಕ್ ಬಂಧಿತ NdFeB ಸುಮಾರು 5-10 MGOe ನ BHmax ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಸಿಂಟರ್ಡ್ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕಾಂತೀಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ.

· ಅನುಕೂಲ: ಬಂಧಿತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಬಹು-ಧ್ರುವ ರಚನೆಗಳಾಗಿ ನೇರವಾಗಿ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್-ಮೋಲ್ಡ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಬಹು-ಧ್ರುವ ಕಾಂತೀಕರಣ ನೆಲೆವಸ್ತುಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ - ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ.

ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಬಾಂಡೆಡ್ vs ಸಿಂಟರ್ಡ್ NdFeB

· ಬಂಧಿತ NdFeB ಅನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಆರಿಸಿ: 24 ಧ್ರುವಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಧ್ರುವ ಎಣಿಕೆ ಅಗತ್ಯ, ಕಾಂತೀಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿಲ್ಲ, ವೆಚ್ಚ-ಸೂಕ್ಷ್ಮ — ವಿಶಿಷ್ಟ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳು: ಕಚೇರಿ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣ, 3D ಮುದ್ರಕಗಳು, ಜವಳಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು

· ಸಿಂಟರ್ಡ್ NdFeB ಅನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಆರಿಸಿ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಧ್ರುವ ಎಣಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ (16 ಧ್ರುವಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ) — ವಿಶಿಷ್ಟ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳು: ಕೈಗಾರಿಕಾ ದರ್ಜೆಯ ನಿಖರ ಸ್ಥಾನೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು

ಸರ್ವೋ ಮೋಟಾರ್ ರಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಆಯ್ಕೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ

ಸರ್ವೋ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಮೋಟಾರ್ ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತವೆ - ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಏಕರೂಪತೆ, ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಲೇಪನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಇವುಗಳು ಮಾತುಕತೆಗೆ ಒಳಪಡದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಾಗಿವೆ.

ಮೂರು ಮೋಟಾರ್ ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸರ್ವೋ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣವಾದ ರಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ - ಏಕೆಂದರೆ ಸರ್ವೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ತರಂಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ. ಯಾವುದೇ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಏಕರೂಪತೆಯಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ಮೋಟಾರ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಏಕರೂಪತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು (< ±2%)

ಸರ್ವೋ ಮೋಟಾರ್ ರಿಂಗ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಏಕರೂಪದ ಗಾಳಿ-ಅಂತರದ ಹರಿವಿನ ವಿತರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ:

· ಪಕ್ಕದ ಧ್ರುವಗಳ ನಡುವಿನ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಬಲದ ವಿಚಲನವು ±2% ಮೀರಬಾರದು - BLDC ಯ ±5% ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ.

· ಪೋಲ್ ಪಿಚ್ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆ < ± 0.05mm — ಏಕರೂಪವಲ್ಲದ ಪೋಲ್ ಪಿಚ್ ಟಾರ್ಕ್ ಏರಿಳಿತ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾನ ದೋಷಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ

· ಒಂದೇ ಬ್ಯಾಚ್‌ನೊಳಗಿನ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ±3% ಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಫುಲ್ಜೆನ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯಲ್ಲಿ, ಸರ್ವೋ ಮೋಟಾರ್ ಗ್ರಾಹಕ ಆರ್ಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀಸಲಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್-ಪೋಲ್ ಸಮ್ಮಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮೊದಲು ಪ್ರತಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಅನ್ನು ಹಾಲ್ ಪ್ರೋಬ್ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ±2% ಏಕರೂಪತೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸದ ಯಾವುದೇ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಅನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಡಿಮೆ ಕೋಗಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ವಿನ್ಯಾಸ

ಕೋಗಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ಸರ್ವೋ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ದೊಡ್ಡ ಶತ್ರು - ಇದು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಡುಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾನೀಕರಣ ದೋಷಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕೋಗಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್-ಸೈಡ್ ಕ್ರಮಗಳು:

· ಧ್ರುವಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ: 16+ ಧ್ರುವಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಹು-ಧ್ರುವ ಉಂಗುರಗಳು ಕೋಗಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ

· ಓರೆಯಾದ ಕಂಬ ವಿನ್ಯಾಸ: ಕಾಂತೀಯ ಕಂಬ ಅಕ್ಷವು ಕಾಂತೀಯ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೋನದಲ್ಲಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1-3 ಡಿಗ್ರಿ), ಕೋಗಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

· ಹಾಲ್‌ಬಾಚ್ ಅರೇ: ಗಾಳಿ-ಅಂತರದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ವರ್ಧಿಸುವ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವ ವಿಶೇಷ ಕಾಂತೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ - ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಸರ್ವೋ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

· ಕಾಂತೀಕರಣ ಮಾದರಿಗಳ ವಿವರವಾದ ಹೋಲಿಕೆಗಾಗಿ, ನೋಡಿಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ಪ್ಯಾಟರ್ನ್ ಆಯ್ಕೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ 

ಎನ್‌ಕೋಡರ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಮಲ್ಟಿ-ಪೋಲ್ ರಿಂಗ್‌ಗಳು

ಸರ್ವೋ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಎನ್‌ಕೋಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇವುಗಳಿಗೆ ರೋಟರ್ ಸ್ಥಾನ ಪತ್ತೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆಯ ಬಹು-ಧ್ರುವ ಕಾಂತೀಯ ಉಂಗುರದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

· ಎನ್‌ಕೋಡರ್ ರಿಂಗ್ ಪೋಲ್ ಎಣಿಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ರೋಟರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ: 32/64/128/256 ಪೋಲ್‌ಗಳು

· ಎನ್‌ಕೋಡರ್ ರಿಂಗ್ ಪೋಲ್ ಪಿಚ್ ನಿಖರತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು: ± 0.02 ಮಿಮೀ

· ವಸ್ತು ಆಯ್ಕೆ: ಐಸೊಟ್ರೊಪಿಕ್ ಬಂಧಿತ NdFeB (ಯಾವುದೇ ಧ್ರುವ ಎಣಿಕೆಗೆ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್-ಮೋಲ್ಡ್ ಮಾಡಬಹುದು) ಅಥವಾ ಸಿಂಟರ್ ಮಾಡಿದ NdFeB (ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಂತೀಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಆದರೆ ಕಾಂತೀಯಗೊಳಿಸುವ ಫಿಕ್ಚರ್‌ನಿಂದ ಧ್ರುವ ಎಣಿಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ)

· ಗಮನಿಸಿ: ಎನ್‌ಕೋಡರ್ ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ರೋಟರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೋಟಾರ್-ಟೈಪ್ ಸೆಲೆಕ್ಷನ್ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್

ಈ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮೋಟಾರ್ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೂ ಪ್ರಮುಖ ಆಯ್ಕೆ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸುತ್ತದೆ - ನಿಮ್ಮ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖ ವಿನಂತಿಗಾಗಿ ಇದನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವಾಗಿ ಬಳಸಿ.

ನಿಯತಾಂಕಗಳು	ಒಳಗಿನ ರೋಟರ್ BLDC	ಹೊರ ರೋಟರ್ BLDC	PM ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್	ಸರ್ವೋ ಮೋಟಾರ್	EV ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್
ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಪೋಲ್ ಸಂಖ್ಯೆ	8-14 ಕಂಬಗಳು	12-24 ಕಂಬಗಳು	24-48 ಕಂಬಗಳು	8-16 ಕಂಬಗಳು	8-12 ಕಂಬಗಳು
ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ದರ್ಜೆ	N42SH	N42SH/42UH ಪರಿಚಯ	ಬಂಧಿತ NdFeB	N45SH/N48SH	40ಯುಹೆಚ್/45ಯುಹೆಚ್
ಕಾಂತೀಕರಣ ಮಾದರಿ	ಬಹು-ಧ್ರುವ ರೇಡಿಯಲ್	ಬಹು-ಧ್ರುವ ರೇಡಿಯಲ್	ಬಹು-ಧ್ರುವ ರೇಡಿಯಲ್ / ಅಕ್ಷೀಯ	ಬಹು-ಧ್ರುವ ರೇಡಿಯಲ್	ಬಹು-ಧ್ರುವ ರೇಡಿಯಲ್
ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಲೇಪನ	ನಿ-ಕು-ನಿ	ಎಪಾಕ್ಸಿ/ಪ್ಯಾರಿಲೀನ್	ನಿ-ಕು-ನಿ/ಎಪಾಕ್ಸಿ	ನಿ-ಕು-ನಿ	ಎಪಾಕ್ಸಿ / ಅಲ್ + ಪ್ಯಾರಿಲೀನ್
ವಿಶಿಷ್ಟ ಓಡಿ	15-60ಮಿ.ಮೀ	40-120ಮಿ.ಮೀ	20-50ಮಿ.ಮೀ	30-80ಮಿ.ಮೀ	60-200ಮಿ.ಮೀ
ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಏಕರೂಪತೆ	±5%	±5%	±8%	ಪ್ಲಸ್/ಮೈನಸ್ 2%	ಪ್ಲಸ್/ಮೈನಸ್ 3%
ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನ	150C(SH)	೧೮೦ಸಿ(ಯುಹೆಚ್)	80-120 ಸಿ	150C(SH)	180-200 ಸಿ
ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಟಾರ್ಕ್ ರಿಪ್ಪಲ್	3-5%	3-5%	5-8%	೧-೩%	2-4%

· ಆಯಾಮ ಆಯ್ಕೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ವಿಧಾನಗಳಿಗಾಗಿ, ದಯವಿಟ್ಟು ನೋಡಿಆಯಾಮ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ

· ದರ್ಜೆಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೋಲಿಕೆಗಾಗಿ, ದಯವಿಟ್ಟು ಪರಿಶೀಲಿಸಿಗ್ರೇಡ್ ಹೋಲಿಕೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ

EV & ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು: ವಿಶೇಷ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು

ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಎಳೆತ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಬೇಡಿಕೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ - 150°C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ, 10G ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಂಪನ ಮಟ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಚ್ ಅಸಂಗತತೆಗೆ ಶೂನ್ಯ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ.

ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನ ಎಳೆತ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಬೇಡಿಕೆಯ ರಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇದು ಕೇವಲ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲ - ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ಅರ್ಹತೆಗಳು ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು EV ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪ್ರವೇಶ ತಡೆಗೋಡೆಯಾಗಿದೆ.

IATF 16949 ಮತ್ತು PPAP ಅನುಸರಣೆ

· IATF 16949 ಎಂಬುದು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದ ಗುಣಮಟ್ಟ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು EV ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ.

·PPAP (ಉತ್ಪಾದನಾ ಭಾಗ ಅನುಮೋದನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ) ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮೊದಲು ಸಂಪೂರ್ಣ ಗುಣಮಟ್ಟದ ದಾಖಲಾತಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ: ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಹರಿವಿನ ರೇಖಾಚಿತ್ರ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಯೋಜನೆ, MSA ವರದಿ, SPC ಡೇಟಾ, ಆಯಾಮದ ವರದಿ, ವಸ್ತು/ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ವರದಿಗಳು.

· PPAP ಹಂತ 3 ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಲ್ಲಿಕೆ ಹಂತವಾಗಿದ್ದು, ಮಾದರಿ ಸಲ್ಲಿಕೆ + ಸಂಪೂರ್ಣ ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

·ಫುಲ್ಜೆನ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯಲ್ಲಿ, ನಾವು IATF 16949 ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು PPAP ಹಂತ 3 ಸಲ್ಲಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತೇವೆ. ಆರಂಭಿಕ ವಿಚಾರಣೆಯಿಂದ PPAP ಅನುಮೋದನೆಯವರೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 3-6 ತಿಂಗಳ ಸಮನ್ವಯದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

150°C+ ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಉಷ್ಣ ಸ್ಥಿರತೆ

· ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ EV ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ವೈಂಡಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನವು 150-180°C ತಲುಪಬಹುದು; ಆಯಸ್ಕಾಂತದ ಮೇಲ್ಮೈ ತಾಪಮಾನವು ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 120°C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

· ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಶ್ರೇಣಿಗಳು: 40UH (180°C) ಅಥವಾ 45UH (180°C); ತೀವ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ, 48EH (200°C)

· ಪ್ರಮುಖ ನಿಯತಾಂಕ: ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ಡಿಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ಸಂಭವಿಸದಂತೆ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಬಲವರ್ಧನೆ (Hcj) ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿರಬೇಕು.

ನಮ್ಮ EV ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 150°C ನಲ್ಲಿ ಡಿಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ಕರ್ವ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ - ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ನ ಶೇಷ ನಷ್ಟವು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಮಿತಿಗಳಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ <5% ಆಗಿರಬೇಕು).

ಬ್ಯಾಚ್ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ

· EV ಮೋಟಾರ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ಯಾಚ್ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಿಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ: ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಬ್ಯಾಚ್ → ಸಿಂಟರಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಚ್ → ಮ್ಯಾಚಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಚ್ → ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಚ್ → ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಚ್, ಪ್ರತಿ ಹಂತದಲ್ಲೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದು.

· ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು: ಬ್ಯಾಚ್‌ನೊಳಗಿನ ವಿಚಲನ < ± 3%, ಅಡ್ಡ-ಬ್ಯಾಚ್ ವಿಚಲನ < ± 5%

· ಆಯಾಮದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳು: ID/OD ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ± 0.02mm, ದಪ್ಪ ± 0.02mm ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ - ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗಿಂತ ಒಂದು ದರ್ಜೆಯು ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ.

ಫುಲ್ಜೆನ್ EV ಆರ್ಡರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ SPC ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, Cpk >1.33 ಆಗಿರಬೇಕು. ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾಚ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ತಪಾಸಣೆ ವರದಿಯೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ (ಹರಿವು/ಆಯಾಮಗಳು/ಗೋಚರತೆ)

ಮೋಟಾರ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ವೈಫಲ್ಯ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ತಡೆಯುವುದು

ಮೋಟಾರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಯಾವಾಗಲೂ ತಡೆಯಬಹುದು - ನಾಲ್ಕು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೂಲ ಕಾರಣಗಳು ಉಷ್ಣ ಡಿಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್, ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುವಿಕೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆ ಹಾನಿ.

ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ಕಾಂತೀಯತೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆ

ಮೋಟಾರ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ಡಿಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೈಫಲ್ಯ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಕಾರಣಗಳು:

· ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನವು ದರ್ಜೆಯ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ - ಇದು 80% ಡಿಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

· ಆರ್ಮೇಚರ್ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸಿ - ಹೆಚ್ಚಿನ-ಪ್ರವಾಹದ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೇಟರ್‌ನ ಹಿಮ್ಮುಖ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಆಯಸ್ಕಾಂತದ ಬಲವಂತವನ್ನು ಮೀರಬಹುದು.

· ಯಾಂತ್ರಿಕ ಆಘಾತ ಅಥವಾ ಕಂಪನ - ತೀವ್ರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಆಘಾತವು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಕಾಂತೀಯ ಡೊಮೇನ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಬಹುದು.

ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಕ್ರಮಗಳು:

· ತಾಪಮಾನ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ 20-30°C ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಚು ಬಿಡಿ - ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನವು 130°C ಆಗಿದ್ದರೆ, 130°C ತಲುಪುವ ಗ್ರೇಡ್ ಬದಲಿಗೆ SH-ರೇಟೆಡ್ (150°C) ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿ.

· ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಆಯಸ್ಕಾಂತದ Hcj ಆರ್ಮೇಚರ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಬಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ - ಇದಕ್ಕೆ ಮೋಟಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂಜಿನಿಯರ್ FEA ಡೇಟಾವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

· ವಿವಿಧ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ತಾಪಮಾನ ಮಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳಿಗಾಗಿ, ಶ್ರೇಣಿ ಹೋಲಿಕೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯನ್ನು ನೋಡಿ.

ತುಕ್ಕು ಮತ್ತು ಲೇಪನ ವೈಫಲ್ಯ

NdFeB ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ಮತ್ತು ತುಕ್ಕುಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ - ಲೇಪನ ರಕ್ಷಣೆಯಿಲ್ಲದೆ, ಆರ್ದ್ರ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ತುಕ್ಕು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ತುಕ್ಕು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ:

· ಕಾಂತೀಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಪುಡಿಮಾಡುವಿಕೆ → ಕಾಂತೀಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅವನತಿ → ಗಾಳಿಯ ಅಂತರ ಹೆಚ್ಚಳ → ಮೋಟಾರ್ ದಕ್ಷತೆಯ ಕಡಿತ

· ಲೇಪನ ಸಿಪ್ಪೆಸುಲಿಯುವುದು → ಮೋಟಾರ್ ಒಳಗೆ ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳ ಮಾಲಿನ್ಯ → ಬೇರಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಎನ್‌ಕೋಡರ್ ಸೆಳವು

· ಲೇಪನ ಆಯ್ಕೆ ಶಿಫಾರಸುಗಳು:

· ಪ್ರಮಾಣಿತ ಒಳಾಂಗಣ ಪರಿಸರಗಳು: ನಿ-ಕು-ನಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ, ಉತ್ತಮ ರಕ್ಷಣೆ)

· ಆರ್ದ್ರ/ರಾಸಾಯನಿಕ ಪರಿಸರಗಳು: ಎಪಾಕ್ಸಿ ಲೇಪನ (Ni-Cu-Ni ಗೆ ಉತ್ತಮ ರಾಸಾಯನಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧ, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ)

· ವಿಪರೀತ ಪರಿಸರಗಳು (ಉಪ್ಪು ಸಿಂಪಡಣೆ/ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರತೆ): ಪ್ಯಾರಿಲೀನ್ ಲೇಪನ (ತೆಳುವಾದ, ಅತ್ಯಂತ ಏಕರೂಪದ, ಉತ್ತಮ ರಕ್ಷಣೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ)

· EV ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು: ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಲೇಪನ + ಪ್ಯಾರಿಲೀನ್ ಡಬಲ್ ಲೇಯರ್ — ಉಷ್ಣ ವಾಹಕತೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವುದು.

ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಷ್ಟ

ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ (>30,000 rpm), ರಿಂಗ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ಅಗಾಧವಾದ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ. ಆಯಸ್ಕಾಂತದಿಂದ ರೋಟರ್-ಕೋರ್ ಫಿಟ್ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು:

· ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವಿಕೆ → ಕಂಪನ → ಶಬ್ದ → ಬೇರಿಂಗ್ ಉಡುಗೆ

· ತೀವ್ರತರವಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಎಜೆಕ್ಷನ್ → ಮೋಟಾರ್ ನಾಶ

ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಕ್ರಮಗಳು:

· ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಫಿಟ್ ವಿನ್ಯಾಸ: ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ OD ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ID ನಡುವೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 0.01-0.03mm) ನಿರ್ವಹಿಸಿ.

· ಎಪಾಕ್ಸಿ ರೆಸಿನ್ ಪಾಟಿಂಗ್: ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಎಪಾಕ್ಸಿ ರೆಸಿನ್‌ನಿಂದ ತುಂಬಿಸಿ, ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ವಹನ ಎರಡನ್ನೂ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

· ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಬ್ಯಾಂಡಿಂಗ್: ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು (>100,000 rpm) ರೋಟರ್ ಹೊರಭಾಗದ ಸುತ್ತಲೂ ಸುತ್ತುವ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ತೋಳಿನ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಪದೇ ಪದೇ ಕೇಳಲಾಗುವ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು

ಪ್ರಶ್ನೆ: BLDC ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ನಿಯೋಡೈಮಿಯಮ್ ರಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ವಿವರಣೆ ಯಾವುದು?

A: BLDC ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ವಿವರಣೆಯೆಂದರೆ N42SH ಅಥವಾ N45SH ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ 8-14 ಧ್ರುವಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಹು-ಧ್ರುವ ರೇಡಿಯಲ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸ್ಡ್ ಸಿಂಟರ್ಡ್ NdFeB ರಿಂಗ್, Ni-Cu-Ni ಲೇಪಿತವಾಗಿದೆ. ಇನ್‌ರನ್ನರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 8-12 ಧ್ರುವಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ; ಔಟ್‌ರನ್ನರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು 12-24 ಧ್ರುವಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಫುಲ್‌ಜೆನ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯಲ್ಲಿ, N42SH ನಮ್ಮ BLDC ಮೋಟಾರ್ ರಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಆರ್ಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 60% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾಂತೀಯ ಬಲ ಸಮತೋಲನ ಮತ್ತು 150°C ತಾಪಮಾನ ಪ್ರತಿರೋಧ.

ಪ್ರಶ್ನೆ: ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೋಟಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಜಿತ ಆರ್ಕ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ರಿಂಗ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದೇ?

A: ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಹೌದು. ಸ್ವಿಚ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟಾರ್ಕ್ ಏರಿಳಿತವನ್ನು 8-15% ರಿಂದ 2-5% ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ರೋಟರ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ಬಂಧವೆಂದರೆ ಗಾತ್ರ: 150mm ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ರೋಟರ್ ವ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ರಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ. 200mm OD ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೊಡ್ಡ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ, ವಿಭಜಿತ ಆರ್ಕ್‌ಗಳು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿರಬಹುದು. ಫುಲ್‌ಜೆನ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯಲ್ಲಿ, ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ರಾಸ್‌ಒವರ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು 500 ತುಣುಕುಗಳಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಶ್ನೆ: EV ಮೋಟಾರ್ ರಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ಗಳಿಗೆ ನಿಮಗೆ ಯಾವ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಗಳು ಬೇಕು?

A: EV ಮೋಟಾರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ಗಳಿಗೆ IATF 16949 ಗುಣಮಟ್ಟ ನಿರ್ವಹಣಾ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ, PPAP ದಸ್ತಾವೇಜೀಕರಣ ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನದವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣ ಬ್ಯಾಚ್ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಉಷ್ಣ ಸ್ಥಿರತೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ: ಹೆಚ್ಚಿನ EV ಎಳೆತ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ 150-180°C ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, 40UH ಅಥವಾ 45UH ದರ್ಜೆಯ NdFeB ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಫುಲ್‌ಜೆನ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯಲ್ಲಿ, ನಾವು ಪೂರ್ಣ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಿಕೆಯ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ PPAP ಮಟ್ಟ 3 ಸಲ್ಲಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಪ್ರಶ್ನೆ: ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ಅನ್ನು ನೀವು ಹೇಗೆ ತಡೆಯುತ್ತೀರಿ?

A: ಮೂರು ಅಂಶಗಳು ಡಿಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ಅನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತವೆ: ಸರಿಯಾದ ದರ್ಜೆಯ ಆಯ್ಕೆ (150°C ಗೆ SH ದರ್ಜೆ, 180°C ಗೆ UH), ಸಾಕಷ್ಟು ಬಲವರ್ಧನೆಯ ಅಂಚು (Hcj ಡಿಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 30% ಮೀರಬೇಕು), ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೇಲ್ಮೈ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಗ್ರೇಡ್ ಗರಿಷ್ಠ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರಿಸುವ ಉಷ್ಣ ವಿನ್ಯಾಸ. ಗ್ರೇಡ್ ಅನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಮೋಟಾರ್ ಕೆಟ್ಟ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಡಿಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ಕರ್ವ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ನಾವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ.

ಪ್ರಶ್ನೆ: ಕಸ್ಟಮ್ ಮೋಟಾರ್ ರಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಲೀಡ್ ಸಮಯ ಎಷ್ಟು?

A: ಸಾಮಾನ್ಯ ಗಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು N42SH ದರ್ಜೆಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು 7-10 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸಿಂಗ್ ಫಿಕ್ಚರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಸ್ಟಮ್ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ 15-25 ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಆದೇಶದ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಮಾದರಿ ಅನುಮೋದನೆಯ ನಂತರ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಯ 15-20 ದಿನಗಳು. 24+ ಧ್ರುವಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಹು-ಧ್ರುವ ಉಂಗುರಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಫಿಕ್ಚರ್ ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಫುಲ್ಜೆನ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮುಖ ಸಮಯದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತೇವೆ.