മോട്ടോറുകൾക്കുള്ള റിംഗ് മാഗ്നറ്റുകൾ: BLDC, സ്റ്റെപ്പർ & സെർവോ ആപ്ലിക്കേഷൻ ഗൈഡ്

പെട്ടെന്നുള്ള ഉത്തരം:BLDC മോട്ടോറുകൾക്ക്, N42SH അല്ലെങ്കിൽ N45SH ഗ്രേഡിൽ 8-24 പോളുകളുള്ള മൾട്ടി-പോൾ റേഡിയൽ റിംഗ് മാഗ്നറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുക; സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകൾക്ക്, 50+ പോളുകളുള്ള ബോണ്ടഡ് NdFeB റിംഗുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഹൈബ്രിഡ് ഡിസൈനുകൾക്ക് സിന്റേർഡ് N35SH; സെർവോ മോട്ടോറുകൾക്ക്, N45SH അല്ലെങ്കിൽ N48SH-ൽ ഉയർന്ന യൂണിഫോമിറ്റി സിന്റേർഡ് റിംഗുകൾ (±2%-ൽ താഴെയുള്ള ഫ്ലക്സ് ഡീവിയേഷൻ). 100°C-ന് മുകളിലുള്ള എല്ലാ മോട്ടോർ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കും SH അല്ലെങ്കിൽ UH ഗ്രേഡ് ആവശ്യമാണ്. സെഗ്മെന്റഡ് ആർക്ക് അസംബ്ലികളിൽ 8-15% നെ അപേക്ഷിച്ച് റിംഗ് മാഗ്നറ്റുകൾക്കുള്ള ടോർക്ക് റിപ്പിൾ 2-5% ആണ്.

ഇതിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിഫുൾസെൻ ടെക്നോളജിപ്രതിമാസം 50,000 മോട്ടോർ റിംഗ് മാഗ്നറ്റുകളുടെ യഥാർത്ഥ ഉൽ‌പാദന അനുഭവം, മോട്ടോർ തരം അനുസരിച്ച് നേരിട്ട് പ്രവർത്തനക്ഷമമായ ഇനിപ്പറയുന്ന തിരഞ്ഞെടുക്കൽ നിഗമനങ്ങൾ നൽകുന്നു:

BLDC/സ്റ്റെപ്പർ/സെർവോ മോട്ടോറുകളിലെ റിംഗ് മാഗ്നറ്റുകൾക്കായുള്ള പ്രധാന തിരഞ്ഞെടുപ്പ് പോയിന്റുകൾ (പോൾ കൗണ്ട്/ഗ്രേഡ്/കോട്ടിംഗ്/സാധാരണ അളവുകൾ)

സെലക്ഷൻ ഡിസിഷൻ മാട്രിക്സ്: ഓരോ മോട്ടോർ തരത്തിനും ഏത് കോൺഫിഗറേഷൻ ഉപയോഗിക്കണമെന്ന് കാണിക്കുന്ന ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ പട്ടിക.

പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന മോട്ടോർ മാഗ്നറ്റുകൾക്കുള്ള പ്രത്യേക സംഭരണ ​​മാനദണ്ഡങ്ങൾ

മോട്ടോറുകളിലെ റിംഗ് മാഗ്നറ്റുകളുടെ പരാജയ രീതികളും അവയുടെ പ്രതിരോധവും

പ്രകടന ഡാറ്റ താരതമ്യം: റിംഗ് vs സെഗ്മെന്റഡ് ആർക്ക്

ആധുനിക മോട്ടോർ ഡിസൈനിൽ റിംഗ് മാഗ്നറ്റുകൾ സ്ഥിരം ചോയിസായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

മോട്ടോർ റോട്ടറുകളിലെ സെഗ്‌മെന്റഡ് ആർക്ക് അസംബ്ലികളെ ക്രമേണ റിംഗ് മാഗ്നറ്റുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു - കുറഞ്ഞ ടോർക്ക് റിപ്പിൾ, മികച്ച മെക്കാനിക്കൽ സമഗ്രത, മൊത്തം റോട്ടർ ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്ന ലളിതമായ അസംബ്ലി എന്നിവയാൽ നയിക്കപ്പെടുന്നു.

മോട്ടോർ റോട്ടർ മാഗ്നറ്റ് തിരഞ്ഞെടുപ്പിൽ, വ്യവസായം പരമ്പരാഗത സെഗ്മെന്റഡ് ആർക്ക് മാഗ്നറ്റുകളിൽ നിന്ന് മോണോലിത്തിക് റിംഗ് മാഗ്നറ്റുകളിലേക്ക് മാറുകയാണ്. ഈ പ്രവണത യാദൃശ്ചികമല്ല - പ്രകടനം, വിശ്വാസ്യത, ചെലവ് എന്നിവയിലുടനീളം ഒരേസമയം ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ നടത്തിയതിന്റെ ഫലമാണിത്.

റിംഗ് vs സെഗ്മെന്റഡ് ആർക്ക്: പ്രകടന വിടവ്

സെഗ്മെന്റഡ് ആർക്ക് അസംബ്ലികളെ അപേക്ഷിച്ച് റിംഗ് മാഗ്നറ്റുകളുടെ പ്രധാന ഗുണങ്ങൾ:

·ടോർക്ക് റിപ്പിൾ: റിംഗ് മൾട്ടി-പോൾ മാഗ്നറ്റുകൾ 2-5% vs സെഗ്മെന്റഡ് ആർക്ക് 8-15% — കുറഞ്ഞ ടോർക്ക് റിപ്പിൾ എന്നാൽ സുഗമമായ പ്രവർത്തനം, കുറഞ്ഞ ശബ്ദം, മികച്ച സ്ഥാന നിയന്ത്രണ കൃത്യത എന്നിവയാണ്.

·മെക്കാനിക്കൽ സമഗ്രത: വൺ-പീസ് മോൾഡഡ് റിംഗ് മാഗ്നറ്റുകൾക്ക് സന്ധികളില്ല, അതിവേഗ ഭ്രമണ സമയത്ത് വേർപിരിയാനുള്ള സാധ്യതയുമില്ല. സെഗ്മെന്റഡ് ആർക്കുകൾക്ക് പശ ബോണ്ടിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ മെക്കാനിക്കൽ ഫിക്സേഷൻ ആവശ്യമാണ്, പരാജയ സാധ്യത 20,000 rpm ന് മുകളിലാണ്.

·അസംബ്ലി ലളിതവൽക്കരണം: റിംഗ് മാഗ്നറ്റുകൾ ഒറ്റ ഘട്ടത്തിൽ റോട്ടറിലേക്ക് അമർത്തുന്നു; സെഗ്മെന്റഡ് ആർക്കുകൾക്ക് ഓരോ പീസ് അലൈൻമെന്റ്, ബോണ്ടിംഗ്, പരിശോധന എന്നിവ ആവശ്യമാണ് - അസംബ്ലി ലേബർ 50-70% കുറച്ചു.

·മാഗ്നറ്റിക് സർക്യൂട്ട് കാര്യക്ഷമത: റിംഗ് മാഗ്നറ്റുകൾക്ക് ലീക്കേജ് ഫ്ലക്സ് 15% ൽ താഴെയാണ്; സെഗ്മെന്റഡ് ആർക്കുകൾക്ക് സന്ധികളിൽ 25-30% ലീക്കേജ് ഉണ്ട് - അതേ മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗിച്ച്, റിംഗ് ലായനി ഉയർന്ന ഫലപ്രദമായ ഫ്ലക്സ് നൽകുന്നു.

ഒരു പ്രധാന ചെലവ് പരിധി ഉണ്ട്: പ്രതിമാസം 500 യൂണിറ്റിന് താഴെ, സെഗ്മെന്റഡ് ആർക്കുകൾ കൂടുതൽ വഴക്കമുള്ളതായിരിക്കാം (മൾട്ടി-പോൾ മാഗ്നെറ്റൈസിംഗ് ഫിക്‌ചർ ആവശ്യമില്ല); പ്രതിമാസം 500 യൂണിറ്റിന് മുകളിൽ, റിംഗ് മാഗ്നറ്റുകളുടെ അസംബ്ലി കാര്യക്ഷമതാ നേട്ടം ഫിക്‌ചർ അമോർട്ടൈസേഷനെ ഓഫ്‌സെറ്റ് ചെയ്യുന്നു, ഇത് മൊത്തം ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നു.

· പൂർണ്ണമായ റിംഗ് മാഗ്നറ്റ് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾക്ക്, കാണുകഎല്ലാ സ്റ്റാൻഡേർഡ്, മോട്ടോർ-നിർദ്ദിഷ്ട കോൺഫിഗറേഷനുകളിലും നിയോഡൈമിയം റിംഗ് മാഗ്നറ്റുകൾ ലഭ്യമാണ്.

 

BLDC മോട്ടോർ റിംഗ് മാഗ്നറ്റ് സെലക്ഷൻ ഗൈഡ്

റിംഗ് മാഗ്നറ്റ് ഉപഭോഗത്തിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ പങ്ക് BLDC മോട്ടോറുകളാണ് വഹിക്കുന്നത് - കൂടാതെ ഇൻറണ്ണർ, ഔട്ട്റണ്ണർ ആർക്കിടെക്ചറുകൾക്കിടയിൽ സെലക്ഷൻ പാരാമീറ്ററുകൾ ഗണ്യമായി വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

റിംഗ് മാഗ്നറ്റുകൾക്കായുള്ള ഏറ്റവും വലിയ ആപ്ലിക്കേഷനാണ് BLDC (ബ്രഷ്‌ലെസ് DC) മോട്ടോറുകൾ. ഫുൾസെൻ ടെക്നോളജിയുടെ പ്രതിമാസ ഷിപ്പ്‌മെന്റുകളിൽ, BLDC മോട്ടോർ മാഗ്നറ്റുകളാണ് 60%-ത്തിലധികം. എന്നിരുന്നാലും, ഇൻറണ്ണർ, ഔട്ട്‌റണ്ണർ ഡിസൈനുകൾക്കായുള്ള സെലക്ഷൻ ലോജിക് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്.

ഇൻറണ്ണർ ബിഎൽഡിസി മോട്ടോഴ്‌സ്

ഇൻറണ്ണർ ബിഎൽഡിസി: പുറത്ത് സ്റ്റേറ്റർ, അകത്ത് കറങ്ങുന്ന റോട്ടർ (കാന്തങ്ങൾ). ഫാനുകൾ, പമ്പുകൾ, പവർ ടൂളുകൾ, വ്യാവസായിക ഓട്ടോമേഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയിൽ സാധാരണയായി കാണപ്പെടുന്നു.

·ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന കാന്തീകരണ പാറ്റേൺ: മൾട്ടി-പോൾ റേഡിയൽ (ID-ടു-OD ദിശ)

·ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന പോൾ എണ്ണം: 8/10/12/14 പോളുകൾ (4-7 പോൾ ജോഡികൾ)

·ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ഗ്രേഡ്: N42SH (പ്രവർത്തന താപനില 150°C യിൽ താഴെ) അല്ലെങ്കിൽ N45SH (ഉയർന്ന ടോർക്ക് സാന്ദ്രത ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ)

·ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന കോട്ടിംഗ്: Ni-Cu-Ni (സ്റ്റാൻഡേർഡ് തുരുമ്പ് സംരക്ഷണം) അല്ലെങ്കിൽ എപ്പോക്സി കോട്ടിംഗ് (ഈർപ്പമുള്ള/രാസ പരിതസ്ഥിതികൾ)

·സാധാരണ വലുപ്പ പരിധി: OD 15-60mm, മതിൽ കനം 3-8mm

എന്തുകൊണ്ടാണ് SH ഗ്രേഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത്? ഇൻറണ്ണർ BLDC മോട്ടോറുകളിൽ, സ്റ്റാൾ അല്ലെങ്കിൽ ഓവർലോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ, റോട്ടർ താപനില തൽക്ഷണം 120-150°C ആയി ഉയരും. സ്റ്റാൻഡേർഡ് N42 (പരമാവധി 80°C) ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഈ താപനിലകളിൽ മാറ്റാനാവാത്ത ഡീമാഗ്നറ്റൈസേഷന് കാരണമാകും. SH ഗ്രേഡിന്റെ 150°C താപനില ശേഷി മതിയായ സുരക്ഷാ മാർജിൻ നൽകുന്നു.

ഫുൾസെനിൽ, ഇൻറണ്ണർ BLDC ഉപഭോക്താക്കളിൽ നിന്ന് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഓർഡർ ചെയ്യപ്പെടുന്ന കോൺഫിഗറേഷൻ 12-പോൾ N42SH റിംഗ് മാഗ്നറ്റ് ആണ് - ഈ കോമ്പിനേഷൻ ഭൂരിഭാഗം വ്യാവസായിക ഫാൻ, പമ്പ് ആപ്ലിക്കേഷനുകളെയും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

ഔട്ട്‌റണ്ണർ ബിഎൽഡിസി മോട്ടോഴ്‌സ്

ഔട്ട്‌റണ്ണർ BLDC: പുറത്ത് കറങ്ങുന്ന റോട്ടർ (കാന്തികങ്ങൾ), അകത്ത് സ്റ്റേറ്റർ. ഡ്രോണുകൾ, ഡയറക്ട്-ഡ്രൈവ് മോട്ടോറുകൾ, ഇലക്ട്രിക് വാഹന വീൽ ഹബ് മോട്ടോറുകൾ എന്നിവയിൽ സാധാരണയായി കാണപ്പെടുന്നു.

· ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന മാഗ്നറ്റൈസേഷൻ പാറ്റേൺ: മൾട്ടി-പോൾ റേഡിയൽ (OD-ടു-ID ദിശ, ഇൻറണ്ണറിന് എതിർവശത്ത്)

· ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന പോൾ എണ്ണം: 12/14/16/24 പോളുകൾ (6-12 പോൾ ജോഡികൾ) — ഔട്ട്‌റണ്ണർ മോട്ടോറുകൾക്ക് വലിയ വ്യാസമുണ്ട്, കൂടുതൽ പോളുകൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും.

· ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ഗ്രേഡ്: N42SH അല്ലെങ്കിൽ 42UH (വീൽ ഹബ് മോട്ടോറുകൾ ഉയർന്ന താപനിലയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു)

· ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന കോട്ടിംഗ്: ഇപോക്സി കോട്ടിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ പാരിലീൻ (ഔട്ട്ഡോർ/ഈർപ്പമുള്ള ചുറ്റുപാടുകൾ)

· സാധാരണ വലുപ്പ പരിധി: OD 40-120mm, ഭിത്തിയുടെ കനം 3-10mm

· ഉയർന്ന പവർ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായുള്ള ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള കാന്തങ്ങൾക്ക്, കാണുകആവശ്യക്കാരുള്ള മോട്ടോർ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായി N52 ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള റിംഗ് മാഗ്നറ്റുകൾ

 

ഡ്രോണും ഉയർന്ന ആർ‌പി‌എം ആപ്ലിക്കേഷനുകളും

റിംഗ് മാഗ്നറ്റുകൾക്ക് ഡ്രോൺ മോട്ടോറുകൾക്ക് പ്രത്യേക ആവശ്യകതകളുണ്ട്:

·ധ്രുവങ്ങളുടെ എണ്ണം: സാധാരണയായി 4-8 ധ്രുവങ്ങൾ (ഉയർന്ന ടോർക്ക് സാന്ദ്രതയേക്കാൾ ഉയർന്ന ഭ്രമണ വേഗതയ്ക്ക് മുൻഗണന നൽകുന്നു)

·ഭാര നിയന്ത്രണം: കാന്തിക പ്രകടനം നിലനിർത്തിക്കൊണ്ട് റോട്ടർ ജഡത്വം കുറയ്ക്കുന്നതിന് നേർത്ത മതിൽ വളയ കാന്തങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുക.

·ഗ്രേഡ്: N42 അല്ലെങ്കിൽ N45 മതിയാകും (ഡ്രോൺ പ്രവർത്തന താപനില സാധാരണയായി <80°C), എന്നാൽ സ്ഥിരത കർശനമായി നിയന്ത്രിക്കണം — ഒരേ ബാച്ചിനുള്ളിലെ ഫ്ലക്സ് വ്യതിയാനം <±3% ആയിരിക്കണം.

·ആവരണം: Ni-Cu-Ni മതിയാകും, കുറഞ്ഞ ഭാരം കൂടി ചേർക്കുന്നു.

BLDC-യ്ക്കുള്ള ഗ്രേഡും കോട്ടിംഗും സംബന്ധിച്ച ശുപാർശകൾ

·സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഇൻഡസ്ട്രിയൽ BLDC (ഫാനുകൾ/പമ്പുകൾ/ഉപകരണങ്ങൾ): N42SH + Ni-Cu-Ni — മികച്ച ചെലവ്-പ്രകടന അനുപാതം

·ഉയർന്ന പവർ ഡെൻസിറ്റി BLDC (EV-കൾ/റോബോട്ടിക്സ്): N45SH അല്ലെങ്കിൽ 42UH + എപ്പോക്സി കോട്ടിംഗ്

·തീവ്രമായ പരിസ്ഥിതി BLDC (ഉയർന്ന താപനില/നാശന പ്രതിരോധം): 40UH + പാരിലീൻ കോട്ടിംഗ്

സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ റിംഗ് മാഗ്നറ്റ് സെലക്ഷൻ ഗൈഡ്

സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകൾക്ക് BLDC യിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായ തനതായ മാഗ്നറ്റൈസേഷൻ ആവശ്യകതകളുണ്ട് - സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഹൈബ്രിഡ് സ്റ്റെപ്പർ 50-പോൾ ക്ലാവ്-പോൾ ഘടനയാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, എന്നാൽ ഉയർന്ന റെസല്യൂഷൻ ഡിസൈനുകൾ മൾട്ടി-പോൾ റിംഗ് മാഗ്നറ്റുകൾ കൂടുതലായി സ്വീകരിക്കുന്നു.

സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ മാഗ്നറ്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കൽ BLDC യേക്കാൾ സങ്കീർണ്ണമാണ് - കാരണം സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകൾ ഒന്നിലധികം ഘടനാപരമായ തരങ്ങളിൽ വരുന്നു, ഓരോന്നിനും വ്യത്യസ്ത കാന്ത ആവശ്യകതകളുണ്ട്.

ഹൈബ്രിഡ് സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകൾ (50-പോൾ സ്റ്റാൻഡേർഡ്)

ഹൈബ്രിഡ് സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകളാണ് ഏറ്റവും സാധാരണമായ സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ, സ്റ്റാൻഡേർഡ് കോൺഫിഗറേഷനിൽ 50-ടൂത്ത് ക്ലാവ്-പോൾ റോട്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

·കാന്തഘടന: പരമ്പരാഗത സമീപനം ഒരു റിംഗ് മാഗ്നറ്റിന് പകരം, ഒരു അച്ചുതണ്ട് കാന്തിക സിലിണ്ടർ കാന്തം + രണ്ട് നഖ-പോൾ റോട്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

·റിംഗ് മാഗ്നറ്റ് ബദൽ: ചില ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള ഹൈബ്രിഡ് സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകൾ ക്ലാവ്-പോൾ ഘടനകൾക്ക് പകരമായി മൾട്ടി-പോൾ റിംഗ് മാഗ്നറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ഇത് മികച്ച സ്റ്റെപ്പ് ആംഗിളുകൾ (0.9°/സ്റ്റെപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്നത്) പ്രാപ്തമാക്കുന്നു.

·ഒരു റിംഗ് മാഗ്നറ്റ് ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ: ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന സിന്റേർഡ് NdFeB, 16-32 പോൾ റേഡിയൽ മാഗ്നറ്റൈസേഷൻ, N35SH അല്ലെങ്കിൽ N42SH ഗ്രേഡ്

പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകൾ

പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകൾക്ക് ലളിതമായ ഒരു ഘടനയുണ്ട് - റോട്ടർ തന്നെ ഒരു മൾട്ടി-പോൾ മാഗ്നറ്റ് റിംഗ് ആണ്.

· ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന കാന്ത തരം: ഐസോട്രോപിക് ബോണ്ടഡ് NdFeB റിംഗ് മാഗ്നറ്റ് (മൾട്ടി-പോൾ ഘടനകളിലേക്ക് ഇഞ്ചക്ഷൻ-മോൾഡ് ചെയ്യാൻ കഴിയും)

· ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന പോൾ എണ്ണം: സാധാരണയായി 24-48 പോളുകൾ — കൂടുതൽ പോളുകൾ എന്നാൽ സൂക്ഷ്മമായ സ്റ്റെപ്പ് കോണുകൾ എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്.

· ഗ്രേഡ്: ഐസോട്രോപിക് ബോണ്ടഡ് NdFeB ന് ഏകദേശം 5-10 MGOe ന്റെ BHmax ഉണ്ട്, സിന്റർ ചെയ്തതിനേക്കാൾ കുറഞ്ഞ കാന്തിക പ്രകടനം, പക്ഷേ സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ ആവശ്യകതകൾക്ക് പര്യാപ്തമാണ്.

· ഗുണം: ബോണ്ടഡ് മാഗ്നറ്റുകളെ നേരിട്ട് മൾട്ടി-പോൾ ഘടനകളിലേക്ക് ഇഞ്ചക്ഷൻ-മോൾഡ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഇത് മൾട്ടി-പോൾ മാഗ്നറ്റൈസിംഗ് ഫിക്‌ചറുകളുടെ ആവശ്യകത ഇല്ലാതാക്കുന്നു - കുറഞ്ഞ ചെലവ്.

സ്റ്റെപ്പർ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായി ബോണ്ടഡ് vs സിന്റേർഡ് NdFeB

· ബോണ്ടഡ് NdFeB തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ: 24 ധ്രുവങ്ങൾക്ക് മുകളിലുള്ള ഉയർന്ന ധ്രുവങ്ങളുടെ എണ്ണം ആവശ്യമാണ്, കാന്തിക പ്രകടന ആവശ്യകതകൾ അതിരുകടന്നതല്ല, ചെലവ് സെൻസിറ്റീവ് ആണ് — സാധാരണ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ: ഓഫീസ് ഓട്ടോമേഷൻ, 3D പ്രിന്ററുകൾ, ടെക്സ്റ്റൈൽ മെഷിനറി സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകൾ

· സിന്റർ ചെയ്ത NdFeB ഇനിപ്പറയുന്ന സാഹചര്യങ്ങളിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുക: ഉയർന്ന ടോർക്ക് സാന്ദ്രത ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ, പ്രവർത്തന താപനില കൂടുതലാണെങ്കിൽ, പോൾ കൗണ്ട് കൂടുതലല്ല (16 പോളുകളിൽ താഴെ) — സാധാരണ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ: വ്യാവസായിക-ഗ്രേഡ് പ്രിസിഷൻ പൊസിഷനിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളിലെ സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകൾ

സെർവോ മോട്ടോർ റിംഗ് മാഗ്നറ്റ് സെലക്ഷൻ ഗൈഡ്

എല്ലാ മോട്ടോർ തരങ്ങളിലും ഏറ്റവും ഉയർന്ന കാന്ത ഗുണനിലവാരം സെർവോ മോട്ടോറുകൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നു - ഫ്ലക്സ് യൂണിഫോമിറ്റി, പോൾ പൊസിഷൻ കൃത്യത, കോട്ടിംഗ് വിശ്വാസ്യത എന്നിവ മാറ്റാനാവാത്ത ആവശ്യകതകളാണ്.

മൂന്ന് മോട്ടോർ തരങ്ങളിൽ ഏറ്റവും കർശനമായ റിംഗ് മാഗ്നറ്റ് ആവശ്യകതകൾ സെർവോ മോട്ടോറുകൾക്കാണ് - കാരണം സെർവോ സിസ്റ്റങ്ങൾ കൃത്യമായ സ്ഥാന നിയന്ത്രണവും കുറഞ്ഞ ടോർക്ക് റിപ്പിളും പിന്തുടരുന്നു. ഏതൊരു കാന്തത്തിന്റെയും ഏകീകൃതമല്ലാത്തത് മോട്ടോർ ഔട്ട്‌പുട്ടിൽ നേരിട്ട് പ്രതിഫലിക്കുന്നു.

ഫ്ലക്സ് ഏകീകൃത ആവശ്യകതകൾ (< ±2%)

സെർവോ മോട്ടോർ റിംഗ് മാഗ്നറ്റുകൾക്ക് ഉയർന്ന ഏകീകൃതമായ എയർ-ഗ്യാപ് ഫ്ലക്സ് വിതരണം ആവശ്യമാണ്. പ്രത്യേകിച്ചും:

· തൊട്ടടുത്തുള്ള ധ്രുവങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള കാന്തികക്ഷേത്ര ശക്തി വ്യതിയാനം ±2% കവിയാൻ പാടില്ല - BLDC യുടെ ±5% നേക്കാൾ വളരെ കർശനമാണ്.

· പോൾ പിച്ച് സ്ഥിരത ആവശ്യകത < ± 0.05mm — യൂണിഫോം അല്ലാത്ത പോൾ പിച്ച് ടോർക്ക് റിപ്പിൾ, പൊസിഷൻ പിശകുകൾക്ക് കാരണമാകുന്നു.

· ഒരേ ബാച്ചിനുള്ളിലെ ഫ്ലക്സ് ടോളറൻസ് ±3% ആയി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു.

ഫുൾസെൻ ടെക്നോളജിയിൽ, സെർവോ മോട്ടോർ ഉപഭോക്തൃ ഓർഡറുകൾ ഒരു പ്രത്യേക ഉൽ‌പാദന ലൈനിലാണ് നിർമ്മിക്കുന്നത്, കൂടാതെ ഓരോ കാന്തവും കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ഇന്റർ-പോൾ സമമിതി പരിശോധിക്കുന്നതിന് ഹാൾ പ്രോബ് സ്കാൻ ചെയ്യുന്നു. ± 2% യൂണിഫോമിറ്റി ആവശ്യകത പാലിക്കാത്ത ഏതൊരു കാന്തവും നിരസിക്കപ്പെടുന്നു.

ലോ കോഗിംഗ് ടോർക്ക് ഡിസൈൻ

സെർവോ മോട്ടോറുകളുടെ ഏറ്റവും വലിയ ശത്രു കോഗിംഗ് ടോർക്ക് ആണ് - ഇത് കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ കുലുക്കത്തിനും സ്ഥാനനിർണ്ണയ പിശകുകൾക്കും കാരണമാകുന്നു. കോഗിംഗ് ടോർക്ക് കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള മാഗ്നറ്റ്-സൈഡ് നടപടികൾ:

· പോൾ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കുക: 16+ പോളുകളുള്ള മൾട്ടി-പോൾ റിംഗുകൾ കോഗിംഗ് ടോർക്ക് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു.

· ചരിഞ്ഞ പോൾ ഡിസൈൻ: കാന്ത അച്ചുതണ്ടിലേക്ക് നേരിയ കോണിൽ (സാധാരണയായി 1-3 ഡിഗ്രി) കാന്തിക പോൾ അച്ചുതണ്ട്, കോഗിംഗ് ടോർക്ക് ഫലപ്രദമായി സുഗമമാക്കുന്നു.

· ഹാൽബാക്ക് അറേ: എയർ-ഗ്യാപ് വശത്ത് കാന്തികക്ഷേത്രം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും റോട്ടർ വശത്ത് അതിനെ ദുർബലപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്ന പ്രത്യേക കാന്തികവൽക്കരണ ക്രമീകരണം - ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള സെർവോ മോട്ടോറുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

· കാന്തീകരണ പാറ്റേണുകളുടെ വിശദമായ താരതമ്യത്തിന്, കാണുകമാഗ്നറ്റൈസേഷൻ പാറ്റേൺ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ ഗൈഡ് 

എൻകോഡർ ഇന്റഗ്രേഷനും മൾട്ടി-പോൾ റിംഗുകളും

സെർവോ മോട്ടോറുകളിൽ സാധാരണയായി ബിൽറ്റ്-ഇൻ എൻകോഡറുകൾ ഉണ്ട്, റോട്ടർ പൊസിഷൻ ഡിറ്റക്ഷനായി ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള മൾട്ടി-പോൾ മാഗ്നറ്റിക് റിംഗ് ഇതിന് ആവശ്യമാണ്.

· എൻകോഡർ റിംഗ് പോൾ കൗണ്ട് സാധാരണയായി മോട്ടോർ റോട്ടറിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്: 32/64/128/256 പോളുകൾ

· എൻകോഡർ റിംഗ് പോൾ പിച്ച് കൃത്യത ആവശ്യകതകൾ വളരെ ഉയർന്നതാണ്: ± 0.02 മിമി

· മെറ്റീരിയൽ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ: ഐസോട്രോപിക് ബോണ്ടഡ് NdFeB (ഏത് പോൾ കൗണ്ടിലേക്കും ഇഞ്ചക്ഷൻ-മോൾഡ് ചെയ്യാം) അല്ലെങ്കിൽ സിന്റർ ചെയ്ത NdFeB (ഉയർന്ന കാന്തിക പ്രകടനം പക്ഷേ മാഗ്നറ്റൈസിംഗ് ഫിക്‌ചർ വഴി പോൾ കൗണ്ട് പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു)

· കുറിപ്പ്: എൻകോഡർ റിംഗും മോട്ടോർ റോട്ടർ മാഗ്നറ്റും സാധാരണയായി രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ഘടകങ്ങളാണ്, അവ സ്വതന്ത്രമായി വാങ്ങുന്നു.

മോട്ടോർ-ടൈപ്പ് സെലക്ഷൻ മാട്രിക്സ്

ഈ മാട്രിക്സ് ഓരോ മോട്ടോർ തരത്തിനുമുള്ള പ്രധാന തിരഞ്ഞെടുക്കൽ പാരാമീറ്ററുകൾ ഏകീകരിക്കുന്നു - നിങ്ങളുടെ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ അവലോകനത്തിനും ഉദ്ധരണി അഭ്യർത്ഥനയ്ക്കും ഒരു ആരംഭ പോയിന്റായി ഇത് ഉപയോഗിക്കുക.

പാരാമീറ്ററുകൾ	ഇന്നർ റോട്ടർ BLDC	ഔട്ടർ റോട്ടർ BLDC	പിഎം സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ	സെർവോ മോട്ടോർ	EV ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോർ
ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന പോൾ നമ്പർ	8-14 തൂണുകൾ	12-24 തൂണുകൾ	24-48 തൂണുകൾ	8-16 തൂണുകൾ	8-12 തൂണുകൾ
ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ഗ്രേഡ്	N42SH	N42SH/42UH ന്റെ സവിശേഷതകൾ	ബോണ്ടഡ് NdFeB	N45SH/N48SH	40UH/45UH
കാന്തികവൽക്കരണ പാറ്റേൺ	മൾട്ടി-പോൾ റേഡിയൽ	മൾട്ടി-പോൾ റേഡിയൽ	മൾട്ടി-പോൾ റേഡിയൽ / ആക്സിയൽ	മൾട്ടി-പോൾ റേഡിയൽ	മൾട്ടി-പോൾ റേഡിയൽ
ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന കോട്ടിംഗ്	നി-കു-നി	എപ്പോക്സി/പാരിലീൻ	നി-കു-നി/ഇപ്പോക്സി	നി-കു-നി	എപ്പോക്സി / അൽ+പാരിലീൻ
സാധാരണ OD	15-60 മി.മീ	40-120 മി.മീ	20-50 മി.മീ	30-80 മി.മീ	60-200 മി.മീ
ഫ്ലക്സ് ഏകത	±5%	±5%	±8%	പ്ലസ്/മൈനസ് 2%	പ്ലസ്/മൈനസ് 3%
പരമാവധി പ്രവർത്തന താപനില	150C(SH) താപനില	180 സി(യുഎച്ച്)	80-120 സി	150C(SH) താപനില	180-200 സി
പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ടോർക്ക് റിപ്പിൾ	3-5%	3-5%	5-8%	1-3%	2-4%

· അളവ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനുള്ള നിർദ്ദിഷ്ട കണക്കുകൂട്ടൽ രീതികൾക്കായി, ദയവായി കാണുകഡൈമൻഷൻ ഗൈഡ്

· ഗ്രേഡ് പാരാമീറ്ററുകളുടെ പൂർണ്ണ താരതമ്യത്തിന്, ദയവായി പരിശോധിക്കുകഗ്രേഡ് താരതമ്യ ഗൈഡ്

ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളും ന്യൂ എനർജി വെഹിക്കിൾ മോട്ടോറുകളും: പ്രത്യേക ആവശ്യകതകൾ

ഇലക്ട്രിക് വാഹന ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോറുകൾ ഏറ്റവും കൂടുതൽ സമ്മർദ്ദകരമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു - 150°C ന് മുകളിലുള്ള സ്ഥിരമായ താപനില, 10G കവിയുന്ന വൈബ്രേഷൻ ലെവലുകൾ, ബാച്ച് പൊരുത്തക്കേടുകൾക്ക് സീറോ ടോളറൻസ്.

പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോറുകൾക്കാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ആവശ്യകതയുള്ള റിംഗ് മാഗ്നറ്റ് ആവശ്യകതകൾ ഉള്ളത്. ഉയർന്ന പ്രകടനത്തെക്കുറിച്ച് മാത്രമല്ല ഇത് - ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, വിതരണ ശൃംഖല യോഗ്യതകളും ഗുണനിലവാരമുള്ള സിസ്റ്റം ആവശ്യകതകളും ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണിയിലേക്കുള്ള പ്രവേശന തടസ്സമാണ്.

IATF 16949 ഉം PPAP അനുസരണം

· IATF 16949 എന്നത് ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായ ഗുണനിലവാര മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം സർട്ടിഫിക്കേഷനും ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിതരണ ശൃംഖലയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു മുൻവ്യവസ്ഥയുമാണ്.

·വൻതോതിലുള്ള ഉൽ‌പാദനത്തിന് മുമ്പ് വിതരണക്കാർ പൂർണ്ണമായ ഗുണനിലവാര ഡോക്യുമെന്റേഷൻ പാക്കേജ് സമർപ്പിക്കണമെന്ന് PPAP (പ്രൊഡക്ഷൻ പാർട്ട് അപ്രൂവൽ പ്രോസസ്) ആവശ്യപ്പെടുന്നു, അതിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു: പ്രോസസ് ഫ്ലോ ഡയഗ്രം, കൺട്രോൾ പ്ലാൻ, MSA റിപ്പോർട്ട്, SPC ഡാറ്റ, ഡൈമൻഷണൽ റിപ്പോർട്ട്, മെറ്റീരിയൽ/പെർഫോമൻസ് ടെസ്റ്റ് റിപ്പോർട്ടുകൾ.

· PPAP ലെവൽ 3 ആണ് ഏറ്റവും സാധാരണമായ സബ്മിഷൻ ലെവൽ, സാമ്പിൾ സബ്മിഷനും പൂർണ്ണമായ ഡോക്യുമെന്റേഷനും ആവശ്യമാണ്.

·ഫുൾസെൻ ടെക്നോളജിയിൽ, ഞങ്ങൾ IATF 16949 സിസ്റ്റത്തിന് കീഴിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, കൂടാതെ PPAP ലെവൽ 3 സബ്മിഷനെ പിന്തുണയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പ്രാരംഭ അന്വേഷണം മുതൽ PPAP അംഗീകാരം വരെ സാധാരണയായി 3-6 മാസത്തെ ഏകോപനം ആവശ്യമാണ്.

150°C+ തുടർച്ചയായ പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള താപ സ്ഥിരത

· തുടർച്ചയായ പ്രവർത്തന സമയത്ത് EV ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോർ സ്റ്റേറ്റർ വൈൻഡിംഗ് താപനില 150-180°C വരെ എത്താം; കാന്ത ഉപരിതല താപനില കുറവാണെങ്കിലും പലപ്പോഴും 120°C കവിയുന്നു.

· ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ഗ്രേഡുകൾ: 40UH (180°C) അല്ലെങ്കിൽ 45UH (180°C); അങ്ങേയറ്റത്തെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, 48EH (200°C)

· പ്രധാന പാരാമീറ്റർ: ഏറ്റവും കഠിനമായ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളിൽ മാറ്റാനാവാത്ത ഡീമാഗ്നറ്റൈസേഷൻ സംഭവിക്കുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഉയർന്ന താപനിലയിലെ കോയർസിവിറ്റി (Hcj) ആവശ്യത്തിന് ഉയർന്നതായിരിക്കണം.

ഞങ്ങളുടെ EV ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് സാധാരണയായി 150°C-ൽ ഡീമാഗ്നറ്റൈസേഷൻ കർവ് പരിശോധന ആവശ്യമാണ് — പരമാവധി പ്രവർത്തന താപനിലയിൽ കാന്തത്തിന്റെ ശേഷിപ്പ് നഷ്ടം സ്വീകാര്യമായ പരിധിക്കുള്ളിലാണെന്ന് പരിശോധിക്കാൻ (സാധാരണയായി <5% ആയിരിക്കണം).

ബാച്ച് ട്രെയ്‌സിബിലിറ്റിയും സ്ഥിരത നിയന്ത്രണവും

· EV മോട്ടോർ കാന്തങ്ങൾക്ക് പൂർണ്ണമായ ബാച്ച് ട്രെയ്‌സബിലിറ്റി ആവശ്യമാണ്: അപൂർവ ഭൂമി അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ ബാച്ച് → സിന്ററിംഗ് ബാച്ച് → മെഷീനിംഗ് ബാച്ച് → മാഗ്നെറ്റൈസിംഗ് ബാച്ച് → ഷിപ്പിംഗ് ബാച്ച്, ഓരോ ഘട്ടത്തിലും പൂർണ്ണമായും ട്രെയ്‌സബിൾ.

· ഫ്ലക്സ് സ്ഥിരത ആവശ്യകതകൾ: ബാച്ചിനുള്ളിലെ വ്യതിയാനം < ± 3%, ക്രോസ്-ബാച്ച് വ്യതിയാനം < ± 5%

· ഡൈമൻഷണൽ ടോളറൻസുകൾ: ഐഡി/ഒഡി സാധാരണയായി ±0.02mm, കനം ±0.02mm വരെ ആവശ്യമാണ് - പൊതുവായ വ്യാവസായിക ആപ്ലിക്കേഷനുകളേക്കാൾ കർശനമായ ഒരു ഗ്രേഡ്.

ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഓർഡറുകൾക്കായി ഫുൾസെൻ SPC പ്രോസസ്സ് ശേഷി നിയന്ത്രണം ഉപയോഗിക്കുന്നു, Cpk 1.33 ൽ കൂടുതൽ ആയിരിക്കണം. ഓരോ ബാച്ചിലും ഒരു പൂർണ്ണ പരിശോധനാ റിപ്പോർട്ട് (ഫ്ലക്സ്/അളവുകൾ/രൂപം) നൽകുന്നു.

മോട്ടോർ ആപ്ലിക്കേഷനുകളിലെ പരാജയ രീതികളും അവ എങ്ങനെ തടയാം എന്നതും

മോട്ടോർ മാഗ്നറ്റ് പരാജയങ്ങൾ മിക്കവാറും എല്ലായ്‌പ്പോഴും തടയാവുന്നവയാണ് - ഏറ്റവും സാധാരണമായ നാല് മൂലകാരണങ്ങൾ താപ ഡീമാഗ്നറ്റൈസേഷൻ, കോറോഷൻ, അതിവേഗ മെക്കാനിക്കൽ നഷ്ടം, അസംബ്ലി കേടുപാടുകൾ എന്നിവയാണ്.

മാറ്റാനാവാത്ത ഡീമാഗ്നറ്റൈസേഷൻ

മോട്ടോർ കാന്തങ്ങളുടെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ പരാജയ മോഡ് ആണ് മാറ്റാനാവാത്ത ഡീമാഗ്നറ്റൈസേഷൻ. കാരണങ്ങൾ:

· ഗ്രേഡ് പരിധി കവിയുന്ന പ്രവർത്തന താപനില - ഇത് 80% ഡീമാഗ്നറ്റൈസേഷൻ പരാജയങ്ങൾക്കും കാരണമാകുന്നു.

· അർമേച്ചർ പ്രതിപ്രവർത്തനത്തിൽ നിന്ന് കാന്തികക്ഷേത്രത്തെ വിപരീതമാക്കുക - ഉയർന്ന വൈദ്യുതധാര ഓവർലോഡ് സമയത്ത്, സ്റ്റേറ്ററിന്റെ വിപരീത കാന്തികക്ഷേത്രം കാന്തത്തിന്റെ കോയർസിവിറ്റിയെ കവിയാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

· മെക്കാനിക്കൽ ഷോക്ക് അല്ലെങ്കിൽ വൈബ്രേഷൻ — ഗുരുതരമായ മെക്കാനിക്കൽ ഷോക്ക് കാന്തിക ഡൊമെയ്ൻ വിന്യാസത്തെ പ്രാദേശികമായി തടസ്സപ്പെടുത്തിയേക്കാം.

പ്രതിരോധ നടപടികൾ:

· താപനില റേറ്റിംഗുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ 20-30°C സുരക്ഷാ മാർജിൻ വിടുക - പരമാവധി പ്രവർത്തന താപനില 130°C ആണെങ്കിൽ, 130°C-ൽ എത്തുന്ന ഗ്രേഡിന് പകരം SH-റേറ്റഡ് (150°C) തിരഞ്ഞെടുക്കുക.

· പ്രവർത്തന താപനിലയിൽ കാന്തത്തിന്റെ Hcj ആർമേച്ചർ പ്രതിപ്രവർത്തന ഫീൽഡ് ശക്തിയേക്കാൾ ഉയർന്നതാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക - ഇതിന് മോട്ടോർ ഡിസൈൻ എഞ്ചിനീയർ FEA ഡാറ്റ നൽകേണ്ടതുണ്ട്.

· വ്യത്യസ്ത ഗ്രേഡുകളുടെ താപനില പരിധികൾക്കും പ്രകടന പാരാമീറ്ററുകൾക്കും, ഗ്രേഡ് താരതമ്യ ഗൈഡ് കാണുക.

നാശവും കോട്ടിംഗ് പരാജയവും

NdFeB ഓക്സീകരണത്തിനും നാശത്തിനും വളരെ സാധ്യതയുള്ളതാണ് - കോട്ടിംഗ് സംരക്ഷണം ഇല്ലെങ്കിൽ, ഈർപ്പമുള്ള അന്തരീക്ഷത്തിൽ ദിവസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ വ്യക്തമായ തുരുമ്പ് പ്രത്യക്ഷപ്പെടും. മോട്ടോർ ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ, നാശത്തിന് കാരണമാകുന്നു:

· കാന്ത ഉപരിതല പൊടിക്കൽ → കാന്തിക പ്രകടനത്തിലെ അപചയം → വായു വിടവ് വർദ്ധനവ് → മോട്ടോർ കാര്യക്ഷമത കുറയ്ക്കൽ

· കോട്ടിംഗ് പീലിംഗ് → മോട്ടോറിനുള്ളിലെ അവശിഷ്ട മലിനീകരണം → ബെയറിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ എൻകോഡർ പിടിച്ചെടുക്കൽ

· കോട്ടിംഗ് തിരഞ്ഞെടുക്കൽ ശുപാർശകൾ:

· സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഇൻഡോർ പരിതസ്ഥിതികൾ: Ni-Cu-Ni (സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ചെലവ്, നല്ല സംരക്ഷണം)

· ഈർപ്പമുള്ള/രാസ പരിതസ്ഥിതികൾ: ഇപോക്സി കോട്ടിംഗ് (Ni-Cu-Ni നേക്കാൾ മികച്ച രാസ പ്രതിരോധം, പക്ഷേ അൽപ്പം കട്ടിയുള്ളത്)

· കഠിനമായ അന്തരീക്ഷം (ഉപ്പ് സ്പ്രേ/ഉയർന്ന താപനിലയും ഈർപ്പവും): പാരിലീൻ കോട്ടിംഗ് (ഏറ്റവും കനം കുറഞ്ഞതും, ഏറ്റവും ഏകീകൃതവും, മികച്ച സംരക്ഷണവും, ഏറ്റവും ഉയർന്ന വിലയും)

· ഇവി മോട്ടോറുകൾ: അലുമിനിയം കോട്ടിംഗ് + പാരിലീൻ ഇരട്ട പാളി — താപ ചാലകതയും സംരക്ഷണവും സന്തുലിതമാക്കുന്നു.

ഉയർന്ന വേഗതയിൽ മെക്കാനിക്കൽ നഷ്ടം

ഹൈ-സ്പീഡ് മോട്ടോറുകളിൽ (> 30,000 rpm), റിംഗ് മാഗ്നറ്റുകൾ വലിയ അപകേന്ദ്രബലങ്ങൾക്ക് വിധേയമാകുന്നു. മാഗ്നറ്റ്-ടു-റോട്ടർ-കോർ ഫിറ്റ് സുരക്ഷിതമല്ലെങ്കിൽ, ഇനിപ്പറയുന്നവ സംഭവിക്കാം:

· കാന്തം അയവുള്ളതാക്കൽ → വൈബ്രേഷൻ → ശബ്ദം → ബെയറിംഗ് വെയർ

· അങ്ങേയറ്റത്തെ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, കാന്തം പുറന്തള്ളൽ → മോട്ടോർ നാശം

പ്രതിരോധ നടപടികൾ:

· ഇന്റർഫറൻസ് ഫിറ്റ് ഡിസൈൻ: മാഗ്നറ്റ് OD യ്ക്കും റോട്ടർ ഐഡിക്കും ഇടയിൽ ഉചിതമായ ഇന്റർഫറൻസ് (സാധാരണയായി 0.01-0.03mm) നിലനിർത്തുക.

· ഇപോക്സി റെസിൻ പോട്ടിംഗ്: കാന്തത്തിനും റോട്ടറിനും ഇടയിലുള്ള വിടവ് എപോക്സി റെസിൻ ഉപയോഗിച്ച് നിറയ്ക്കുക, ഇത് ഫിക്സേഷനും താപ ചാലകതയും നൽകുന്നു.

· കാർബൺ ഫൈബർ ബാൻഡിംഗ്: അൾട്രാ-ഹൈ-സ്പീഡ് മോട്ടോറുകൾക്ക് (>100,000 rpm) റോട്ടർ എക്സ്റ്റീരിയറിന് ചുറ്റും ഒരു കാർബൺ ഫൈബർ സ്ലീവ് പൊതിഞ്ഞിരിക്കണം.

പതിവുചോദ്യങ്ങൾ

ചോദ്യം: BLDC മോട്ടോറുകൾക്ക് ഏറ്റവും സാധാരണമായ നിയോഡൈമിയം റിംഗ് മാഗ്നറ്റ് സ്പെസിഫിക്കേഷൻ എന്താണ്?

A: BLDC മോട്ടോറുകൾക്കുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ N42SH അല്ലെങ്കിൽ N45SH ഗ്രേഡിൽ 8-14 പോളുകളുള്ള, Ni-Cu-Ni പൂശിയ മൾട്ടി-പോൾ റേഡിയലി മാഗ്നറ്റൈസ്ഡ് സിന്റേർഡ് NdFeB റിംഗാണ്. ഇൻറണ്ണർ മോട്ടോറുകൾ സാധാരണയായി 8-12 പോളുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു; ഔട്ട്റണ്ണർ മോട്ടോറുകൾ 12-24 പോളുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഫുൾസെൻ ടെക്നോളജിയിൽ, കാന്തിക ബലത്തിന്റെ ഒപ്റ്റിമൽ ബാലൻസും 150°C താപനില പ്രതിരോധവും കാരണം, ഞങ്ങളുടെ BLDC മോട്ടോർ റിംഗ് മാഗ്നറ്റ് ഓർഡറുകളുടെ 60% ത്തിലധികവും N42SH വഹിക്കുന്നു.

ചോദ്യം: നിലവിലുള്ള മോട്ടോർ ഡിസൈനുകളിൽ സെഗ്മെന്റഡ് ആർക്ക് മാഗ്നറ്റുകൾക്ക് പകരം റിംഗ് മാഗ്നറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുമോ?

എ: മിക്ക കേസുകളിലും, അതെ. സ്വിച്ച് സാധാരണയായി ടോർക്ക് റിപ്പിൾ 8-15% മുതൽ 2-5% വരെ കുറയ്ക്കുന്നു, റോട്ടർ മെക്കാനിക്കൽ സമഗ്രത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, അസംബ്ലി ലളിതമാക്കുന്നു. പ്രധാന നിയന്ത്രണം വലുപ്പമാണ്: 150mm-ൽ താഴെയുള്ള റോട്ടർ വ്യാസങ്ങൾക്ക് റിംഗ് മാഗ്നറ്റുകൾ ഏറ്റവും ചെലവ് കുറഞ്ഞതാണ്. 200mm OD-ക്ക് മുകളിലുള്ള വളരെ വലിയ മോട്ടോറുകൾക്ക്, സെഗ്മെന്റഡ് ആർക്കുകൾ ഇപ്പോഴും കൂടുതൽ പ്രായോഗികമായിരിക്കും. ഫുൾസെൻ ടെക്നോളജിയിൽ, ചെലവ്-ഫലപ്രാപ്തിയുടെ ക്രോസ്ഓവർ പോയിന്റ് സാധാരണയായി പ്രതിമാസം 500 പീസുകളാണ്.

ചോദ്യം: EV മോട്ടോർ റിംഗ് മാഗ്നറ്റുകൾക്ക് എന്ത് സർട്ടിഫിക്കേഷനുകളാണ് വേണ്ടത്?

A: EV മോട്ടോർ മാഗ്നറ്റുകൾക്ക് IATF 16949 ഗുണനിലവാര മാനേജ്മെന്റ് സർട്ടിഫിക്കേഷൻ, PPAP ഡോക്യുമെന്റേഷൻ, അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളിൽ നിന്ന് പൂർത്തിയായ ഉൽപ്പന്നത്തിലേക്ക് പൂർണ്ണ ബാച്ച് ട്രെയ്‌സിബിലിറ്റി എന്നിവ ആവശ്യമാണ്. താപ സ്ഥിരത നിർണായകമാണ്: മിക്ക EV ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോറുകളും തുടർച്ചയായി 150-180°C ൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, 40UH അല്ലെങ്കിൽ 45UH ഗ്രേഡ് NdFeB ആവശ്യമാണ്. ഫുൾസെൻ ടെക്നോളജിയിൽ, ഞങ്ങൾ പൂർണ്ണ ട്രെയ്‌സിബിലിറ്റി റെക്കോർഡുകൾ സൂക്ഷിക്കുകയും ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഉപഭോക്താക്കൾക്കായി PPAP ലെവൽ 3 സമർപ്പിക്കലിനെ പിന്തുണയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ചോദ്യം: ഉയർന്ന താപനിലയിലുള്ള മോട്ടോർ ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ ഡീമാഗ്നറ്റൈസേഷൻ എങ്ങനെ തടയാം?

A: ഡീമാഗ്നറ്റൈസേഷനെ തടയുന്ന മൂന്ന് ഘടകങ്ങൾ: ശരിയായ ഗ്രേഡ് തിരഞ്ഞെടുപ്പ് (150°C-ന് SH ഗ്രേഡ്, 180°C-ന് UH), മതിയായ കോയർസിവിറ്റി മാർജിൻ (Hcj ഡീമാഗ്നറ്റൈസേഷൻ ഫീൽഡിനെ കുറഞ്ഞത് 30% കവിയണം), കാന്തിക ഉപരിതല താപനില ഗ്രേഡ് പരമാവധി റേറ്റിംഗിന് താഴെയായി നിലനിർത്തുന്ന താപ രൂപകൽപ്പന. ഗ്രേഡ് അന്തിമമാക്കുന്നതിന് മുമ്പ് മോട്ടോർ ഏറ്റവും മോശം സാഹചര്യത്തിലുള്ള പ്രവർത്തന താപനിലയിൽ ഒരു ഡീമാഗ്നറ്റൈസേഷൻ കർവ് വിശകലനം നടത്താൻ ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

ചോദ്യം: കസ്റ്റം മോട്ടോർ റിംഗ് മാഗ്നറ്റുകളുടെ സാധാരണ ലീഡ് സമയം എന്താണ്?

എ: സാധാരണ വലുപ്പത്തിലുള്ളതും N42SH ഗ്രേഡിലുള്ളതുമായ സ്റ്റാൻഡേർഡ് സാമ്പിളുകൾ 7-10 ദിവസത്തിനുള്ളിൽ അയയ്ക്കുന്നു. പുതിയ മാഗ്നറ്റൈസിംഗ് ഫിക്‌ചറുകളുള്ള കസ്റ്റം സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾക്ക് ആദ്യ സാമ്പിളുകൾക്ക് സാധാരണയായി 15-25 ദിവസം ആവശ്യമാണ്. ഓർഡർ അളവും സങ്കീർണ്ണതയും അനുസരിച്ച് സാമ്പിൾ അംഗീകാരത്തിന് ശേഷം മാസ് പ്രൊഡക്ഷൻ ലീഡ് സമയം 15-20 ദിവസമാണ്. 24+ പോളുകളുള്ള മൾട്ടി-പോൾ റിംഗുകൾക്ക് അധിക ഫിക്‌ചർ സമയം ആവശ്യമാണ്. ഫുൾസെൻ ടെക്‌നോളജിയിൽ, ലീഡ് സമയ വേരിയബിളിറ്റി കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഞങ്ങൾ സാധാരണ അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കളുടെ സ്റ്റോക്ക് നിലനിർത്തുന്നു.