မော်တာများအတွက် လက်စွပ်သံလိုက်များ- BLDC၊ Stepper နှင့် Servo အသုံးချမှုလမ်းညွှန်

အမြန်အဖြေ-BLDC မော်တာများအတွက်၊ N42SH သို့မဟုတ် N45SH အဆင့်တွင် 8-24 poles ပါသော multi-pole radial ring magnets များကို အသုံးပြုပါ။ stepper မော်တာများအတွက်၊ hybrid ဒီဇိုင်းများအတွက် 50+ poles ပါသော bonded NdFeB rings သို့မဟုတ် sintered N35SH၊ servo မော်တာများအတွက်၊ N45SH သို့မဟုတ် N48SH တွင် မြင့်မားသော uniformity sintered rings (flux deviation ±2%) အောက်။ 100°C အထက်ရှိ မော်တာအသုံးချမှုအားလုံးတွင် SH သို့မဟုတ် UH အဆင့် လိုအပ်သည်။ ring magnets ပါသော torque ripple သည် 2-5% ရှိပြီး segmented arc assemblies များတွင် 8-15% ရှိသည်။

ပေါ်အခြေခံကာဖူလ်ဇန် နည်းပညာတစ်လလျှင် မော်တာလက်စွပ်သံလိုက် ၅၀,၀၀၀ ၏ တကယ့်ထုတ်လုပ်မှုအတွေ့အကြုံအရ၊ မော်တာအမျိုးအစားအလိုက် အောက်ပါတိုက်ရိုက်လုပ်ဆောင်နိုင်သော ရွေးချယ်မှုနိဂုံးချုပ်ချက်များကို ပေးထားပါသည်။

BLDC/stepper/servo မော်တာများတွင် လက်စွပ်သံလိုက်များအတွက် အဓိကရွေးချယ်မှုအချက်များ (ဝင်ရိုးအရေအတွက်/အဆင့်/အလွှာအုပ်ခြင်း/ပုံမှန်အတိုင်းအတာ)

ရွေးချယ်ရေးဆုံးဖြတ်ချက် မက်ထရစ်- မော်တာအမျိုးအစားတစ်ခုစီအတွက် မည်သည့်ဖွဲ့စည်းပုံကို အသုံးပြုရမည်ကို ပြသသည့် တစ်ချက်ကြည့်လိုက်ရုံဇယား

စွမ်းအင်သစ်ယာဉ် မော်တာသံလိုက်များအတွက် အထူးဝယ်ယူမှုစံနှုန်းများ

မော်တာများတွင် လက်စွပ်သံလိုက်များ၏ ပျက်ကွက်မှုပုံစံများနှင့် ၎င်းတို့ကို ကာကွယ်ခြင်း

စွမ်းဆောင်ရည်ဒေတာနှိုင်းယှဉ်ချက်- လက်စွပ်နှင့် အပိုင်းလိုက် arc

ခေတ်သစ်မော်တာဒီဇိုင်းအတွက် လက်စွပ်သံလိုက်များသည် အဘယ်ကြောင့် မူရင်းရွေးချယ်မှုဖြစ်သနည်း

မော်တာရိုတာများတွင် လက်စွပ်သံလိုက်များသည် အပိုင်းလိုက် arc assembly များကို တဖြည်းဖြည်း အစားထိုးလာခဲ့ပြီး torque ripple နည်းပါးခြင်း၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကောင်းမွန်ခြင်းနှင့် rotor ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးသည့် ရိုးရှင်းသော assembly တို့ဖြင့် မောင်းနှင်ပါသည်။

မော်တာရိုတာသံလိုက်ရွေးချယ်မှုတွင်၊ စက်မှုလုပ်ငန်းသည် ရိုးရာအပိုင်းခွဲထားသော သံလိုက်များမှ monolithic ring သံလိုက်များဆီသို့ ပြောင်းလဲနေပါသည်။ ဤခေတ်ရေစီးကြောင်းသည် တိုက်ဆိုင်မှုမဟုတ်ပါ - ၎င်းသည် စွမ်းဆောင်ရည်၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်တစ်လျှောက် တစ်ပြိုင်နက်တည်း အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။

Ring vs Segmented Arc: စွမ်းဆောင်ရည်ကွာဟချက်

segmented arc assemblies တွေထက် ring magnets တွေရဲ့ အဓိကအားသာချက်တွေကတော့ -

·Torque ripple: Ring multi-pole magnets ၂-၅% vs segmented arc ၈-၁၅% — torque ripple နည်းခြင်းက လည်ပတ်မှု ပိုမိုချောမွေ့စေခြင်း၊ ဆူညံသံနည်းပါးခြင်းနှင့် အနေအထားထိန်းချုပ်မှု တိကျမှု ပိုမိုကောင်းမွန်ခြင်းတို့ကို ဆိုလိုသည်။

·စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တည်တံ့မှု- တစ်ပိုင်းတည်းသော ပုံသွင်းလက်စွပ်သံလိုက်များတွင် အဆစ်များမရှိသည့်အပြင် မြန်နှုန်းမြင့်လည်ပတ်မှုအတွင်း ကွဲထွက်နိုင်ခြေမရှိပါ။ အပိုင်းပိုင်းခွဲထားသော စက်ဝိုင်းများသည် ကော်ကပ်ခြင်း သို့မဟုတ် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပြုပြင်မှု လိုအပ်ပြီး 20,000 rpm အထက်တွင် ပျက်ကွက်နိုင်ခြေရှိသည်။

·တပ်ဆင်မှု ရိုးရှင်းစေခြင်း- လက်စွပ်သံလိုက်များကို rotor ထဲသို့ တစ်ဆင့်တည်းဖြင့် ဖိသွင်းထားသည်။ အပိုင်းလိုက် arc များသည် အပိုင်းလိုက် alignment၊ bonding နှင့် inspection လိုအပ်သည် — တပ်ဆင်မှုလုပ်အားကို 50-70% လျှော့ချပေးသည်

·သံလိုက်ပတ်လမ်း ထိရောက်မှု- လက်စွပ်သံလိုက်များတွင် ယိုစိမ့်မှု flux 15% အောက်ရှိသည်။ အပိုင်းလိုက် arc များတွင် အဆစ်များတွင် 25-30% ယိုစိမ့်မှုရှိသည် - ပစ္စည်းတူဖြင့် လက်စွပ်အရည်သည် ပိုမိုမြင့်မားသော ထိရောက်သော flux ကို ပေးစွမ်းသည်။

အဓိကကုန်ကျစရိတ်ကန့်သတ်ချက်တစ်ခုရှိသည်- တစ်လလျှင် ယူနစ် ၅၀၀ အောက်၊ အပိုင်းလိုက် arc များသည် ပိုမိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိနိုင်သည် (multi-pole magnetizing fixture မလိုအပ်ပါ)။ တစ်လလျှင် ယူနစ် ၅၀၀ အထက်တွင်၊ ring magnets များ၏ တပ်ဆင်မှုထိရောက်မှုအားသာချက်သည် fixture amortization ကို ချိန်ညှိပေးပြီး စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်ကို လျော့နည်းစေသည်။

· အပြည့်အစုံသော လက်စွပ်သံလိုက် သတ်မှတ်ချက်များအတွက် ကြည့်ပါစံသတ်မှတ်ထားသော နှင့် မော်တာအတွက် သီးသန့်ဖွဲ့စည်းပုံအားလုံးတွင် ရရှိနိုင်သော neodymium ring magnets များ

 

BLDC မော်တာ လက်စွပ် သံလိုက် ရွေးချယ်ရေး လမ်းညွှန်

BLDC မော်တာများသည် ring magnet သုံးစွဲမှု၏ အများဆုံးဝေစုကို တာဝန်ယူထားပြီး ရွေးချယ်မှုဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များသည် inrunner နှင့် outrunner ဗိသုကာပုံစံများကြားတွင် သိသိသာသာ ကွဲပြားပါသည်။

BLDC (brushless DC) မော်တာများသည် လက်စွပ်သံလိုက်များအတွက် အကြီးမားဆုံးအသုံးချမှုဖြစ်သည်။ Fullzen Technology ၏ လစဉ်တင်ပို့မှုများတွင် BLDC မော်တာသံလိုက်များသည် 60% ကျော်ရှိသည်။ သို့သော်၊ inrunner နှင့် outrunner ဒီဇိုင်းများအတွက် ရွေးချယ်မှုယုတ္တိဗေဒသည် လုံးဝကွဲပြားသည်။

Inrunner BLDC မော်တာများ

Inrunner BLDC: အပြင်ဘက်တွင် stator ရှိပြီး rotor (သံလိုက်) သည် အတွင်းပိုင်းတွင် လည်ပတ်နေသည်။ ပန်ကာများ၊ ပန့်များ၊ ပါဝါကိရိယာများနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး အလိုအလျောက်စနစ်ပစ္စည်းများတွင် အများအားဖြင့် တွေ့ရှိရသည်

·အကြံပြုထားသော သံလိုက်ဓာတ်ပြုမှုပုံစံ- ဘက်စုံဝင်ပေါက် ရေဒီယယ် (ID-to-OD ဦးတည်ချက်)

·အကြံပြုထားသော တိုင်အရေအတွက်- ၈/၁၀/၁၂/၁၄ တိုင် (တိုင်အတွဲ ၄-၇ တိုင်)

·အကြံပြုထားသော အဆင့်- N42SH (လည်ပတ်မှု အပူချိန် <150°C) သို့မဟုတ် N45SH (torque သိပ်သည်းဆ ပိုမိုမြင့်မားရန် လိုအပ်သည့်အခါ)

·အကြံပြုထားသော အပေါ်ယံလွှာ- Ni-Cu-Ni (စံသံချေးကာကွယ်မှု) သို့မဟုတ် epoxy အပေါ်ယံလွှာ (စိုထိုင်းဆ/ဓာတုဗေဒပတ်ဝန်းကျင်)

·ပုံမှန်အရွယ်အစားအပိုင်းအခြား: OD 15-60mm၊ နံရံအထူ 3-8mm

SH အဆင့်ကို ဘာကြောင့် ရွေးချယ်သင့်တာလဲ။ inrunner BLDC မော်တာများတွင်၊ stall သို့မဟုတ် overload အခြေအနေများတွင် rotor အပူချိန်သည် ချက်ချင်း 120-150°C အထိ မြင့်တက်နိုင်သည်။ စံ N42 (အများဆုံး 80°C) ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် ဤအပူချိန်များတွင် မပြောင်းလဲနိုင်သော demagnetization ကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ SH အဆင့်၏ 150°C အပူချိန်စွမ်းရည်သည် လုံလောက်သော ဘေးကင်းရေးအနားသတ်ကို ပေးစွမ်းသည်။

Fullzen မှာ inrunner BLDC ဖောက်သည်တွေဆီက အများဆုံး မှာယူလေ့ရှိတဲ့ ပုံစံကတော့ 12-pole N42SH ring magnet ပါ — ဒီပေါင်းစပ်မှုက စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး ပန်ကာနဲ့ ပန့် အသုံးချမှုအများစုကို လွှမ်းခြုံထားပါတယ်။

Outrunner BLDC မော်တာများ

Outrunner BLDC: ရိုတာ (သံလိုက်များ) သည် အပြင်ဘက်တွင် လည်ပတ်နေပြီး၊ အတွင်းဘက်တွင် stator ရှိသည်။ ဒရုန်းများ၊ တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်သော မော်တာများနှင့် လျှပ်စစ်ယာဉ်ဘီးအချက်အချာမော်တာများတွင် အများအားဖြင့်တွေ့ရှိရသည်။

· အကြံပြုထားသော သံလိုက်ဓာတ်ပြုမှုပုံစံ- ဘက်စုံဝင်ပေါက် ရေဒီယယ် (OD-to-ID ဦးတည်ချက်၊ inrunner နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်)

· အကြံပြုထားသော ဝင်ရိုးအရေအတွက်- ၁၂/၁၄/၁၆/၂၄ ဝင်ရိုးများ (ဝင်ရိုးအတွဲ ၆-၁၂) — outrunner မော်တာများသည် အချင်းပိုကြီးပြီး ဝင်ရိုးများ ပိုမိုထားရှိနိုင်သည်။

· အကြံပြုထားသော အဆင့်- N42SH သို့မဟုတ် 42UH (ဘီးဗဟိုချက်မော်တာများသည် အပူချိန်မြင့်မားစွာ လည်ပတ်သည်)

· အကြံပြုထားသော အပေါ်ယံလွှာ- Epoxy အပေါ်ယံလွှာ သို့မဟုတ် Parylene (ပြင်ပ/စိုထိုင်းဆများသောပတ်ဝန်းကျင်များ)

· ပုံမှန်အရွယ်အစားအပိုင်းအခြား: OD 40-120mm၊ နံရံအထူ 3-10mm

· ပါဝါမြင့်အသုံးချမှုများအတွက် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်သံလိုက်များအတွက် ကြည့်ပါမော်တာအသုံးပြုမှု မြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် N52 မြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော လက်စွပ်သံလိုက်များ

 

ဒရုန်းနှင့် မြင့်မားသော RPM အသုံးချမှုများ

ဒရုန်းမော်တာများတွင် လက်စွပ်သံလိုက်များအတွက် အထူးလိုအပ်ချက်များရှိသည်-

·ဝင်ရိုးစွန်းအရေအတွက်- ပုံမှန်အားဖြင့် ဝင်ရိုးစွန်း ၄-၈ ခု (torque သိပ်သည်းဆမြင့်မားခြင်းထက် လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းမြင့်မားခြင်းကို ဦးစားပေးသည်)

·အလေးချိန်ထိန်းချုပ်မှု- သံလိုက်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ် rotor inertia ကို လျှော့ချရန်အတွက် ပါးလွှာသောနံရံလက်စွပ်သံလိုက်များကို ရွေးချယ်ပါ။

·အဆင့်: N42 သို့မဟုတ် N45 သည် လုံလောက်ပါသည် (ဒရုန်းလည်ပတ်မှုအပူချိန်များ ပုံမှန်အားဖြင့် <80°C)၊ သို့သော် တည်ငြိမ်မှုကို တင်းကျပ်စွာ ထိန်းချုပ်ထားရမည် - တူညီသောအသုတ်အတွင်း စီးဆင်းမှုကွဲလွဲမှုသည် <±3% ဖြစ်ရမည်။

·အပေါ်ယံလွှာ- Ni-Cu-Ni လုံလောက်ပြီး အနည်းဆုံးအလေးချိန်ထည့်ပါ

BLDC အတွက် အဆင့်နှင့် အပေါ်ယံလွှာ အကြံပြုချက်များ

·စံစက်မှုလုပ်ငန်းသုံး BLDC (ပန်ကာများ/စုပ်စက်များ/ကိရိယာများ): N42SH + Ni-Cu-Ni — အကောင်းဆုံးကုန်ကျစရိတ်-စွမ်းဆောင်ရည်အချိုး

·မြင့်မားသော ပါဝါသိပ်သည်းဆ BLDC (EVs/ရိုဘော့တစ်): N45SH သို့မဟုတ် 42UH + epoxy အပေါ်ယံလွှာ

·အလွန်အမင်းပတ်ဝန်းကျင် BLDC (အပူချိန်မြင့်/ချေးခြင်း): 40UH + Parylene အပေါ်ယံလွှာ

Stepper Motor Ring Magnet ရွေးချယ်ရေးလမ်းညွှန်

Stepper မော်တာများတွင် BLDC နှင့်ကွဲပြားသော ထူးခြားသော သံလိုက်အားလိုအပ်ချက်များရှိသည် - စံ hybrid stepper သည် 50-pole claw-pole ဖွဲ့စည်းပုံကို အသုံးပြုသော်လည်း၊ မြင့်မားသော resolution ဒီဇိုင်းများသည် multi-pole ring magnets များကို ပိုမိုအသုံးပြုလာကြသည်။

Stepper မော်တာ သံလိုက် ရွေးချယ်မှုသည် BLDC ထက် ပိုမိုရှုပ်ထွေးပါသည် - အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် stepper မော်တာများသည် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အမျိုးအစားများစွာဖြင့် ထွက်ပေါ်လာပြီး တစ်ခုချင်းစီတွင် မတူညီသော သံလိုက်လိုအပ်ချက်များ ရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဟိုက်ဘရစ် စတက်ပါ မော်တာများ (၅၀-ဝင်ရိုး စံ)

Hybrid stepper motor များသည် အသုံးအများဆုံး stepper motor အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး standard configuration တွင် 50-tooth claw-pole rotor ကိုအသုံးပြုထားသည်။

·သံလိုက်ဖွဲ့စည်းပုံ- ရိုးရာချဉ်းကပ်မှုသည် လက်စွပ်သံလိုက်မဟုတ်ဘဲ ဝင်ရိုးသံလိုက်ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသော ဆလင်ဒါသံလိုက် + ခြေသည်းတိုင်ရိုတာနှစ်ခုကို အသုံးပြုသည်

·လက်စွပ်သံလိုက်အစားထိုး- မြင့်မားသောတိကျမှုရှိသော hybrid stepper မော်တာအချို့သည် claw-pole တည်ဆောက်ပုံများကို အစားထိုးရန် multi-pole ring သံလိုက်များကို စတင်အသုံးပြုလာပြီး ပိုမိုသေးငယ်သော ခြေလှမ်းထောင့်များ (ခြေလှမ်းတစ်လှမ်းလျှင် ၀.၉° သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုမြင့်သည်) ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

·လက်စွပ်သံလိုက်ကိုအသုံးပြုပါက- အကြံပြုထားသည်မှာ sintered NdFeB၊ 16-32 pole radial magnetization၊ N35SH သို့မဟုတ် N42SH အဆင့်ဖြစ်သည်။

အမြဲတမ်းသံလိုက်စတီပါမော်တာများ

အမြဲတမ်းသံလိုက် stepper မော်တာများသည် ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံရှိသည် - rotor ကိုယ်တိုင်က multi-pole magnet ring တစ်ခုဖြစ်သည်။

· အကြံပြုထားသော သံလိုက်အမျိုးအစား- Isotropic bonded NdFeB ring magnet (multi-pole structures များအဖြစ် injection-molded လုပ်နိုင်သည်)

· အကြံပြုထားသော ဝင်ရိုးစွန်းအရေအတွက်- ပုံမှန်အားဖြင့် ဝင်ရိုးစွန်း ၂၄-၄၈ ခု — ဝင်ရိုးစွန်းများလေ ခြေလှမ်းထောင့်များ ပိုမိုကောင်းမွန်လေဖြစ်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။

· အဆင့်: Isotropic bonded NdFeB တွင် BHmax 5-10 MGOe ခန့်ရှိပြီး sintered ထက် သံလိုက်စွမ်းဆောင်ရည် နိမ့်သော်လည်း stepper မော်တာလိုအပ်ချက်များအတွက် လုံလောက်ပါသည်။

· အားသာချက်- ချည်နှောင်ထားသော သံလိုက်များကို multi-pole ဖွဲ့စည်းပုံများထဲသို့ တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းပုံသွင်းနိုင်ပြီး၊ multi-pole magnetizing fixtures များ မလိုအပ်တော့ပါ — ကုန်ကျစရိတ် နည်းပါးခြင်း

Stepper အသုံးချမှုများအတွက် Bonded vs Sintered NdFeB

· အောက်ပါအခြေအနေများတွင် ချည်နှောင်ထားသော NdFeB ကို ရွေးချယ်ပါ- ၂၄ ပိုလ်အထက် ဝင်ရိုးအရေအတွက် မြင့်မားရန် လိုအပ်သည့်အခါ၊ သံလိုက်စွမ်းဆောင်ရည် လိုအပ်ချက်များသည် အလွန်အမင်းမဟုတ်၊ ကုန်ကျစရိတ် ထိခိုက်လွယ်သည့်အခါ — ပုံမှန်အသုံးချမှုများ- ရုံးသုံး အလိုအလျောက်စနစ်၊ 3D ပရင်တာများ၊ အထည်အလိပ် စက်ပစ္စည်း stepper မော်တာများ

· အောက်ပါအခြေအနေများတွင် sintered NdFeB ကို ရွေးချယ်ပါ- torque သိပ်သည်းဆ မြင့်မားရန် လိုအပ်သည့်အခါ၊ လည်ပတ်မှု အပူချိန် မြင့်မားရန်၊ pole အရေအတွက် မြင့်မားရန် လိုအပ်သည့်အခါ (poles ၁၆ ခုအောက်) — ပုံမှန်အသုံးချမှုများ- စက်မှုလုပ်ငန်းအဆင့် တိကျသော တည်နေရာစနစ်များတွင် stepper မော်တာများ

ဆာဗိုမော်တာ လက်စွပ် သံလိုက် ရွေးချယ်ရေး လမ်းညွှန်

ဆာဗိုမော်တာများသည် မော်တာအမျိုးအစားအားလုံးတွင် အမြင့်ဆုံးသံလိုက်အရည်အသွေးကို တောင်းဆိုသည် - flux uniformity၊ pole position accuracy နှင့် coating reliability တို့သည် ညှိနှိုင်း၍မရသော လိုအပ်ချက်များဖြစ်သည်။

ဆာဗိုမော်တာများသည် မော်တာအမျိုးအစားသုံးမျိုးတွင် အတင်းကျပ်ဆုံး လက်စွပ်သံလိုက်လိုအပ်ချက်များရှိသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဆာဗိုစနစ်များသည် တိကျသော အနေအထားထိန်းချုပ်မှုနှင့် အနည်းဆုံး torque ripple ကို လိုက်စားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ မည်သည့်သံလိုက်မညီမျှမှုသည် မော်တာအထွက်တွင်မဆို တိုက်ရိုက်ထင်ဟပ်သည်။

ဖလပ်စ် တစ်ပြေးညီဖြစ်မှု လိုအပ်ချက်များ (< ±2%)

ဆာဗိုမော်တာလက်စွပ်သံလိုက်များသည် လေကွာဟချက်စီးဆင်းမှု ဖြန့်ဖြူးမှုတွင် အလွန်တပြေးညီဖြစ်ရန် လိုအပ်သည်။ အတိအကျပြောရလျှင်-

· အနီးနားရှိ ဝင်ရိုးစွန်းများအကြား သံလိုက်စက်ကွင်းအား သွေဖည်မှုသည် ±2% ထက် မပိုရ — BLDC ၏ ±5% ထက် သိသိသာသာ ပိုမိုတင်းကျပ်သည်

· ဝင်ရိုးစွန်း အကွာအဝေး တသမတ်တည်း လိုအပ်ချက် < ±0.05 မီလီမီတာ — မညီညာသော ဝင်ရိုးစွန်း အကွာအဝေးသည် torque လှိုင်းထခြင်းနှင့် အနေအထား အမှားအယွင်းများကို ဖြစ်စေသည်

· တူညီသောအသုတ်အတွင်း Flux ခံနိုင်ရည်အား ±3% အထိ ထိန်းချုပ်ထားသည်

Fullzen Technology မှာ servo motor ဖောက်သည်အော်ဒါတွေကို သီးသန့်ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းမှာ ထုတ်လုပ်ပြီး သံလိုက်တိုင်းကို ပို့ဆောင်ခြင်းမပြုမီ Hall probe ကို scan ဖတ်ပြီး inter-pole symmetry ကို အတည်ပြုပါတယ်။ ±2% uniformity လိုအပ်ချက်နဲ့ မကိုက်ညီတဲ့ မည်သည့်သံလိုက်ကိုမဆို ငြင်းပယ်ပါတယ်။

Cogging Torque နည်းပါးသော ဒီဇိုင်း

Cogging torque သည် servo မော်တာများ၏ အကြီးမားဆုံးရန်သူဖြစ်သည် — ၎င်းသည် အမြန်နှုန်းနိမ့်များတွင် jitter နှင့် positioning error များကို ဖြစ်စေသည်။ cogging torque ကို လျှော့ချရန် သံလိုက်ဘက်ခြမ်း၏ လုပ်ဆောင်ချက်များ-

· ဝင်ရိုးအရေအတွက် တိုးမြှင့်ပါ- ဝင်ရိုး ၁၆+ ပါသော Multi-pole ring များသည် cogging torque ကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးပါသည်။

· စောင်းနေသော ဝင်ရိုးဒီဇိုင်း- သံလိုက်ဝင်ရိုးနှင့် အနည်းငယ်ထောင့် (ပုံမှန်အားဖြင့် ၁-၃ ဒီဂရီ) တွင် သံလိုက်ဝင်ရိုးသည် cogging torque ကို ထိရောက်စွာ ချောမွေ့စေသည်။

· Halbach အစုအဝေး- လေကွာဟချက်ဘက်ခြမ်းရှိ သံလိုက်စက်ကွင်းကို မြှင့်တင်ပေးပြီး rotor ဘက်ခြမ်းတွင် အားနည်းစေသည့် အထူးသံလိုက်ဓာတ်ပြုမှု အစီအစဉ် — အဆင့်မြင့် servo မော်တာများတွင် အသုံးပြုသည်

· သံလိုက်ဓာတ်ပြုမှုပုံစံများ၏ အသေးစိတ်နှိုင်းယှဉ်ချက်အတွက်၊ ကြည့်ပါသံလိုက်ပုံစံရွေးချယ်မှုလမ်းညွှန် 

အင်ကော်ဒါပေါင်းစပ်မှုနှင့် ဘက်စုံဝင်ရိုးကွင်းများ

Servo မော်တာများတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် built-in encoder များပါရှိပြီး rotor position detection အတွက် မြင့်မားသော တိကျမှုရှိသော multi-pole magnetic ring တစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။

· မော်တာရိုတာထက် အန်ကုဒ်ဒါကွင်းဝင်ပေါက်အရေအတွက်သည် ပုံမှန်အားဖြင့် ပိုများသည်- ၃၂/၆၄/၁၂၈/၂၅၆ ဝင်ပေါက်များ

· အန်ကုဒ်ဒါကွင်းတိုင် အကွာအဝေး တိကျမှု လိုအပ်ချက်များသည် အလွန်မြင့်မားသည်- ±၀.၀၂ မီလီမီတာ

· ပစ္စည်းရွေးချယ်မှု- Isotropic bonded NdFeB (မည်သည့် pole အရေအတွက်ကိုမဆို injection-molded လုပ်နိုင်သည်) သို့မဟုတ် sintered NdFeB (မြင့်မားသောသံလိုက်စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော်လည်း magnetizing fixture ကြောင့် pole အရေအတွက်ကန့်သတ်ထားသည်)

· မှတ်ချက်- အင်ကုဒ်ဒါကွင်းနှင့် မော်တာရိုတာသံလိုက်သည် ပုံမှန်အားဖြင့် သီးခြားစီဝယ်ယူရသော အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုဖြစ်သည်။

မော်တာအမျိုးအစား ရွေးချယ်မှု မက်ထရစ်

ဤမက်ထရစ်သည် မော်တာအမျိုးအစားတစ်ခုစီအတွက် အဓိကရွေးချယ်မှုကန့်သတ်ချက်များကို ပေါင်းစည်းထားသည် — ၎င်းကို သင်၏သတ်မှတ်ချက်ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းနှင့် ဈေးနှုန်းတောင်းဆိုခြင်းအတွက် အစပြုမှတ်အဖြစ် အသုံးပြုပါ။

ကန့်သတ်ချက်များ	အတွင်းဘက် ရိုတာ BLDC	အပြင်ရိုတာ BLDC	PM စတက်ပါ မော်တာ	ဆာဗိုမော်တာ	EV ဆွဲအားမော်တာ
အကြံပြုထားသော ဝင်ရိုးစွန်းနံပါတ်	၈-၁၄ ဝင်ရိုးစွန်းများ	၁၂-၂၄ ဝင်ရိုးစွန်းများ	ဝင်ရိုးစွန်း ၂၄-၄၈ ခု	၈-၁၆ ဝင်ရိုးစွန်းများ	၈-၁၂ ဝင်ရိုးစွန်းများ
အကြံပြုထားသော အဆင့်	N42SH	N42SH/42UH	ချည်နှောင်ထားသော NdFeB	N45SH/N48SH	၄၀UH/၄၅UH
သံလိုက်ဓာတ်ပြုမှုပုံစံ	ဘက်စုံ-ဝင်ရိုး ရေဒီယယ်	ဘက်စုံ-ဝင်ရိုး ရေဒီယယ်	ဘက်စုံဝင်ရိုး ရေဒီယယ် / ဝင်ရိုး	ဘက်စုံ-ဝင်ရိုး ရေဒီယယ်	ဘက်စုံ-ဝင်ရိုး ရေဒီယယ်
အကြံပြုထားသော အပေါ်ယံလွှာ	နီ-ကူ-နီ	အီပိုစီ/ပါရီလင်း	Ni-Cu-Ni/Epoxy	နီ-ကူ-နီ	အီပိုစီ / အယ်လ် + ပါရီလင်း
ပုံမှန် OD	၁၅-၆၀ မီလီမီတာ	၄၀-၁၂၀ မီလီမီတာ	၂၀-၅၀ မီလီမီတာ	၃၀-၈၀ မီလီမီတာ	၆၀-၂၀၀ မီလီမီတာ
ဖလပ်စ် တစ်ပြေးညီဖြစ်မှု	±၅%	±၅%	±၈%	< အပေါင်း/အနုတ် ၂%	< အပေါင်း/အနုတ် ၃%
အများဆုံးလည်ပတ်မှုအပူချိန်	၁၅၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် (SH)	၁၈၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် (UH)	၈၀-၁၂၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်	၁၅၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် (SH)	၁၈၀-၂၀၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်
မျှော်မှန်းထားသော Torque Ripple	၃-၅%	၃-၅%	၅-၈%	၁-၃%	၂-၄%

· အတိုင်းအတာရွေးချယ်မှု၏ သီးခြားတွက်ချက်မှုနည်းလမ်းများအတွက် ကျေးဇူးပြု၍ ကိုးကားပါ။အတိုင်းအတာလမ်းညွှန်

· အဆင့်သတ်မှတ်ချက် အပြည့်အစုံနှိုင်းယှဉ်ရန်အတွက် ကျေးဇူးပြု၍ စစ်ဆေးပါအဆင့်နှိုင်းယှဉ်လမ်းညွှန်

EV နှင့် စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ- အထူးလိုအပ်ချက်များ

လျှပ်စစ်ယာဉ်ဆွဲအားမော်တာများသည် အခက်ခဲဆုံးအခြေအနေများအောက်တွင် လည်ပတ်ကြသည် — ၁၅၀°C အထက် အပူချိန်ကြာရှည်ခံခြင်း၊ တုန်ခါမှုအဆင့် ၁၀G ထက်ကျော်လွန်ခြင်းနှင့် အသုတ်လိုက်မညီညွတ်မှုအတွက် လုံးဝသည်းခံခြင်းမရှိပါ။

အသစ်ထွက် စွမ်းအင်ယာဉ် ဆွဲငင်အား မော်တာများတွင် အလိုအပ်ဆုံးသော လက်စွပ်သံလိုက် လိုအပ်ချက်များ ရှိပါသည်။ ၎င်းသည် မြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်နှင့်သာ သက်ဆိုင်သည်မဟုတ်ဘဲ — ပိုအရေးကြီးသည်မှာ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် အရည်အချင်းသတ်မှတ်ချက်များနှင့် အရည်အသွေးစနစ် လိုအပ်ချက်များသည် EV ဈေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်ရန် အတားအဆီးများ ဖြစ်သည်။

IATF 16949 နှင့် PPAP လိုက်နာမှု

· IATF 16949 သည် မော်တော်ကားလုပ်ငန်း အရည်အသွေးစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ဖြစ်ပြီး EV ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်သို့ ဝင်ရောက်ရန် လိုအပ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

·PPAP (ထုတ်လုပ်မှုအပိုင်းအတည်ပြုချက်လုပ်ငန်းစဉ်) သည် ပေးသွင်းသူများအား အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်မှုမပြုလုပ်မီ အရည်အသွေးပြည့်မီသော စာရွက်စာတမ်းအစုံအလင်ကို တင်ပြရန် လိုအပ်ပြီး ၎င်းတွင် အောက်ပါတို့ပါဝင်သည်- လုပ်ငန်းစဉ်စီးဆင်းမှုပုံကြမ်း၊ ထိန်းချုပ်မှုအစီအစဉ်၊ MSA အစီရင်ခံစာ၊ SPC အချက်အလက်၊ အတိုင်းအတာအစီရင်ခံစာ၊ ပစ္စည်း/စွမ်းဆောင်ရည်စမ်းသပ်မှုအစီရင်ခံစာများ ပါဝင်သည်။

· PPAP အဆင့် ၃ သည် အသုံးအများဆုံး တင်သွင်းမှုအဆင့်ဖြစ်ပြီး နမူနာတင်သွင်းမှု + စာရွက်စာတမ်းအပြည့်အစုံ လိုအပ်ပါသည်။

·Fullzen Technology မှာ ကျွန်ုပ်တို့ဟာ IATF 16949 စနစ်အောက်မှာ လည်ပတ်ဆောင်ရွက်ပြီး PPAP Level 3 တင်သွင်းမှုကို ပံ့ပိုးပေးပါတယ်။ ကနဦးစုံစမ်းမေးမြန်းမှုကနေ PPAP အတည်ပြုချက်အထိ ပုံမှန်အားဖြင့် ၃ လကနေ ၆ လအထိ ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်ဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။

၁၅၀°C+ ဆက်တိုက်လည်ပတ်မှုအတွက် အပူတည်ငြိမ်မှု

· EV ဆွဲအားမော်တာ stator winding အပူချိန်များသည် စဉ်ဆက်မပြတ်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း 150-180°C အထိရောက်ရှိနိုင်သည်။ သံလိုက်မျက်နှာပြင်အပူချိန်များသည် နိမ့်သော်လည်း 120°C ထက် မကြာခဏကျော်လွန်လေ့ရှိသည်။

· အကြံပြုထားသော အဆင့်များ- 40UH (180°C) သို့မဟုတ် 45UH (180°C)၊ အလွန်အမင်းအခြေအနေများအတွက် 48EH (200°C)

· အဓိက ကန့်သတ်ချက်- အပူချိန်မြင့်မားသော Coercivity (Hcj) သည် အပြင်းထန်ဆုံး လည်ပတ်မှုအခြေအနေများတွင် မပြောင်းလဲနိုင်သော သံလိုက် demagnetization မဖြစ်ပွားစေရန် လုံလောက်စွာ မြင့်မားရမည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏ EV ဖောက်သည်များသည် 150°C တွင် demagnetization curve စမ်းသပ်မှုကို ပုံမှန်အားဖြင့် လိုအပ်ပါသည် — အမြင့်ဆုံးလည်ပတ်မှုအပူချိန်တွင် သံလိုက်၏ remanence loss သည် လက်ခံနိုင်သော ကန့်သတ်ချက်များအတွင်း (ပုံမှန်အားဖြင့် <5%) အတွင်း ရှိရန် လိုအပ်ကြောင်း အတည်ပြုပါသည်။

အသုတ်လိုက် ခြေရာခံနိုင်မှုနှင့် တသမတ်တည်းရှိမှု ထိန်းချုပ်ခြင်း

· EV မော်တာသံလိုက်များ အသုတ်လိုက် ခြေရာခံနိုင်မှု အပြည့်အဝ လိုအပ်သည်- ရှားပါးမြေကြီးကုန်ကြမ်းအသုတ် → အပူပေးအသုတ် → စက်ပြုလုပ်ခြင်းအသုတ် → သံလိုက်အသုတ် → ပို့ဆောင်ခြင်းအသုတ်မှသည် အဆင့်တိုင်းတွင် အပြည့်အဝ ခြေရာခံနိုင်သည်

· Flux ညီညွတ်မှု လိုအပ်ချက်များ- အသုတ်အတွင်း သွေဖည်မှု < ±3%၊ အသုတ်ဖြတ်ကျော် သွေဖည်မှု < ±5%

· အတိုင်းအတာ သည်းခံနိုင်မှု- ID/OD သည် ±၀.၀၂ မီလီမီတာ၊ အထူ ±၀.၀၂ မီလီမီတာ လိုအပ်သည် — ယေဘုယျ စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး အသုံးချမှုများထက် အဆင့်တစ်ဆင့် ပိုမိုတင်းကျပ်သည်

Fullzen သည် EV မှာယူမှုများအတွက် SPC လုပ်ငန်းစဉ်စွမ်းရည်ထိန်းချုပ်မှုကို အသုံးပြုပြီး Cpk သည် >1.33 ဖြစ်ရန် လိုအပ်သည်။ အသုတ်တစ်ခုစီတွင် စစ်ဆေးမှုအစီရင်ခံစာအပြည့်အစုံ (စီးဆင်းမှု/အတိုင်းအတာ/အသွင်အပြင်) ပါရှိသည်။

မော်တာအသုံးချမှုများတွင် ပျက်ကွက်မှုပုံစံများနှင့် ၎င်းတို့ကို မည်သို့ကာကွယ်ရမည်နည်း

မော်တာသံလိုက်ချို့ယွင်းမှုများကို အမြဲတမ်းနီးပါး ကာကွယ်နိုင်ပါသည် - အဖြစ်အများဆုံး အကြောင်းရင်းလေးခုမှာ အပူသံလိုက်ချို့ယွင်းမှု၊ သံချေးတက်ခြင်း၊ မြန်နှုန်းမြင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဆုံးရှုံးမှုနှင့် တပ်ဆင်မှုပျက်စီးခြင်းတို့ ဖြစ်သည်။

မပြောင်းလဲနိုင်သော သံလိုက်ဖယ်ရှားခြင်း

မော်တာသံလိုက်များအတွက် မပြောင်းလဲနိုင်သော သံလိုက်ဖယ်ရှားခြင်းသည် အဖြစ်အများဆုံးပျက်ကွက်မှုပုံစံဖြစ်သည်။ အကြောင်းရင်းများ-

· လည်ပတ်မှုအပူချိန်သည် အဆင့်ကန့်သတ်ချက်ထက် ကျော်လွန်နေသည် — ၎င်းသည် သံလိုက်ဖယ်ရှားခြင်း မအောင်မြင်မှုများ၏ 80% ကို ဖြစ်စေသည်။

· armature ဓာတ်ပြုမှုမှ ပြောင်းပြန်သံလိုက်စက်ကွင်း — မြင့်မားသော လျှပ်စီးကြောင်း အလွန်အကျွံ ဝန်ပိနေစဉ်အတွင်း stator ၏ ပြောင်းပြန်သံလိုက်စက်ကွင်းသည် သံလိုက်၏ coercivity ထက် ကျော်လွန်နိုင်သည်။

· စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ရှော့ခ် သို့မဟုတ် တုန်ခါမှု — ပြင်းထန်သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ရှော့ခ်သည် သံလိုက်ဒိုမိန်း ချိန်ညှိမှုကို ဒေသတွင်းတွင် အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်သည်

ကာကွယ်တားဆီးရေး အစီအမံများ-

· အပူချိန်အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များကို ရွေးချယ်သည့်အခါ ဘေးကင်းရေးအကွာအဝေး ၂၀-၃၀°C ချန်ထားပါ — အမြင့်ဆုံးလည်ပတ်မှုအပူချိန်သည် ၁၃၀°C ဖြစ်ပါက ၁၃၀°C နှင့်သာကိုက်ညီသောအဆင့်အစား SH-rated (၁၅၀°C) ကို ရွေးချယ်ပါ။

· လည်ပတ်မှုအပူချိန်တွင် သံလိုက်၏ Hcj သည် armature reaction field strength ထက် ပိုမိုမြင့်မားနေကြောင်း အတည်ပြုပါ — ၎င်းကြောင့် မော်တာဒီဇိုင်းအင်ဂျင်နီယာသည် FEA အချက်အလက်များကို ပေးရန် လိုအပ်ပါသည်။

· အပူချိန်ကန့်သတ်ချက်များနှင့် မတူညီသောအဆင့်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကန့်သတ်ချက်များအတွက်၊ အဆင့်နှိုင်းယှဉ်လမ်းညွှန်ကိုကြည့်ပါ

သံချေးတက်ခြင်းနှင့် အပေါ်ယံလွှာပျက်စီးခြင်း

NdFeB သည် အောက်ဆီဒေးရှင်းနှင့် သံချေးတက်ခြင်းကို အလွန်အမင်း ခံနိုင်ရည်ရှိသည် — အပေါ်ယံလွှာကာကွယ်မှုမရှိပါက စိုထိုင်းသောပတ်ဝန်းကျင်တွင် ရက်အနည်းငယ်အတွင်း သိသာထင်ရှားသော သံချေးများ ပေါ်လာလိမ့်မည်။ မော်တာအသုံးချမှုများတွင် သံချေးတက်ခြင်းသည် အောက်ပါတို့ကို ဖြစ်စေသည်-

· သံလိုက်မျက်နှာပြင် အမှုန့်ကြိတ်ခြင်း → သံလိုက်စွမ်းဆောင်ရည် ယိုယွင်းခြင်း → လေကွာဟချက် တိုးလာခြင်း → မော်တာ စွမ်းဆောင်ရည် လျော့ကျခြင်း

· အပေါ်ယံလွှာ ကွာကျခြင်း → မော်တာအတွင်းရှိ အပျက်အစီးများ ညစ်ညမ်းခြင်း → ဘယ်ရင် သို့မဟုတ် အန်ကုဒ်ဒါ တွယ်ဆက်ခြင်း

· အပေါ်ယံလွှာရွေးချယ်မှုဆိုင်ရာ အကြံပြုချက်များ-

· စံအိမ်တွင်းပတ်ဝန်းကျင်- Ni-Cu-Ni (အသုံးအများဆုံး၊ အနိမ့်ဆုံးကုန်ကျစရိတ်၊ ကောင်းမွန်သောကာကွယ်မှု)

· စိုထိုင်းဆ/ဓာတုဗေဒပတ်ဝန်းကျင်များ- Epoxy အလွှာ (Ni-Cu-Ni ကို ဓာတုဗေဒနည်းဖြင့် ခံနိုင်ရည်ရှိသော်လည်း အနည်းငယ်ပိုထူသည်)

· အလွန်အမင်းပတ်ဝန်းကျင်များ (ဆားဖြန်းခြင်း/အပူချိန်နှင့်စိုထိုင်းဆမြင့်မားခြင်း): Parylene အလွှာ (အပါးလွှာဆုံး၊ အညီအမျှဆုံး၊ အကောင်းဆုံးကာကွယ်မှု၊ အမြင့်ဆုံးကုန်ကျစရိတ်)

· EV မော်တာများ- အလူမီနီယမ်အလွှာ + Parylene နှစ်ထပ်အလွှာ — အပူစီးကူးနိုင်စွမ်းနှင့် ကာကွယ်မှုကို ဟန်ချက်ညီစေခြင်း

မြန်နှုန်းမြင့်တွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဆုံးရှုံးမှု

မြန်နှုန်းမြင့်မော်တာများ (>30,000 rpm) တွင်၊ လက်စွပ်သံလိုက်များသည် ကြီးမားသော ဗဟိုခွာအားများကို ခံရလေ့ရှိသည်။ သံလိုက်မှရိုတာသို့ ချိတ်ဆက်မှု မခိုင်မာပါက အောက်ပါတို့ ဖြစ်ပွားနိုင်သည်။

· သံလိုက်လျော့ခြင်း → တုန်ခါမှု → ဆူညံသံ → ဘက်ရင်ပွန်းစားခြင်း

· ပြင်းထန်သောကိစ္စများတွင်၊ သံလိုက်ထုတ်လွှတ်မှု → မော်တာပျက်စီးခြင်း

ကာကွယ်တားဆီးရေး အစီအမံများ-

· အနှောင့်အယှက် ကိုက်ညီမှု ဒီဇိုင်း- သံလိုက် OD နှင့် rotor ID အကြား သင့်လျော်သော အနှောင့်အယှက် (ပုံမှန်အားဖြင့် 0.01-0.03 မီလီမီတာ) ကို ထိန်းသိမ်းပါ။

· အက်ပဆီရေဇင်း အိုးစိုက်ခြင်း- သံလိုက်နှင့် ရိုတာကြားရှိ ကွက်လပ်ကို အက်ပဆီရေဇင်းဖြင့် ဖြည့်ပါ၊ ၎င်းသည် တပ်ဆင်မှုနှင့် အပူစီးကူးမှု နှစ်မျိုးလုံးကို ပေးစွမ်းသည်

· ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ အနားကွပ်- အလွန်မြန်သော မော်တာများ (>100,000 rpm) သည် ရိုတာ၏ အပြင်ဘက်တွင် ရစ်ပတ်ထားသော ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ အစွပ်တစ်ခု လိုအပ်သည်

အမြဲမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

မေး- BLDC မော်တာများအတွက် အသုံးအများဆုံး neodymium ring magnet သတ်မှတ်ချက်ကဘာလဲ။

A: BLDC မော်တာများအတွက် အသုံးအများဆုံးသတ်မှတ်ချက်မှာ N42SH သို့မဟုတ် N45SH အဆင့်ရှိ ၈-၁၄ poles ပါရှိသော multi-pole radially magnetized sintered NdFeB ring ဖြစ်ပြီး Ni-Cu-Ni coated ဖြစ်သည်။ Inrunner မော်တာများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ၈-၁၂ poles ကိုအသုံးပြုကြပြီး outrunner မော်တာများသည် ၁၂-၂၄ poles ကိုအသုံးပြုကြသည်။ Fullzen Technology တွင်၊ N42SH သည် သံလိုက်အား၏ အကောင်းဆုံးဟန်ချက်ညီမှုနှင့် ၁၅၀°C အပူချိန်ခံနိုင်ရည်ရှိမှုကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ BLDC မော်တာ ring magnet မှာယူမှု၏ ၆၀% ကျော်ရှိသည်။

မေး- လက်ရှိမော်တာဒီဇိုင်းများတွင် အပိုင်းလိုက် arc သံလိုက်များကို အစားထိုးနိုင်သည့် လက်စွပ်သံလိုက်များ ရှိပါသလား။

A: ကိစ္စအများစုမှာ ဟုတ်ပါတယ်။ switch က torque ripple ကို ၈-၁၅% ကနေ ၂-၅% အထိ လျှော့ချပေးပြီး rotor ရဲ့ mechanical integrity ကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေပြီး တပ်ဆင်မှုကို ရိုးရှင်းစေပါတယ်။ အဓိက ကန့်သတ်ချက်ကတော့ အရွယ်အစားပါ- ring magnets တွေက 150mm အောက် rotor အချင်းတွေအတွက် အကုန်အကျအသက်သာဆုံးပါ။ 200mm OD အထက် မော်တာကြီးတွေအတွက် segmented arcs တွေက ပိုလက်တွေ့ကျနိုင်ပါတယ်။ Fullzen Technology မှာ cost-effectiveness အတွက် crossover point က တစ်လကို 500 pieces လောက်ရှိပါတယ်။

မေး- EV မော်တာလက်စွပ်သံလိုက်များအတွက် မည်သည့်အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်များ လိုအပ်ပါသလဲ။

A: EV မော်တာသံလိုက်များသည် IATF 16949 အရည်အသွေးစီမံခန့်ခွဲမှုအသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်၊ PPAP စာရွက်စာတမ်းများနှင့် ကုန်ကြမ်းမှ အပြီးသတ်ထုတ်ကုန်အထိ အပြည့်အဝခြေရာခံနိုင်မှုလိုအပ်သည်။ အပူတည်ငြိမ်မှုသည် အရေးကြီးသည်- EV ဆွဲအားမော်တာအများစုသည် 150-180°C တွင် အဆက်မပြတ်လည်ပတ်ပြီး 40UH သို့မဟုတ် 45UH အဆင့် NdFeB လိုအပ်သည်။ Fullzen Technology တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အပြည့်အဝခြေရာခံနိုင်မှုမှတ်တမ်းများကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး မော်တော်ကားဖောက်သည်များအတွက် PPAP Level 3 တင်သွင်းမှုကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

မေး- အပူချိန်မြင့် မော်တာအသုံးချမှုများတွင် သံလိုက်ဓာတ်လျော့ခြင်းကို မည်သို့ကာကွယ်မည်နည်း။

A: သံလိုက်ဓာတ်လျော့ခြင်းကို တားဆီးသည့် အချက်သုံးချက်ရှိသည်- မှန်ကန်သော အဆင့်ရွေးချယ်မှု (150°C အတွက် SH အဆင့်၊ 180°C အတွက် UH)၊ လုံလောက်သော coercivity margin (Hcj သည် demagnetization field ကို အနည်းဆုံး 30% ကျော်လွန်သင့်သည်) နှင့် သံလိုက်မျက်နှာပြင်အပူချိန်ကို အဆင့်အမြင့်ဆုံးအဆင့်သတ်မှတ်ချက်အောက်တွင် ထိန်းထားသည့် thermal design။ အဆင့်ကို အပြီးသတ်ခြင်းမပြုမီ မော်တာအဆိုးဆုံးအခြေအနေတွင် demagnetization curve analysis ကို လုပ်ဆောင်ရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။

မေး- စိတ်ကြိုက်မော်တာလက်စွပ်သံလိုက်များအတွက် ပုံမှန်ပို့ဆောင်ချိန်က ဘယ်လောက်လဲ။

A: ဘုံအရွယ်အစားများနှင့် N42SH အဆင့်ရှိ စံနမူနာများကို ၇ ရက်မှ ၁၀ ရက်အတွင်း ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။ သံလိုက်တပ်ဆင်မှုအသစ်များဖြင့် စိတ်ကြိုက်သတ်မှတ်ချက်များသည် ပထမဆုံးနမူနာများအတွက် ၁၅ ရက်မှ ၂၅ ရက်အထိ လိုအပ်ပါသည်။ အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်မှု ကြာမြင့်ချိန်သည် မှာယူမှုအရေအတွက်နှင့် ရှုပ်ထွေးမှုပေါ် မူတည်၍ နမူနာအတည်ပြုချက်ရရှိပြီးနောက် ၁၅ ရက်မှ ၂၀ ရက်အထိဖြစ်သည်။ ၂၄+ တိုင်ပါသော Multi-pole rings များသည် တပ်ဆင်မှုအချိန် အပိုလိုအပ်ပါသည်။ Fullzen Technology တွင်၊ ပို့ဆောင်ချိန် ကွဲပြားမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ဘုံကုန်ကြမ်းပစ္စည်းများကို ကျွန်ုပ်တို့ သိုလှောင်ထားပါသည်။